2019-es Porsche Macan S áttekintés: Kicsi, szórakoztató, megfizethető (Porsche számára)

2019-es Porsche Macan S

2019-es Porsche Macan S első meghajtása

„A Porsche Macan drágább, mint riválisai, de a vásárlók azt kapják, amit fizetnek.”

Profik

  • Kiváló futómű
  • Punchy V6 a Macan S-ben
  • Pont a megfelelő mennyiségű technológia
  • Előkelő belső tér

Hátrányok

  • Korlátozott gyakorlatiasság
  • Drágább, mint a riválisai
  • Még nincs Android Auto…

Tegyük vissza az időgépet 1998-ra.

Tartalom

  • Fedezd fel a hét különbséget
  • Inkább ott, ahol számít
  • Mallorca Expressz
  • Szellemi béke
  • Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
  • Következtetés

Mindenki aggódott az Y2K miatt, a Twitter még nem létezett, és a Porsche-embléma felhelyezése egy SUV-ra teljesen, teljesen abszurd volt. Olyan volt, mintha arra kérték volna a Land Rovert, hogy fejlesszen ki egy alacsonyan fekvő kupét a 911-esre. Nos, az idők változnak, a piacok fejlődnek, és 2018-ban a Macan büszke a Porsche legkelendőbb termékére. A szegmens, amelyben versenyez, egyre zsúfolt, ezért a Porsche finom tervezési változtatásokkal, továbbfejlesztett motorokkal és új technológiai funkciókkal frissítette belépő szintű modelljét, hogy frissen tartsa.

Az alap Macan ára 49 900 dollárról indul, mielőtt a Porsche beszámít egy kötelező 1050 dolláros útiköltséget. Ez a cég legkedvezőbb árú modellje, de jól felszerelt LED-világítással, érintőképernyős navigációval, mindkét végén parkolóérzékelővel, az ülések közepén pedig Alcantara kárpittal. A Macan S alapára 58 600 dollár, mielőtt ugyanez a céldíj bekerülne az egyenletbe. Különösen előnyös az erősebb V6-os motor és az ennek megfelelően nagyobb fékek, többek között a teljesítményorientált fejlesztések mellett.

Összefüggő

  • A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
  • A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
  • A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
2019-es Porsche Macan S
Ronan Glon/Digitális trendek

Fedezd fel a hét különbséget

Megbocsátjuk, ha azon tűnődsz, hogy rossz fotókat használtunk-e a történet illusztrálására. A 2019-es Macan nagyon hasonlít a távozó modellre. Finoman átgondolt, nem teljesen új, a vizuális frissítések pedig nagyrészt evolúciós jellegűek, amit a Porsche-vásárlók követelnek és várnak el, amikor egy autót a ciklus közepén hajtanak végre. Nézze meg alaposan, és észreveszi az új megjelenésű díszítést az első lökhárítón, amely kiszélesíti a kiállást, az újratervezett LED-es fényszórókat és az átformált hátsó lámpákat, amelyeket egy háromdimenziós LED-fénysáv köt össze. A panel egy stílusjegy, amely gyorsan elterjedt a teljes Porsche-kínálatban. A Cayenne, a Panamera és a 718 modell mindenki viseli, ahogy a teljesen új 911 a 2018-as Los Angeles-i Autószalonon mutatták be. Más szóval, a vizuális változások a Macant összhangba hozzák istállótársaival anélkül, hogy új utakat törnének.

Az utastér teljesítmény-ízű elrendezése nem változott, és olyan luxus, mint valaha, de okosabb lett.

Bár a tetővonalát nem neveznénk kupészerűnek, a Macan gyorsabb, sportosabb lejtéssel büszkélkedhet, mint vetélytársai májusa. A kompromisszum az, hogy a fémlemez a hátsó utasok fejével küzd a helyért. A kisebb utasok tűzszünetet írnak alá, miután megtalálták a közös hangot, de a hat láb feletti utasoknak nehéz dolguk lesz egyenesen a Macan hátuljában ülni.

Az utastér teljesítmény-ízű elrendezése nem változott, és olyan luxus, mint valaha, de okosabb lett. A Porsche a kommunikációs menedzsment infotainment rendszerének új verzióját ágyazta be a műszerfalba, amely egy percen belül ráérünk, és hozzáadtuk az úgynevezett GT Sport kormányt az extra költségek listájához. lehetőségek. Ez egy vastag peremű, háromküllős egység, amelyet egyenesen a 911 alkatrésztárolójából emeltek ki. Az új infotainment rendszer csökkenti a műszerfalon található gombok számát, és a Porsche-nak vízszintes szellőzőnyílásokat kellett terveznie. A változások ismét finomak és evolúciósak, de jelentőségteljesek.

2019-es Porsche Macan S
2019-es Porsche Macan S
2019-es Porsche Macan S
2019-es porsche macan felülvizsgálata 41 a

A Macan 17,7 köbláb csomagtartót kínál öt felnőttel a fedélzetén, ami a szegmens alacsony oldalán található. A hátsó üléseket lehajtva 53 kockát kapunk.

Inkább ott, ahol számít

A nagyobb valóban jobb, ha az infotainment technológiáról van szó. Mostantól minden Macan 10,9 hüvelykes képernyővel érkezik, amely felváltja a 7,2 hüvelykes egységet a korábbi modellben. A Porsche Communication Management (PCM) infotainment rendszer legújabb generációját jeleníti meg. A szoftver óriási mennyiségű információt tartalmaz, papírra vetve a P-Zeronál vastagabb könyvet készítene. az abroncsok oldalfala és ugyanolyan széles, mint a felnik, amelyek körül vannak, de nem olyan ijesztő a navigálás, mint amilyen lehet hang.

A Porsche csatlakozási csapata azon dolgozik, hogy „a közeljövőben” hozzáadja az Android Auto-kompatibilitást.

A képernyő bal oldalán található függőleges menü gyors és egyszerű hozzáférést biztosít az olyan gyakran használt funkciókhoz, mint az internetkapcsolatos navigáció, a média- és telefonbeállítások, valamint az autóbeállítások. A szoftver szinte azonnal reagál a bevitelre, nem áll meg és nem gondol minden parancsra, a felbontás pedig kiváló. A főmenü is testreszabható. A Macant szegmensének egyik jobb infotainment rendszerével ajándékozzák meg, és nem mondhatjuk, hogy meglepődtünk. Ugyanerre a következtetésre jutottunk a vezetés után is Cayenne és a Panamera.

A Porsche infotainment rendszere kompatibilis Apple CarPlay, bár a vásárlóknak külön kell fizetniük érte. Az Android felhasználóknak nincs szerencséjük; a cég továbbra is ellenáll Android Auto. Van azonban remény. Michaela Ensinger, a Porsche SUV sorozatának elektromos és elektronikai menedzsere a Digital Trendsnek elmondta, hogy csapata a közeljövőben az Android Auto integrálásán dolgozik. jövő." A Porsche mérnökeinek nincs semmi az Android Auto ellen, magyarázta, de úgy döntöttek, hogy nem ajánlják fel, mert a piackutatások szerint a legtöbb vásárló Apple-t birtokolt. eszköz. Cupertino hegemóniája hanyatlóban van, és végre van elég Androidos Porsche-tulajdonos ahhoz, hogy indokolttá tegye az Android Auto-kompatibilitás hozzáadását az infotainment rendszerhez. Inkább előbb, mint utóbb érkezik, de Ensinger nem tudott pontosabb időkeretet adni.

1 nak,-nek 4

Ronan Glon/Digitális trendek
Ronan Glon/Digitális trendek
Ronan Glon/Digitális trendek
Ronan Glon/Digitális trendek

Eközben az autósok összekapcsolhatják okostelefonjukat a Macannal egy platform-agnosztikus alkalmazáson keresztül Porsche Connect. Megnyithatják az alkalmazást, hogy távolról ellenőrizzék, hogy az ajtók, a csomagtérajtó és az ablakok be vannak-e zárva, valamint bezárhatják vagy kinyithatják az autót. A szoftver olyan információkat is tartalmaz, mint az olaj- és üzemanyagszint, valamint a karbantartási adatok (például mikor kell elvégezni a következő szervizt). Végül lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy összekapcsolják a Macant egy Amazon Music fiókkal.

A Macan műszercsoportja tiszteli a hagyományt az elöl és középen elhelyezett analóg fordulatszámmérővel. A bal oldalon található a sebességmérő, míg a jobb oldalon lévő ingatlant a vezető által konfigurálható képernyő foglalja el. A kormányon található gombok segítségével a vezető választhat a digitális műszerek közül, amelyek fontos információkat mutatnak a motorháztető alatt zajló eseményekről (beleértve az olaj hőmérsékletét is), a műholdas térképre vetített navigációs útvonalak és a valós idejű nyomatékmegosztás, ami nem olyan hasznos a napi vezetés során, mint a többi elérhető opció, de szuper menő megnézi.

A Porsche nem vezető szerepet tölt be az autonómia területén, inkább egy vonzó autó megalkotására koncentrál, mintsem olyanra, amelyik kiengedi a vezetői zónát, de ennek ellenére a Macan adaptív sebességtartó automatikát – amely a hirdetett módon működik – és forgalmi dugót segítő technológiát kínál az egyéb vezetési segédeszközök mellett.

2019 Porsche Mecan S
Ronan Glon/Digitális trendek

Mallorca Expressz

A legolcsóbb, legalapvetőbb Macan turbófeltöltős, 2,0 literes négyhengeres motorral érkezik, amely 248 lóerőt és 273 font láb nyomatékot ad. A belépő szintű modell nagyrészt szimbolikus. A Porsche a Digital Trendsnek elmondta, hogy a V6-os meghajtású Macan S az Egyesült Államok eladásainak jelentős részét képviseli.

A V6-os meghajtású Macan S gyorsan megy ott, ahol a legtöbb SUV megelégedne azzal, hogy egyszerűen felveszi a tempót.

Ebben az esetben az S jelölés egy turbófeltöltős, 3,0 literes V6-os motor jelenlétét jelöli, amely 348-as teljesítményre van hangolva. lóerő 5400 és 6400 ford/perc között és 354 font láb nyomaték széles tartományban, amely 1340-től 6400-ig terjed. 4800 ford./perc.

Mindkét változat hétfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltóval és összkerékhajtással érkezik, amely normál vezetési körülmények között a motor nyomatékának 80 százalékát a hátsó kerekekre küldi. Az elosztás változtatható, így az első kerekek a nyomaték több mint 20 százalékát is megkaphatják, ha az összkerékhajtás rendszere azt észleli, hogy a hátsó tengely elvesztette a tapadást. Kétkerék-hajtás nem elérhető.

Időnk nagy részét a Macan S volánja mögött töltöttük. Hathengeres, három literes, 354 lóerős, hét sebességes, négykerék-meghajtású. Könnyű beleragadni a számokba, ha egy Porschéről beszélünk, és folytathatnánk az 5,1 másodperces nulla-60 mérföld/óra sebességet, de mit adnak ezek össze a való életben? Az egyszerű válasz az, hogy lehetővé teszik a Macan számára, hogy gyorsan menjen, ahol a legtöbb SUV megelégedne azzal, hogy egy kicsit felgyorsítja a tempót.

2019-es Porsche Macan S
Ronan Glon/Digitális trendek

A városokban és falvakban a vezetési mód választóját – a versenyautó által ihletett tárcsát a kormányon – kényelmesen beállítottuk, miközben a klasszikus köré fonódtunk. Renault 4s még mindig napi szinten keresik a tartozásukat. Ez a legpuhább a három elérhető profil közül. A Macan hatos még ebben az üzemmódban is ütős, lineáris gyorsulást ad, anélkül, hogy abnormális mértékű turbó késést mutatna. A sebességváltó finoman és nyugodtan kapcsol felfelé, a kipufogórendszer halkabban tartja a hangját, a felfüggesztés pedig ellazul egy kicsit. Ez az a mód, amely a legalkalmasabb az autópályán való cirkáláshoz is. Állítsa be az adaptív sebességtartó automatikát, dőljön hátra, és sütkérezzen a kiváló minőségű anyagokból készült belső térben.

A móka valóban a Sportban kezdődik, vagy ami még jobb, a Sport Plusban. Mindkettő csak egy kattintásnyira van, és egy kanyargós út van innen. Tesztünket Mallorcán, a Földközi-tenger egy szigetén végeztük, ahol remek utakkal szállnak meg a kerékpárosok, mint a hangyák a grillről leesett steakre. Szombat délután jobb hely a Volvo kerékpáros-észlelő rendszerének tesztelésére, mint a Porsche futómű-tuningjának bonyolult felfedezésére. De a fenébe nyolc óra alvás, az utak a miénk voltak másnap hajnalban.

Mind a Mallorca Express fedélzetén.

A Sport Plus a Macan legjobbjait hozza ki. A kipufogó fenyegetőbb morgást ad ki, a sebességváltó tovább tartja a sebességfokozatokat, a felfüggesztés megfeszül (tesztelőnk az opcionális levegőbeállítással érkezett), a gázreakció pedig élesebb lesz. Így beállítva a Macan lelkesen veszi be a kanyart, olyan nagyfokú biztossággal, amely általában nem társul egy SUV-hoz. Nem játékos, mint egy 718 Boxster. Ez inkább egy éles, precíziós vezetésű hangszer, amely magabiztosságot ébreszt. És nem is tűnik olyan nehéznek, mint azt várnád tőle.

Az éles kormányzás megkönnyíti az első kerekek megfelelő elhelyezését. Ha mi hangolnánk, és a Porsche megengedné nekünk, hogy válogatjunk, nagyobb súlyt adnánk a rendszernek. A kormány csiszolása azonban a modern autók fejlesztésének egyik legnehezebb része, és a Macan méretei és súlya ellenére többnyire rendbe jön. A fékek erősek, a pedál pedig sportautószerű; A Porsche több évtizedes szakértelme a lenyűgöző gépek gyártásában ragyog, ha felkéri a Macant, hogy nyüzsögjön.

2019-es Porsche Macan S
2019-es Porsche Macan S

Joggal várná el a mérleg teljesítményoldala felé billenő autótól, hogy gerinctörő futást biztosítson, de ez nem így van. A Macan nem a legkényelmesebb autó a szegmensében, és a kényelem és a teljesítménye nem olyan nagy, mint mondjuk egy Audi SQ5-é, de ésszerűen kompatibilis és csendes, ha lennie kell.

Kétnapos utunk a volán mögött túl rövid volt ahhoz, hogy a valós üzemanyag-fogyasztást mérjük. És mivel a Macant mechanikusan frissítették a 2019-es modellévre, egyelőre nem tudunk közölni a Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) hivatalos gázkifutási adatait.

Ki van még ebben a SUV-a-thonban?

A Porsche a Macant a piac egyik legversenyképesebb szegmensébe ejtette. Az autósok gyorsabban vásárolnak luxusterepjárókat, mint ahogy az autógyárak meg tudják építeni őket, és a Macant kihívó modellek listája évről évre bővül. 2018-tól a lista a következőket tartalmazza:

  • Audi Q5($42,950) A Q5 kiemelkedik azzal, hogy meglepően nagy távolságot kínál a kényelem és a sport között. A 349 lóerős SQ5 kanyargós úton tartja magát, de nagyobb hangsúlyt fektet a technológiára és a kényelemre, mint a teljes dinamizmusra.
  • BMW X3($41,000) A X3 kiemelkedik a kategória egyik legtágasabb modelljeként. A jelenlegi generációs modell jobban kezelhető, mint elődei, de belül nem olyan szép, mint a Macan.
  • Jaguar F-Pace($44,600) A F-Pace csatlakozik a Macanhoz a kompakt luxus SUV-szegmens sportos végén. Nem annyira vezetőközpontú, mint német riválisa, és a belseje kevésbé tűnik előkelőnek, de közel kétszer akkora rakteret (33 köbláb) kínál, mint a Macan. Ez egyben az egyik leghatékonyabb modell a versenyképes készletében, ha Jaguarral van felszerelve négyhengeres turbódízel motor.
  • Mercedes-AMG GLC($40,700) A GLC megmutatja, mire képes a Mercedes-Benz, ha formája csúcsán van. A Macannál csendesebb és simább utazással ragyog, és stílusos, Kupé-jelvényes modell fastback-szerű tetővonallal, de egyik karosszéria sem éri el a Macan atletikus szintjét. Az AMG által épített GLC 63 a hatalmas, ikerturbós V8-assal egy másik bajnokságban játszik.

Szellemi béke

Mint minden 2019-es Porsche, a Macan is az fedett négyéves, 50 000 mérföldes garanciával. A cég emellett 12 éves garanciát is vállal, amely a karosszéria burkolatán lévő rozsdás lyukakra vonatkozik. Az alapfelszereltség listája kettős első, első oldalsó és függönylégzsákokat tartalmaz. A vásárlók számos opcionális extrát adhatnak hozzá, például a forgalmi dugósegítőt (amit az erősebb érzékelők és képfeldolgozó technológia), sávtartási és sávváltási asszisztens, valamint térhatású nézet kamera.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Nem tudjuk megmondani, hogyan konfigurálnánk a 2019-es Macant, mert a Porsche még nem tette közzé a standard és az opcionális funkciók teljes listáját. Az egyik lehetőség, amelyért boldogan fizetnénk külön gondolkodás nélkül, a fűthető szélvédő. Lehetővé tenné, hogy kidobjuk a jégkaparót, és soha, de soha ne nézzünk vissza.

Következtetés

A 2019-es Macan teljesen egy Porsche. Élvezet vezetni, az egyik legjobban kezelhető SUV-nak tartjuk a piacon, V6-os motorral S formában nagyon gyors, akár egyenes vonalon dobja le, akár sarokba dobja. Minden olyan műszaki jellemzőt figyelembe vettek, amelyet a vásárlók egy luxusautóban találhatnak, de nem kényszerítik őket a vezetőre. Addig lapulnak a háttérben, amíg szükség van rájuk.

Egy adag Porsche-szupert elhelyezni a garázsban nem olcsó, bár a vásárlók megkapják azt a teljesítményt és luxust, amiért fizetnek. De míg a Macan viszonylag kényelmes napi vezetőként, a vásárlók, akiknek praktikumra van szükségük (különösen a négy felnőtt rendszeres szállítására vagy egy felszereléssel teli csomagtartóra) fel kell áldoznia a kezelhetőséget, és versenyző; például a Jaguar F-Pace.

Szerkesztői ajánlások

  • A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
  • 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
  • A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
  • Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
  • 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia