2021-es Kia Seltos első meghajtó felülvizsgálata: Kiváló technológia, kiváló érték

A változatosság lehet az élet fűszere, nem? A túl sok fűszer azonban gyomorégést okozhat.

A 2021-es Seltos médiameghívóján a Kia nem kevesebb, mint 17 járművet sorolt ​​fel új alkompaktjának potenciális versenytársaként. crossover. Ezen a listán olyan jól ismert modellek szerepelnek, mint a Honda HR-V és a Hyundai Kona, utóbbi a Kia anyamárkájából származik. Szóval, mit tett a Kia, hogy megkülönböztesse a Seltokat a riválisok nagy csoportjától?

A vásárlók azt gondolhatják, hogy egyre durvábbak

terepjárók, de az ebbe az osztályba tartozó járművek alapvetően ferdehátúak gólyalábakon. Ennek ellenére a Kia a lehető legterepjáróbbra tette a Seltost, így sok riválisnál kifinomultabb összkerékhajtási rendszert kapott. A Kia az értéket is hangsúlyozta, így a Seltos vezetői segédeszközök és műszaki jellemzők hosszú listáját kínálja.

A Kia egyedülálló választási lehetőséget kínál a vásárlóknak. A 23 110 dolláros alapár vagy egy összkerékhajtású LX modellt, vagy egy összkerékhajtás nélküli S modellt vásárol (több műszaki jellemzővel). A Kia egy csúcskategóriás összkerék-hajtású SX modellt bocsátott rendelkezésre, amelynek ára 29 010 dollár.

Design & Interior

A Seltos megoszt egy alapplatformot a Hyundai Kona, de a két crossover nem is különbözhetne jobban egymástól, ha a külső megjelenésről van szó. Ahol a Hyundai csupa sci-fi ívű, a Kia hagyományosabb, szögletes kinézetű. Lehet, hogy inkább egy szubkompakt ferdehátúnak tervezték, de a Seltos úgy néz ki, mint egy SUV.

Ezenkívül több SUV-szerű használhatóságot kínál, mint sok rivális. A Seltos lényegesen több hátsó ülésteret kínál, mint Kona platformtársa, valamint több rakteret, mint bármely közvetlen versenytárs. A Honda HR-V „Magic” hátsó üléseinek összecsukható mechanizmusa azonban megkönnyíti a rendelkezésre álló raktér előnyeinek kihasználását. A Honda a hátsó üléseken is több lábteret kínál, mint a Kia, míg a Jeep Renegade nagyobb a fejtér elöl és hátul. Ettől függetlenül a Seltos elegendő kiegészítőt kínál ahhoz, hogy igazolja a vásárlást egy összehasonlítható méretű autó helyett – ami ebben a szegmensben nem mindig van így.

A Seltos belseje is kellemes hely. Nem éppen divatos, de az anyagok megfelelőnek érzik ezt az árkategóriát. Az álló tető sok helyet hagy az üvegnek, jó kilátást biztosítva kifelé, és levegős érzetet ad a belső térnek. Az első ülések kényelmesnek érezték magukat egy napi vezetés alatt, a hátsó ülések pedig dönthetőek.

Tech, Infotainment és Driver Assist

Az alapkivitelű infotainment rendszer egy 8 hüvelykes érintőképernyőt tartalmaz Apple CarPlay és Android Auto. Az SX modellek 10,25 hüvelykes érintőképernyőt, valamint beépített navigációt és műholdas rádiót kapnak. Míg a rendszereken a Kia Uvo márkajelzése van, a grafikájuk ugyanaz, mint a közelmúltban látott BlueLink rendszereknek. Hyundai modellek.

Ez nem rossz dolog. A Kiára (és a Hyundaira) jellemző információs és szórakoztató felület hiányzik a csengőből és sípból, de így is könnyen használható. Az egyik fő hiba az, hogy a Kia arra kényszeríti a vezetőt, hogy mélyen belemerüljön a képernyőmenükbe, hogy be- és kikapcsolja a vezetőt segítő eszközöket. Vezetés közben nem igazán könnyű megtenni, és szeretnénk, ha a Kia néhány kemény gombot is tartalmazna.

Ha már a vezetést segítő eszközökről beszélünk, a Seltos többet kínál, mint amennyi Hyundai Kona testvér. Az LX felszereltségi szint alapfelszereltsége az autonóm vészfékezés (beleértve a gyalogos- és kerékpáros-felismerést) és a vezetői figyelemfigyelő. Ugyanezen alapáron az S felszereltségi szint sávelhagyásra figyelmeztető sávtartó asszisztenssel és automatikus távolsági fényszóróval egészül ki, de ezek megszerzéséért fel kell áldozni az összkerékhajtást.

Adaptív tempomat elérhető, de csak a felső SX felszereltségi szinten. Ez a funkció egyáltalán nem érhető el a Konán, de néhány versenytársnál elérhető, és alapfelszereltség a Konán Honda HR-V. A Nissan Rogue Sport az autógyártónál kapható ProPilot Assist rendszer, amely az adaptív sebességtartó automatikát automatizált sávközpontosítással ötvözi.

A Seltos sávkövetési asszisztenssel is rendelkezik, amely egy kicsit több funkciót ad a sávtartó asszisztenshez. Az S felszereltségi szinten alapfelszereltségként a sáv közepét nézi, nem pedig a sávjelzéseket, hogy az autó a megfelelő úton maradjon. Ez azt jelenti, hogy a rendszer proaktívan kormányoz, nem pedig arra vár, hogy az autó kitérjen a sávjából. Érezhető a sávkövetési asszisztens működése, szinte úgy, mintha egy másik kézpár lenne a kormányon. A bemenetei azonban viszonylag kíméletesek, ellentétben néhány alapvető sávtartást segítő rendszerrel, amellyel találkoztunk.

Vezetési tapasztalat

A Seltos alapfelszereltsége egy 2,0 literes szívó négyhengeres motor, amely 146 lóerőt és 132 font forgatónyomatékot tesz lehetővé. Ez a motor egy fokozatmentes sebességváltóval (CVT) párosul, amelyet a Kia intelligens változó sebességváltónak (IVT) nevez. Tesztautónk az opcionális 1,6 literes turbófeltöltős négyhengeres volt. A turbófeltöltés lehetővé teszi, hogy ez a kisebb motor 175 LE és 195 lb-ft teljesítményre képes, a Kia pedig hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval párosította a sportosabb érzés érdekében.

A turbófeltöltős hajtáslánc nyerő. A motor bő morgást kínál, és a duplakuplungos sebességváltó gyors váltásai segítenek ebben. Ez alapvetően megegyezik a Hyundai Kona Ultimate, és ennek az autónak is kiemelkedő tulajdonsága volt.

A Kiából azonban hiányzik a Hyundai sportos kezelhetősége. Nincs semmi baj azzal, ahogy a Seltos kezeli, de nem olyan éles és precíz, mint a Kona. A Seltos azonban kényelmesebb, mint a Kona, és a célvásárlót inkább ez érdekli, mint a kanyarfaragás képessége. Ha azt szeretné, hogy kis crossovere sportkocsinak érezze magát, vegye be a Hyundait, vagy ami még jobb, a Mazda CX-30.

A Seltos elsőkerék- vagy összkerékhajtással rendelhető, utóbbi több képességet kínál, mint sok rendszer ebben a szegmensben. Lehetővé teszi a vezető számára, hogy manuálisan rögzítse a nyomatékot az első/hátsó 50/50 arányú elosztásban, így biztosítva, hogy az autó alapértelmezés szerint ne elsőkerék-hajtásra váltson. A forgatónyomaték-vektor az erőt oldalról a másikra söntöli, hogy segítse a Seltos kanyarodást. A lejtőn való indítást segítő és a lejtőn való ereszkedés vezérlése alapfelszereltség. Az összkerékhajtásnak még klassz neve is van: Dynamax.

Ezek a funkciók növelik az önbizalmat rossz időben vagy burkolatlan utakon, de nem teszik a Seltost terepjáróvá. A Kia gyorsan rámutatott, hogy a Seltos jobb megközelítési szöggel rendelkezik, mint egy Jeep Renegade ill Subaru Crosstrek, ami azt jelenti, hogy egyenetlen terepen haladva kisebb az esélye, hogy valamibe összetörje az elejét.

De a Seltók hasmagassága kisebb, mint a Crosstrek vagy a Renegade. Valami megkaparta az autó alját egy földúton, amely a vezetési útvonal részét képezte, így nehéz elképzelni, hogy magabiztosan vezeti a Seltost egy valódi tereppályán. A Renegade továbbra is az egyetlen jármű ebben a szegmensben, amely valódi terepjáró képességgel rendelkezik.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

Gáz-futásteljesítmény besorolások a 2,0 literes/CVT kombinációhoz 31 mpg kombinált (29 mpg városi, 34 mpg országúti) elsőkerék-hajtással és 29 mpg kombinált (27 mpg városi, 31 mpg országúti) összkerékhajtással. Az 1,6 literes turbómotor és a duplakuplungos sebességváltó csak összkerékhajtással érhető el, és 27 mpg kombinált névleges teljesítményű (25 mpg városi, 30 mpg országúti).

A gázüzemű futásteljesítmény meglehetősen versenyképes a szegmens más járműveivel, nem is beszélve néhány hagyományos autóról. A kevésbé aerodinamikus karosszéria és a megnövelt tömeg általában benzines kilométerbüntetéssel jár a crossovereknél, de ez nem túl súlyos ennél.

A Seltos egy új modell, így nehéz megjósolni a jövőbeni megbízhatóságot. A Kia azonban meglehetősen jó hírnévvel rendelkezik a megbízhatóság terén, és nagylelkű garanciát kínál. A Kia 10 éves, 100 000 mérföldes hajtáslánci garanciáját és az ötéves, 60 000 mérföldes korlátozott garanciát csak a vállalati anyavállalat, a Hyundai felel meg.

Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal töréstesztjei (NHTSA) és az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) jelenleg nem érhetők el.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az SX felszereltségi szint tűnik a legjobb megoldásnak. Nemcsak a pörgősebb turbómotort és a gyorsváltós duplakuplungos sebességváltót kapja, de ez az egyetlen Seltos felszereltségi szint is, amely adaptív sebességtartó automatikával rendelkezik. Mivel az SX a legfelső felszereltségi szint, az alsóbb burkolatok műszaki jellemzőit is magában foglalja, mint például az autonóm vészfékezés, a sávtartást segítő rendszer és a vezeték nélküli telefon töltése. Még ha az alapár körülbelül 6000 dollárral magasabb, mint a legolcsóbb Seltos, az SX funkcióinak hosszú listája jó ár-érték arányt tesz lehetővé.

A mi vételünk

Sok crossover ebben az árkategóriában azt állítja, hogy masszív SUV-t kínál, de valójában csak megdicsőült ferdehátú. A 2021-es Kia Seltos az igazi.

A Seltos olyan dolgokat kínál, amelyek megkülönböztetik a crossovereket a hétköznapi autóktól. Lenyűgöző rakteret kínál egy ekkora jármű számára, és összkerékhajtási rendszert kínál, amely zord időjárás esetén is jelentős változást hoz. Ezzel szemben Seltos platformtársa, a Hyundai Kona. Noha a Kona jó jármű, a raktér hiánya és az autószerű viselkedése megnehezíti, hogy a hagyományos ferdehátú helyett vásároljon egyet.

Egy ilyen népes mezőnyben a versenyzők bizonyos dolgokat óhatatlanul jobban csinálnak, mint a Seltók. A Kia nem rendelkezik a Jeep Renegade terepjáró képességével, vagy a Mazda CX-30. Míg a Seltos számos vezetősegéddel kapható, a Honda HR-V ezekből többet kínál alapfelszereltségként. De bár lehet, hogy bizonyos területeken nem a legjobb, a Seltos mindent jól csinál.

Vegyen egyet?

Igen. A Seltos lenyűgöző érték.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére