Ha elérsz egy bizonyos életkort vagy jövedelmi sávot, akkor lehet, hogy olyan autót keresel, amiben kevés teljesítmény, néhány szép, de ízléses megjelenés, egy kis kitűző felismerés, és legalább egy bólintás praktikum. A modern autópiacon mindez összeadódik, az egy sportkupé. A piacon jelenleg elérhető két legjobb sportkupé a BMW 435i és a Cadillac ATS Coupe.
De melyiket vegyük? Nos, hagyja, hogy a Digital Trends lebontsa helyetted. És mivel ballagunk, ahogy a gyerekek mondják, nem fogunk mással vacakolni, csak a tartomány legfelső végével. Kezdjük hát ezt a párbajt.
Ajánlott videók
Teljesítmény
Ha sportkupé készül, akkor olyan motorral és vázzal kell rendelkeznie, amely megfelel a „sport” résznek. Végül is valóban szüksége van valamilyen módon igazolni azt a tényt, hogy az autónak csak két ajtaja van.
Összefüggő
- A BMW i4 a tökéletes vezetési gépet hozza az elektromos járművek területére
Szerencsére, ha a BMW-ről beszélünk, a teljesítmény ritkán számít. A 435i sem kivétel, ez az autó egy 3,0 literes ikerturbós soros hathengeres, amely 302 pontos német lóerőt ad le. Ez a fajta teljesítmény egy könnyű kétajtós csomagban körülbelül 4,6 másodperc alatt elegendő 0-tól 60-ig. Ez részben a villámgyors nyolcfokozatú automatának köszönhető. De még az ilyen lenyűgöző figurák mellett is ezt az autót igazán megkülönbözteti a kezelési módja. Ez minden, amit egy Bimmertől elvárhat: kifinomult, precíz és agresszív.
Mindig nehéz jó hasonlatot kitalálni egy BMW-re, mert olyan furcsa keveréke a technikai ragyogásnak, a vidámságnak és a szívdobogó félelemnek. Miután egy ideig gondolkodtam a dolgon, úgy döntöttem, hogy a 435i-t úgy lehet legjobban leírni, mint egy napalmmal hajtott fogfúrót. Az egyetlen hátránya, hogy ha megkapja az xDrive összkerékhajtási rendszert, akkor sokat veszít a hajtáslánc dinamizmusából és szórakozásából.
A Cadillac ATS Coupe azonban lenyűgöző. Ez az autó talán a legjobb példa arra, hogy a Cadillac mennyit változott az elmúlt tizenöt évben. Ennek az autónak a vezetése teljes sportautó-élményt nyújt, és ez a motorral és a sebességváltóval kezdődik. A csúcskategóriás ATS-t egy 3,6 literes V6-os hajtja, amely 321 lóerőt és 275 font láb nyomatékot ad. Mivel természetes szívó, ez a motor bármilyen sebességnél vagy fordulatszámnál visszacsaphat az ülésbe. A Cadillac nem adta ki az ATS Coupe 0-60 idejét a V6-ossal, de összevethető a BMW 435i-vel.
Az autó úgy kezeli, mint egy BMW. A BMW-vel lépésben megkaphatja az ATS-t összkerékhajtással is, de az ATS még ezzel az opcióval is tanított, könnyű a lábán, és folyamatosan készen áll a továbbiakra. És bár az automata sebességváltója kettővel kevesebb sebességgel rendelkezik, mint a BMW-é, még érzékenyebb.
Emlékszel még azokra a nevetséges reklámokra, amelyeket a Cadillac az ATS szedánnal dobott ki, amely a világ különböző nehéz utait hódította meg. Hát hadd mondjam el; a sofőrök arcán a mosoly nem látszott. Az ATS olyan szórakoztató.
Ha őszinte akarok lenni, a hátsókerék-meghajtású formátumában nem annyira kifinomult vagy hajlékony, mint a BMW, annak ellenére, hogy egy kicsit könnyebb és erősebb. De az a tény, hogy még ilyen közel van, lenyűgöző teljesítménynek tekintendő Caddy számára. Ennek ellenére ez a kategória orránál fogva megy a BMW-hez.
Styling
A stílus mindig szubjektív értékelés lesz, lehet, hogy egy adott autót szépnek találok, és lehet, hogy egyszerűen téved. Mindazonáltal a dizájn óriási szerepet játszik abban, hogy hogyan látjuk az autókat, és milyen jól fogynak. A 435i és az ATS Coupe is mindent megtesz azért, hogy ne csak önmagában jól nézzen ki, hanem azért is, hogy kitűnjön a népes mezőnyben.
A 435i ezt klasszikusan visszafogott BMW módon teszi. Elrendezése és kiállása agresszívabb, mint az autó 3-as társaié, azonban az autó még mindig közel áll a BMW megjelenéséhez. Imádom az előlapot és a lámpákat. A BMW igazán nagy hangsúlyt fektet a fénykörnyezet használatára.
A széles kiállás és a kúpos hátsó rész ennek az autónak a tornászszerű mozgékonyságára utal. De ezt a benyomást cserbenhagyja egy huncut sziluett. Az a tény, hogy a 435-ös négyülésesre épül, nyilvánvaló, és ennek következménye olyan megjelenés, amely nem árul el sokat arról, mennyire különleges ez az autó.
Végső soron a BMW-nek sok vesztenivalója van a szeretni vagy gyűlölködni dizájnnyelvvel. Ennek következménye egy olyan autó, amely jól néz ki, de kissé általános.
Az ATS viszont a Cadillac előrelátóbb formanyelvének példája. Annak érdekében, hogy leküzdje a makacs és mélyen hideg arculatot, a vállalat sokkal messzebbre vitte a tervezést, mint a legtöbb versenytársa.
Az ATS erősen kihasználhatja a Cadillac „Művészet és Tudomány” – más néven „csak uralkodók” – dizájnnyelvét, de vonalai továbbra is egy klasszikus sportautó lendületes vonalait idézik. És bár a BMW-nek nagyon jó dolga lehet a fényszóró-beállításával, a Cadillac új megjelenése az egyik legjobb a világon. Modernre sikerült, miközben még mindig a Cadillac múltjának uszonyait sugallja.
A képek valóban nem adnak igazságot az ATS-nek, ha ezek közül egyet személyesen lát, ráébred erre ez nem csak egy jó megjelenésű autó, hanem egy olyan is, amely nagyon különbözik minden mástól piac.
Itt a Cadillac nyer.
Ár
Általában ezt a részt az autók praktikumára tartanám, például a belső térre, a műszaki színvonalra és így tovább. De valójában nem ezek különböztetik meg a két autót egymástól. Ezek a luxusautó-gyártók luxusautói. Ha ez egy olyan opció, amely megjelenik a modern autókon, akkor ezen a kettőn megkaphatja. A különbség az, hogy mennyibe kerül, és hogyan kell fizetni érte.
A BMW 435i kikiáltási ára 46 000 dollár, ami soknak hangzik, de nem kirívó összeg azért, amit kap. A probléma az, hogy közel sem fogsz ennyit költeni. Lényegében minden berendezés választható, és egyik sem olcsó. A BMW online konfigurációs eszközével a hátsókerék-hajtású 435i akár 62 000 dollárt is elérhet. És még csak nem is spóroltam olyan dolgokkal, mint a 19 colos kerekek. Olyan lehetőségeket adtam hozzá, mint a tolatókamera (900 dollár) és a bőrülések, amelyekről azt gondolná, hogy alapfelszereltségnek kell lennie egy német luxusautóban, de valójában 1450 dollárba kerül.
A Cadillac egyelőre nem közölt árakat az ATS Coupe-ról, hamarosan értékesítésre kerül, de az ATS szedánt tekintve jó képet kaphatunk arról, hogy a dolgok mennyire eltérőek. Van némi kivágás. Például a napfénytető 1050 dolláros opció. Ennek ellenére akár 10 000 dollárral kevesebbet is költhet egy hasonlóan felszerelt ATS Coupéért.
Nem csak arról van szó, hogy sok pénzről van szó, hanem arról is, hogyan érzi magát, amikor elkölti. Kár, hogy 5000 dollárt kell költeni egy olyan opcionális felszerelésre, amely egy 26 000 dolláros Mazda3-on alapfelszereltség, különösen akkor, ha a BMW még fagyizni sem visz el, miután végeztek a turkálással zsebek.
Végső soron a BMW azért csinál ilyet, mert a világ egyik legkeresettebb luxusmárkájaként megteheti. De ha kevesebb pénzért kaphat egy autót, ami talán jobb is, miért ne tenné?
Az él a Cadillac ATS Coupéé
Következtetés
A második világháború alatt a BMW repülőgép-hajtóműveket gyártott, köztük a világ első vadászrepülőgépein is. Cadillac gyártmányú tankok. Ahol a BMW sportkocsikat gyártott, a Cadillac folyamatosan tankokat gyártott, csak lamellákat tettek rájuk. Sokáig ez volt minden, amit tudnia kellett arról, hogy miért érdemes Bimmert venni Caddy helyett.
De az ATS annak a jele, hogy mennyi minden megváltozott. Lehet, hogy még mindig távol áll attól, hogy tökéletes vezetési gép legyen, de valójában szórakoztatóbb lehet, mint német riválisa.
Nem hibáztathattam senkit, hogy a BMW-t választotta; ez egy nagyszerű autó, amit soha nem bánna meg. De mivel az ATS Coupe sokkal olcsóbb, megbánhatja, hogy megvette a 4-es sorozatot. És ez számomra elég ok arra, hogy azt mondjam, ha sportkupéra vágyik, az legyen detroiti, ne müncheni.
Szerkesztői ajánlások
- 2022 BMW iX első vezetés: Változó paradigmák
