2020-as Audi RS Q8 áttekintés: Egy évtizede készülő, mindent megcsinált SUV

2020-as Audi RS Q8 első vezetési áttekintése: A mindent megcsinált SUV egy évtizede készült

MSRP $68,200.00

„Az Audi RS Q8 ügyesen ötvözi a teljesítményt, a technológiát és a kényelmet.”

Profik

• Intelligens, felhasználóbarát technológia
• Gyors V8-as motor
• Meglepően éles kezelhetőség

Hátrányok

• Alacsony visszacsatolású kormányzás
• Ujjlenyomat-érzékeny érintőképernyő

A hibrid autók szegmense szánalmasan nyájas volt a végéhez közeledő évtized elején. A benzin-elektromos technológia gyakran tudományos vásár-projektszerű összeállítás volt olyan alkatrészekből, amelyek üzemanyagot takarítottak meg, miközben egy unalmas autót még kevésbé izgalmassá tettek. 2020 közeledtével az autógyártók az autóipar minden részéből a feje tetejére állították a hibrid definícióját olyan lenyűgöző modellekkel, amelyek többet jelentenek hajtásláncaik részeinek összegénél. A 2020-as Audi RS Q8 az egyik közülük.

Az RS Q8 sportosabb evolúciója Q8 amely az Audi Sport SUV-kínálatának élén helyezkedik el. Bemutatták a 2019-es Los Angeles-i Autószalon, még több hónapra van a piaci bevezetésig, így a német cég még nem véglegesítette az árakat, a felszereltségi szinteket és más piacspecifikus részleteket. Nem tudjuk, mennyibe fog kerülni, de ne feledjük, hogy a normál Q8 alapára 68 200 dollár, tehát az árképzés szinte biztosan a hat számjegy felett fog indulni. Ez csak becslés; A részletek az Egyesült Államokban való megjelenést megelőző hetekben fognak megjelenni.

Mitől lesz hibrid az RS Q8?

Azt hittem, soha nem kérdezed meg. Egy dolgot hagyjunk félre az útból: ez nem egy üzemanyag-szippantó ferdehátú, mint egy Toyota Prius, és nem tud mozogni, ha a motorja le van állítva. a beépülő Q5 TFSI E tud. Fő energiaforrása egy hatalmas, 4,0 literes V8-as, ikerturbós motor, 600 lóerőre és 590 font forgatónyomatékra. A nyolcas nyolcfokozatú automata sebességváltón és az Audi időtesztelt Quattro összkerékhajtási rendszerének legújabb fejlesztésén keresztül forgatja a négy kereket. Ha déjà vu-t tapasztal, annak valószínűleg ugyanaz a hajtáslánca az oka a második generációs RS 7 Sportback, olyan gyors autó szárnyakat adott a telefonomnak amikor először vezettem. Az RS 6 Avant, amely végre elindult Amerikába használja is.

Eddig minden rendben, csak nem úgy hangzik, mint egy hibrid, igaz? Olvassa tovább a műszaki adatlapot, és megtudhatja a szíjhajtású, 48 voltos generátor-indítót, tüzelőanyag-megtakarítás érdekében villámgyorsan beindítja a V8-ast, miután megállt egy lámpánál, és sok fedélzeti elektronikát meghajt. Az enyhe hibrid rendszer meglepően kompakt, így az azt alkotó alkatrészek nem jelentenek kihívást az utasoknak vagy csomagjaiknak az utastérben. Észre sem veszed, hogy ott van; csendben a háttérben ácsorog anélkül, hogy fölöslegesen felhívná magára a figyelmet, és a sofőrnek soha nem kell a rendszerre gondolnia.

Az Audi mérnökei még egy szálat fűztek az RS Q8 orrához. A cilinder-on-demand technológiája pontosan azt teszi, amit Ön gondol. Az egyértelműség kedvéért nem a hibrid rendszer része, de a V8-at takarékos V4-essé varázsolja azáltal, hogy leállítja a négy hengert, ha nincs szükség további teljesítményre. Ha a boltba száguldozol, hogy vacsorát vásárolj, mielőtt a sógoraid megérkeznének, akkor érdemes előidézned a V8-as teljes teljesítményét. Ha úgy cirkál, hogy alig érinti a gázpedált, észre sem veszi, hogy négy henger alszik.

Hogyan tartja egyensúlyban a technológiát és a kényelmet?

Az RS Q8 a hibrid játékot játssza a radar alatt, de büszke az Audi logóra az orrán. Üljön a kormánykerék mögé, és olyan anyagok vesznek körül, amelyekre kellemes ránézésre és tapintásra. A pilótafülke alapvető elrendezése megegyezik a szokásos Q8-asokkal, és azzal, amit a cég kínálatának más, újabban megjelent kiegészítéseiben talál, mint pl. az A7 gyorshátú és az A6 szedán. A vezetőülésben egy digitális műszercsoporttal néz szembe, amely a kormányon lévő gombokkal konfigurálható. A vezető dönthet úgy, hogy a térkép a 12,3 hüvelykes képernyő szinte teljes szélességére kiterjed, vagy választhat például egy sportosabb, RS-specifikus elrendezést.

Ha az autó ki van kapcsolva, úgy tűnik, nincs érintőképernyő az infotainment rendszerhez; ez azért van, mert beleolvad a műszerfal fekete paneljébe. A gyújtás bekapcsolása (ami egy negyed méretű gomb a tompa sebességváltó mellett) felébreszti a képernyőt és elindul Az Audi MMI Touch Response infotainment rendszere. Az RS Q8 hajtáslánca szemlélteti, milyen messzire jutott a hibrid technológia 10 rövid év alatt, és annak Az infotainment rendszer azt bizonyítja, hogy az autóban való csatlakozás sokkal fejlettebbé vált ugyanezen idő alatt időszak. Szerencsére igen, mert korai rendszerek univerzálisan szívtak; ez nem csoda Apple CarPlay és Android Auto rendkívül népszerűvé vált az új autókba csomagolt natív szoftver kulcsrakész alternatívájaként.

A 10,1 hüvelykes érintőképernyőn megjelenő MMI Touch Response fő felülete okostelefon-szerű abban az értelemben, hogy a főmenü világosan megjelölt ikonokból áll, logikusan sorokba rendezve. Szeretem, ha mozgathatom őket – ismét, mint egy telefonon. A grafika éles és szükség esetén színkódolt, ami a szoftver intuitív használatát teszi a rengeteg információ ellenére is. Közvetlenül alatta van egy második, 8,6 hüvelykes képernyő, más funkciókkal. Helyettesíti a klímaszabályozás beállításához általában használt terjedelmes tárcsákat, gombokat és csúszkákat, és a kézírás-felismerő technológia lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy manuálisan írjanak be egy címet az infotainment rendszerbe rendszer. Még a saját kézírásomat sem tudom elolvasni, és a rendszer megértette, amit mondtam, ezért hajlandó vagyok fogadni, hogy olvasni fogja a tiédet. A bökkenő az, hogy ha balkezes vagy, akkor a funkció használatához kínosan át kell nyúlnia. Jobb, ha megkéri az utasát, hogy írja le, vagy használja a hangutasításokat.

A központi kartámasz alatt vezeték nélküli telefontöltő található, az Apple CarPlay és az Android Auto kompatibilitás pedig alapfelszereltség. Azóta vagyok az Android táborban, hogy 2011-ben megkaptam az első okostelefonomat, egy Samsung Galaxy S II-t, így nem tudok kommentálja a CarPlay megjelenését, de az Android Auto indítása olyan egyszerű és egyértelmű, mint szeretné elvárják. Csatlakoztassa, várja meg, amíg az autó és a telefon beszél egymással, és már mehet is. A rendszer élesen néz ki az Audi érintőképernyőjén. Apropó, mikroszálas kendőt érdemes magunkkal vinni, mert néhány óra használat után ujjlenyomatok jelennek meg a képernyőn.

A Q8 nem az Audi legnagyobb SUV-ja, ez a megtiszteltetés a Q7-et illeti, de elég nagy és ennek megfelelően tágas. 5 láb, 11 hüvelyk vagyok, és úgy tudok magam mögött ülni, hogy nem érintem meg a vezetőülést. A hátsó pad három átlagos méretű felnőtt számára elég tágas, a csomagtartó pedig 30,5 köbláb helyet kínál a felszerelés számára. A hátsó ülések lehajtása összesen 60,7 kockát nyit ki.

Lóerő vs. fontot

Ez a 60,7 köbméteres csomagtér jó hír, ha kempingezést tervez, de nem ezt szeretné hallani, ha egy mérnököt kérnek fel egy nagy teljesítményű autó létrehozására. A lóerő és a forgatónyomaték segít ellensúlyozni a súlyt, így az RS Q8 mindkettőből sok van. Ne feledje: 600 LE és 590 lb.-ft. A nyomaték néhány évvel ezelőttig a szuperautóknak volt fenntartva. Nyomd le a gázpedált, és a V8 egy enyhe turbó késleltetést leküzdve 3,8 másodperc alatt felpörgeti az RS Q8-at 0-ról 62 km/h-ra. Olyan gyors érzés, mint amilyennek hangzik. A nyolchengeres nem hagyja abba a gyorsítást, amíg a sebességmérő 189 mérföld/órás sebességet nem mutat, amit nem tudtam ellenőrizze a spanyol Tenerife szigetének kanyargós útjain, ahol először kóstolhattam meg az Audit legnagyobb teljesítményű SUV.

Ahogy az RS Q8-at a Teide-hegy, egy 12 200 láb magas vulkán felé irányítottam a sziget közepén, rájöttem, hogy a technológia nem korlátozódik a műszerfalba ágyazott képernyőkre. Rengeteg alvázvarázslat történik a színfalak mögött. Az alapfelszereltségű négykerekű kormányrendszer alacsony sebességnél az első kerekekkel ellentétes irányba fordítja a hátsó kerekeket, pl. parkolókban vagy éles kanyar megkerülésekor, és ugyanabba az irányba nagyobb sebességnél, például a országút. Kövessen egy RS Q8-ast egy hegyi hágón, tartsa a szemét a hátsó tengelyen, és láthatja, hogy ez történik. Nagyon jó nézni, de nem ez a lényeg. A rendszer sokkal fürgébbé teszi a Q8-at a fordulási sugarának csökkentésével. Ez nem TT-szerű, de jóval kisebbnek érzi magát, mint amire számítana, tekintve plusz méretű külső méreteit.

Az adaptív légrugózás eszeveszetten több feladatot teljesít, hogy szükség esetén legombolt kezelhetőséget biztosítson, kényelmes utazást, ha az alkalom úgy kívánja, vagy bármit a kettő között. Van egy Off-Road jelzésű vezetési mód is, amely felemeli a karosszériát, hogy elhárítsa az apró akadályokat, például a vulkáni sziklákat, amelyek boldogan hagynának rossz lyukat az olajteknőben az első adandó alkalommal. Ez a mód lehetővé tette számomra, hogy óvatosan, körülbelül 20 yardnyira lemerészkedjek a kitaposott ösvényről egy gyönyörű fényképezésre. térjek vissza az aszfaltra, miután rájöttem, hogy a rosszallás sötét felhőjét idéztem elő egy walkie-talkie-s parkból vadőr. Hoppá.

Akkor az úton van. A kanyargósabb szakaszok előtt abbahagytam egy idilli fotóhely keresését, és az RS Q8 viselkedésére koncentráltam. A felfüggesztés csodálatra méltó munkát végez, hogy kordában tartsa a karosszériát, és a váltólapátok mögé vannak szerelve. a kormánykerék a másodperc töredéke alatt kapcsolja fel vagy le a következő sebességfokozatot, ami a kanyarból való kifutást eredményezi erőfeszítés nélkül. A 22 hüvelykes könnyűfémek (melyek egyébként a legnagyobb ötvözetek, amelyeket az Audi valaha is alapfelszereltségként kínált) nagyobb fékeket rejtenek, mint az acél kerekek. az én 1972-es Mini, így az RS Q8 olyan gyorsan lassul, mint ahogy gyorsul. Az egyik szempont, amin változtatnék, az a kormányzás, aminek nincs tapintása. Nem annyira a súly a fontos – dinamikus módban elég szilárd –, de szeretném, ha a rendszer pontosabban közvetítené az első kerekek működését. Kicsit megszakadt az egész menet alatt, és egy ilyen autó jobb kormányzást érdemel.

A volán mögött töltött idő túl rövid volt ahhoz, hogy pontosan mérjem a valós üzemanyag-fogyasztást. Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) még nem tesztelte az autót, de a számok az RS Q8 forgalomba kerüléséig lesznek elérhetők.

Szellemi béke

Hasonlóképpen, a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) még nem tesztelte az RS Q8 töréstesztjét. A szabványos Q8 ötcsillagos összesített értékelést kapott, és az RS modell is alapvetően megegyezik, így hasonlóan jó eredményekre számítunk. Az elérhető elektronikus vezetési segédeszközök listája tartalmazni fogja az adaptív sebességtartó automatikát (amely a hirdetett módon működik), a 360 fokos kamera, amely tiszta rálátást biztosít a vezetőnek az autó körül zajló dolgokra, valamint egy holttérfigyelő rendszer. Jogos a feltételezés, hogy a többi Audi modellhez hasonlóan az RS Q8-ra is négy év, 50 000 mérföldes garancia vonatkozik.

Ezermester

Teljesítmény, technológia és tér. Tíz évvel ezelőtt kettőt kellett választani. Sok autó tágas és viszonylag okos volt, de olyan izgalmasak voltak, mint egy United Airlines étkezés. A sportos és csúcstechnológiás autók vezetése gyakran olyan érzés volt, mintha rálépne valamire, amit a Target játékfolyosójában talál. Az RS Q8 egy új fajta része, amely mindhármat ötvözi, és ez egy jól lekerekített csomag. Nem mindenkinek való – nem minden autósnak van szüksége egy 600 LE-s SUV-ra az életében, de aki igen, az nem fog csalódni.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
• Jeep Grand Cherokee 4xe első vezetési áttekintés: Csináld mindent beépülő modul
• 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök