Az Alfa Romeo az autózás szerelmeseinek millióinak szívét törte össze, amikor 1995-ben elhagyta az Egyesült Államok piacát. 19 év kihagyás után azonban az Alfa a diadalmas visszatérés küszöbén áll. A 2015-ös Alfa Romeo 4C pedig a tökéletes módja annak, hogy pótolja az évekig tartó távollétet.
Az Alfa nyilvánosságra hozta vadonatúj, középmotoros sportautójának részleteit és specifikációit, amely a tervek szerint még idén debütál Európában, és 2014-ben az Alfa visszatér az Egyesült Államokba.
Koncepcióként leplezték le a 2011 Genfi Autószalon, a 4C a következő év egyik legjobban várt autója, és remélhetőleg visszaállítja majd az Alfa hírnevét a nagy teljesítményű gépek gyártójaként.
Első megtekintés videó
Szerencsére az Alfa nem sokat változtatott a bemutatóautó stílusán. Az egyetlen különbség a valósághűbb világítás, az ajtókilincsek és a tükrök. A 4C ötvözi az Alfa jelenlegi stílusát egy középmotoros autó egzotikus arányaival, olyat alkotva, ami sok tekintetet vonz.
Ez a vonzó bőr szénszál, alumínium és egyéb anyagok keverékéből készül. A 4C gerince szénszálas monocoque, alumínium szerkezeti támasztékokkal. A karosszériaelemek Sheet Molding Compoundból, egy könnyű kompozitból készülnek.
Az eredmény egy autó, amely mindössze 1973 fontot nyom, 40/60 elöl-hátul tömegeloszlással. Valójában a 4C annyira könnyű, hogy az Alfa úgy döntött, nem szerel fel szervokormányt. Az egyik, amelyik Stateside-ban érkezik, azonban valamivel többet fog nyomni. Mennyivel többet? Alfa nem mondja. De azt mondják, hogy 10 fontonként körülbelül 1 LE lesz. Tehát ott lehet számolni.
Ez a súly azonban az európai specifikációs modell. Az Alfa nem tette közzé az amerikai modellek saját tömegét, de azt közölte, hogy lóerőnként kevesebb mint 10 font lesz.
A 4C-t egy 1,7 literes (1750 köbcentiméteres) turbófeltöltős, négyhengeres motor hajtja, amely a Giulietta Quadrifoglio Verde meleg ferdehátú malmára épül. Az erőkifejtésre továbbfejlesztett 4C 1.7 új szívó- és kipufogórendszert tartalmaz. A motorban megtalálható az Alfa „ürítő” rendszere is, amely számítógép segítségével állítja be a szelepek átfedési idejét és szögeit, javítva ezzel az alacsony nyomatékot és a fojtószelep reakcióját. A négyeshez csavarozva hatfokozatú TCT duplakuplungos sebességváltóhoz csatlakozik, amelyet a kormány mögött elhelyezett váltófülekkel kapcsolnak.
Mi az eredménye ennek a technikai trükknek? Komoly teljesítmény.
A motor amerikai specifikáció szerint 237 lóerőt ad le, 4,5 másodperc alatt gyorsítja fel a 4C-t 62 mérföld/órára, a végsebessége pedig 160 mérföld/óra.
A 4C azonban nem csak egyenes vonalban való közlekedésre való. Az Alfa szerint 1,1 gramm oldalirányú tapadást biztosít a kanyarokban, a Brembo tárcsafékjei pedig 62 mérföld/órás sebességről 118 láb alatt teljesen megállják a helyüket.
A 4C-ben megtalálható a „DNA” vezetési mód választó is, amely először a MiTo ferdehátúnál volt látható. A dinamikus, normál és minden időjárási módokon kívül, amelyek megmagyarázzák a rendszer sajtos nevét. Létezik egy pályára fókuszáló Race mód, amelyről úgy gondoljuk, hogy ez lesz a fő beállításunk.
A Fiat családi kötelékeit kihasználva a 4C-t a Maserati modenai, olaszországi üzemében szerelik össze. A termelést évi 3500 darabban korlátozzák. Valójában az Alfa abban reménykedik, hogy a „Made in Italy” jelvény segít vonzani a Maserati leendő vásárlóit a fajtához.
A 4C-t idén júniusban kezdik árulni az Egyesült Államokban, de a vásárlóknak 70 000 dollárt kell kifizetniük az 500 Launch Edition modell egyikéért. A normál modellek csak ősszel érkeznek meg, és 54 000 dollárról indulnak.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
