2012-es Range Rover Evoque áttekintés

2012-es Range Rover Evoque

MSRP $57.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„Mint minden autónak, a 2012-es Range Rover Land Rover Evoque-nak is megvannak a maga problémái: drága; egyáltalán nem praktikus; vannak kirívó tervezési aggályai, de minden egyes dologért, amit rosszul teljesít, az Evoque kompenzál kettőt aplombával.”

Profik

• Szemet gyönyörködtető teststílus
• Dicséretes üzemanyag-fogyasztás
• Luxus és technológiás belső tér

Hátrányok

• Szinte minden értelemben nem praktikus
• Korlátozott raktér
• Magas árpont

Nem igazán tudjuk, hol kezdjük a 2012-es Land Rover Range Rover Evoque-val. Noha a teljes neve teljesen esetlennek bizonyulhat, az indiai tulajdonú, brit sátor első betörése a crossover SUV-szegmensbe semmi, ha nem boldogítóan elegáns és teljesen csábító. Természetesen pazarolhatnánk rá más szuperlatívuszokat is, de ez a hiábavalóság gyakorlata lenne, mert az Evoque-ot meg kell tapasztalni, nem csak látni.

Bizonyos szempontból az Evoque a Land Rover márka antitézise. Lehetséges, hogy megtartja a cég luxusra és terepjáróra való hajlamát (erről később), de friss, dübörgő, és semmi sem olyan, mint amit egy olyan cégtől várnánk, amelyik ritkán merészkedett túl bázis. Szeretnénk azt hinni, hogy a nagyszerű dizájn minden korosztály számára rezonál; mindazonáltal tagadhatatlan, hogy az Evoque-ot egy új és fiatalabb tömegnek szánják.

Természetesen mindig fennállt a lehetőség, hogy a Land Rover megkockáztatja, hogy összeütközésbe kerüljön meglévő vásárlóival egy olyan modellel, mint az Evoque, de ott volt az esély arra is, hogy felszálljon. ami eddig úgy tűnik. Ezt a tényt a Land Rover vállalati öltönyei biztosan tudják, és elégedettek lesznek vele. Végül is a nagyobb érdeklődés nagyobb eladásokat jelent, és az Evoque ennek működőképes illusztrációja.

Tervezési puccs

Egyszerűen fogalmazva, az Evoque valóban lenyűgöző teljesítmény az autótervezésben. Olyan ez, mint az autók David Beckhamje. A srácok csodálni fogják, a nők pedig… tegyük fel, hogy a nők is szeretnék vezetni, és hagyják.

Bár sok dicséret illeti a Land Rovert a tervezéséért, további dicséret illeti azt is, hogy olyan hűségesen ragaszkodott az eredeti koncepcióhoz, amely a 2008-as Detroiti Autószalonon debütált. Mondanunk sem kell, hogy túl sok olyan fogalommal találkoztunk, amelyek kezdetben elkápráztattak, de a legjobb részeket a gyártás megkezdése után eldobtuk. Amint látja, itt nem erről van szó.

A virágzó crossover SUV-szegmensben már megszokhattuk, hogy szinte minden autógyártó túlzottan stilizált és sekély kínálatát láthatja. Első pillantásra az Evoque, nos… hajlamot kelthet arra, hogy így címkézze, de az igazat megvallva, inspiráló biztonsággal tudja kiemelni egyedi megjelenését.

Könnyű eltévedni az Evoque egyedi stílusában. Az Evoque elölről hipnotikus karaktert mutat. Élénk HID fényszórók szegélyezik az osztott hűtőrács mindkét oldalát, míg közvetlenül alatta LED-es ködlámpákat találunk, amelyek kiemelik az amúgy is feltűnő megjelenést. A ferde motorháztető mentén a kis fekete hűtőrács oldalsó szellőzőnyílásai további részleteket biztosítanak, és természetesen felfelé viszik a tekintetet a kiterjedt szélvédőre.

Oldalra sétálva a vizuális lakoma töretlenül folytatódik. A 171 hüvelykes hosszúságú, 104,7 hüvelykes tengelytávú, ötküllős könnyűfém keréktárcsákra támasztott Evoque sem nem hosszú, sem nem széles. Amikor először találkoztunk a felülvizsgálati egységünkkel, valójában megdöbbentett, hogy milyen kicsinek tűnik az autó. Valamilyen oknál fogva, mielőtt személyesen láttuk volna a járművet, gyakorlatilag lehetetlen volt elképzelni az Evoque-ot egy Range Rover Sportnál kisebbnek. De viszonylag kicsi váza ellenére az Evoque még mindig képes olyan erőt és jelenlétet parancsolni, mint amilyen ritkán mutatkozik meg egy ilyen termetű autóban.

A szexissége változatlanul megmarad az Evoque finom derriere-jéig, de ahol a jármű más részei egy szintben vannak a részletekkel, a hátsó rész nagyobb fokú finomságot mutat. Itt a kisebb LED-es lámpatestek hangsúlyozzák, hogy mit kell megfontoltan használni, ami nem fémlemez a hátsó sárvédőnél, míg a farok lapos orrú kettős kipufogói adják a sportosságot.

Stílusosan az Evoque élesebb, mint egy kard. Akár az utcán gurul, akár egy lámpánál áll meg, a 2012-es Evoque-nak nem okoz gondot elfordítani a fejét, és nem a ritkasága miatt, hanem a stílus, az atletikusság, ill. elegancia. Agresszív karaktervonalak futnak végig a sportos vázon, és zökkenőmentesen egyesülnek olyan éles érintésekkel, mint a túlzó kerékívek. Az Evoque gereblyézett szélvédője élesen vág a motorháztető felé, miközben kiegészíti a kúpos tetőt, elegáns, fürge és masszív megjelenést kölcsönözve az Evoque-nak. Egyszerűen fogalmazva: Az Evoque nem csak felkelti a figyelmét, hanem igényli is.

Több mint egyszerű luxus 

Ha a nyomor szereti a társaságot, akkor a luxus szüli. Miert van az? Nos, ez tényleg egyszerű. Mindenki szeretne beugrani ebbe a felsőkategóriás, kerekeken ülő Hiltonba. És ki hibáztathatná őket? Gyakorlatilag minden elképzelhető kényeztetéssel tele van a belső tér rendkívül okos és könnyedén elegáns. És tekintettel arra, hogy az Evoque-ot az a cél, hogy az urbánusok számára legalább annyira, ha nem többnek tűnjön, mint a hagyományos Land Rover demográfiai (monokl viselése) teázók, ahogyan mi értjük), lenyűgöző látni, hogy az utastér mennyire kontrasztot alkot a klasszikus luxussal, miközben felfedezi a nagyobb fokú kényelmet és a hasznosság.

Ez a kényelem és a luxus érzése jelenti az Evoque legnagyobb érdemeit. Egy olyan autó esetében, amely megpróbálja összeházasítani a régi világot az újjal, soha nem látszik az autóipari kultúrák külső ütközése. A hagyományos sportos műszerek egy elegánsan megvilágított LCD-műszer-kijelzőt foglalnak magukba, míg a sima, oxfordi borítású bőr kormánykerék mellett a szükséges infotainment kezelőszervek találhatók. Középen az Evoque elhagyja a hagyományos váltót, és a Jaguar számlapját helyezi a helyére.

A 2012-es Range Rover Evoque belső sportossága fényűző oldalával sem hagyható ki. Bőrbevonatú kagylós ülések, amelyek otthonosabbnak tűnnek egy alacsonyan dőlt sportautóba, mint egy magas futású crossoverbe. Természetesen a kupékat nem a csodálatos helykihasználásról hirdetik, hanem a kúpos tetőt, és az Evoque-ot soha nem érzik klausztrofóbiásnak, bőséges láb- és fejtérrel a hátul utazók számára.

Bár fontos korábban megemlíteni az Evoque kisebb termetét, az igazat megvallva, a matematika és a mérések soha nem igazodnak a valósághoz. A kabinba való belépés hatalmas próbája a térérzékelésnek. Kisebbnek kellene éreznie magát, de nem az. Ennek nagy része az űrgalaxis, amelyet az Evoque opcionális üvegtetője biztosít. Ez nem más, mint az elegáns, és messze a kedvencünk az amúgy is lenyűgöző belső térben. Enélkül ne is vegyen egy ilyet.

De ne számítsunk hektáros helyekre a hátsó raktérben sem, mivel az Evoque csekély 19,4 köbláb raktérrel rendelkezik. A kíváncsiak számára ez kevesebb, mint az Audi Q5 (29,1), a BMW X3 (27,6) és a Mercedes-Benz GLK (23,3). Bár az igazság kedvéért, a raktér 47,6-ra ugrik, a hátsó ülések előrehajtásával. Bár kisebb fuvarokhoz elegendő, ne várja el az Evoque-tól, hogy az összes kempingfelszerelést el tudja fogadni.

Sajnos van néhány mély hang az egyébként szilárd stílusszimfóniában. Ha nem vezeti a járművet, vagy nem kényelmesen ül elöl, az Evoque Coupe be- és kiszállása egyszerre kínos és nehézkes. Az automatikusan mozgó ülés kezdeti újdonsága gyorsan átadja a helyét bosszúságnak és frusztrációnak, mint mi szerkesztősége nemrégiben első kézből jött rá a város bárjainak alapos vizsgálata során és éjszakai élet. Természetesen a megoldás az lenne, ha a négyajtós változatot választanák, de kétségtelenül megszűnt volna a szüntelen kopogtatásunk, ha a Land Rover lehetővé tette volna a mechanikus felülírást. És tekintve, hogy az idő pénz, nos, ennek csak logikusabb.

A navigációs rendszer működtetése közben újabb csobbanás történik (meglepetés!). A sors ironikus fordulatában az Evoque 8 hüvelykes LCD érintőképernyője valójában nagyon érzékeny volt, és megfelelt a feladatnak. Azonban arra törekszünk, hogy vezetés közben mindkét kezünket a kormányon tartsuk, szemünket pedig az úton tartsuk (ilyenek vagyunk végül is mintapolgárok), igyekszünk minimalizálni az érintőképernyőkkel való interakciót lehetséges. Sajnos volt, amikor ez egyszerűen nem volt lehetséges. A kormánykerék kezelőszervei soha nem voltak következetesek, és az iPodunkon lévő számok közötti váltás szabálytalannak, lustának vagy egyáltalán nem regisztrált – szégyen, ha figyelembe vesszük, hogy felülvizsgáló egységünk 380 wattos, 11 hangszórós Meridian hangrendszere milyen nagyszerű volt.

Ford szította a szórakozást

Tehát mi van valójában az Evoque cizellált motorháztetője alatt? A kerekek hajtóereje egy Ford-eredetű, 240 lóerős szivattyúzás és 270 font láb nyomatékot produkáló, 2,0 literes négyhengeres Ecoboost motor közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel. Bár az Evoque nem a leggyorsabban kibújó macska a zsákból, a kezdeti turbolag lefutása után biztos lendületet ad. A Land Rover szerint körülbelül 7,0 másodperc alatt képes 0-60 mérföld/óra sebességre gyorsulni, ami nem könnyű feladat, ha figyelembe vesszük a tetemes, csaknem 4000 font súlyú vázat.

Az üzemanyag-takarékosság terén természetesen nem sokat vártunk, de az Evoque jobban teljesít, mint képzeltük. Nagyrészt Ecoboost motorjának köszönhetően – amely úgy tűnik, hogy egyre jobb és jobb – az EPA 18/28 mpg besorolással ítélte oda az Evoque-ot. Noha ezek a számok mindenképpen dicséretesek, készüljön fel arra, hogy csökkenni fognak, mivel a valós vezetési körülmények megviselik üzemanyag-tartalékait. Természetesen, ha elsősorban az Evoque-ot fontolgatja, akkor nem tudjuk elképzelni, hogy az üzemanyag-fogyasztás eleve a prioritási listája tetején lebegjen. Mindazonáltal, a láb fényénél, az üzemanyag-takarékosság tekintélyes szintjének ledarálása is jelen van.

Country klub/vidék készen áll

Súlya ellenére az Evoque inkább balerina, mint buldózer. Gyors, mozgékony, jobban kezeli, mint egy autót, mint egy terepjárót, és készen állt arra, hogy mindent megküzdjön, ami az útjába került. A rövid városi és külvárosi bevetésektől a hosszabb szakaszokon át az államközi úton az Evoque kivételes közúti modorokat mutat meg könnyedén, könnyedén. A kezelési jellemzők csúcsminőségűek, és csodálatosan működnek együtt a hozzáértő összkerékhajtási rendszerrel. A kormányzás könnyű és érzékeny volt, és az Evoque ritkán ingadozott, vagy az alkalmatlanság jeleit mutatta a közúti próbáink során.

Ami azonban nagyobb meglepetést okozott, az az, hogy az Evoque milyen jól bírta a tipikusan nyomravezető testvérei számára fenntartott terepen. Ne hagyja, hogy esztétikai ékesszólása megtévesszen, az Evoque képes felkapaszkodni a meredek emelkedőkön, és felveszi az autós harcot terepen is, köszönhetően a Land Rover Terrain Response System rendszerének, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy programokat válasszon sár, homok és hó. Bár legyünk őszinték, mindannyian tudjuk, hogy a legtöbben nem gondolnak arra, hogy ezeket használják, és bár dicsérjük a Land Rovert, amiért megadta elődei terepjáró karaj, a valóság az, hogy az Evoque jobb, ha áthajt az aknákon, nem sárlyukak.

Ami általában nagy problémát jelent, az a láthatóság. Nevezetesen, milyen könnyű volt látni két nóta mellett tolatás vagy sávváltás közben. Meglepő módon ez nem igazán probléma az Evoque holttér-asszisztensének, valamint a térhatású és háttérkamerájának köszönhetően rendszert, de ami riasztónak bizonyult, az az volt, hogy milyen könnyen akadályozhatja az előreláthatóságot a jármű hatalmas oldalnézet.

A pénzeszközök visszavonása

Csakúgy, mint az utakon, a Range Rover Evoque ugyanolyan igényes a bankszámlájára nézve. A kétajtós kupé alapára 44 000 dollártól kezdődik, beleértve a 850 dolláros útiköltséget. Áttekintésünk egyesített ára azonban gyorsan 57 000 dollár alá emelkedett, miután beleszámoltunk a Dynamic Premium csomagba, amely egyedi hátsó és első homloklemezt ad hozzá. légterelő-hosszabbítások, dupla sport kipufogóvégek és egy sor egyéb esztétikai javítás a fényűző kiegészítők mellett, mint például a 360 fokos parkolókamera rendszer és a kulcs nélküli gyújtás.

Célvonal

Ahogy korábban említettük, az Evoque nem a hagyományos Range Rover kíséretét célozza meg. Ehelyett a vásárlók szélesebb demográfiai csoportjának bevonása a cél. Az Evoque esetében: gazdag urbaniták, akik mindig előnyben részesítik a stílust a funkció helyett, egy egészséges adag luxussal. Lényege, hogy az Evoque egy státuszszimbólum – figyelemfelkeltő (mind az ügyfelek, mind a vállalat számára), és betekintést nyújt a jövőbe, ahol a Land Rover márka felé haladhat. Ez az autóistenek ajándéka az autós világnak? Nem. De vezetni nem más, mint isteni.

Mint minden autónak, a 2012-es Range Rover Land Rover Evoque-nak is megvannak a maga problémái: drága; egyáltalán nem praktikus; van néhány kirívó tervezési aggálya, de minden egyes dolgot rosszul teljesít, az Evoque kompenzál kettőt aplombbal. Nem ülhetünk itt, és nem igazolhatjuk, hogy az ember milyen pénzt költ feltétlenül itt, de bátoríthatjuk. Az Evoque semmihez sem hasonlít az utakon vagy a maga kategóriájában. Ha a pénz nem tárgy, és a stílust az érzékenység helyett értékeled, akkor elérted a szivárvány végét. Egy olyan korban, amikor a fogyasztók vásárlásaikat inkább a vágyra alapozzák, mint a praktikumra, az Evoque trónja tetején ül, és joggal tekint le a versenytársakra.

Magaspontok:

• Szemet gyönyörködtető teststílus
• Dicséretes üzemanyag-fogyasztás
• Luxus és technológiás belső tér

Mélypontok:

• Szinte minden értelemben nem praktikus
• Korlátozott raktér
• Magas árpont

Szerkesztői ajánlások

• Az Apple Maps új EV funkciója a távolsági szorongás megszüntetését célozza
• A Land Rover Defender életnagyságú távirányítós autóvá válhat
• A Land Rover a 21. századi átalakítást adja az emblematikus Defendernek
• A Jaguar Land Rover fejleszti ezt a csodálatos 3D head-up kijelzőt
• Nézze meg, ahogy a Vöröskereszt próbára teszi az új Land Rover Defendert Dubaiban