2020-as Lexus LS 500 F Sport AWD áttekintés: F a gyors

2020-as Lexus LS 500 F Sport AWD áttekintés: Kényelmes szék

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„A 2020-as Lexus LS 500 olyan gyors, mint egy sportautó, és olyan kényelmes, mint az Ön nappalija.”

Profik

• Lenyűgöző gyorsulás
• Jellegzetes külső
• Jól megtervezett belső tér
• Jól kezelhető egy nagy autóhoz

Hátrányok

• Nincs Android Auto
• Kínos infotainment felület
• Lenyűgöző vezetőt segítő technológia

A 2020-as LS 500-zal a Lexus kiengedi a haját. Az eredeti Lexus LS megdöbbentette a világot elképesztő építési minőségével és megbízhatóságával, mindezt alacsonyabb áron, mint egy akkori hasonló Mercedes-Benz vagy BMW. Az első LS eléggé golyóállónak bizonyult, egy példa akadozott 1 millió mérföld. A luxusautó-vásárlás azonban eredendően irracionális, ezért a Lexusnak olyan autókra volt szüksége, amelyek a szívhez és a fejhez egyaránt vonzóak.

A 2018-as modellévre újratervezett LS kifejezőbb külső és belső stílust kapott, hogy határozott egyéniséget adjon neki, ami ennek a nagy szedánnak az előző generációiból hiányzott. Az LS technológiai és teljesítménybeli fejlesztést is kapott, hogy lépést tartson az olyan riválisokkal, mint az Audi A8, a BMW 7-es sorozat és a Mercedes-Benz S-osztály.

Tesztautónk egy 2020-as Lexus LS 500 volt, opcionális F Sport teljesítménycsomaggal és összkerékhajtással (a hátsókerék-hajtás alapfelszereltség). A tesztelés szerint az autó ára 89 555 dollár volt, ami körülbelül 13 000 dollárral több, mint egy alapmodell.

Tervezés és belső tér

Mint egyéb legújabb Lexus modellek (és a Toyota anyavállalaté) a 2020-as LS 500 nagyon keményen igyekszik nem unalmas lenni. A masszív „orsós” hűtőrácstól a Zorro által tervezett fényszórókig az LS 500 oly módon tűnik ki, ahogy német riválisai nem. Az előző generációs LS-től eltérően, ahol sok ilyen stíluselemet utólag alkalmaztak, a 2020-as modell külseje is egységes egészként működik.

A belső tér még jobb. Nemcsak jellegzetes megjelenése van, az alumínium díszítőelemek átfolynak a műszerfalon, és kézzel hajtogatott redők az ajtókon, de az anyagok is kiválóak. Szinte minden, amihez hozzáér, valódi fém vagy bőr. A Lexus kihagyta a hagyományos fa díszítést teljesítményorientált F Sport tesztautónknál, de opcionálisan elérhető.

A belső tér is barlangos, de ebben a szegmensben ez várható. Amilyen tágas a Lexus, a Mercedes-Benz S-osztály és az Audi A8 nagyobb fejteret kínál elöl, illetve hátul. Az Audi is kicsivel több első lábtérrel rendelkezik, míg a BMW 7-es sorozata több lábtérrel és nagyobb csomagtartóval rendelkezik.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A Lexus szögezte le a dizájnt, de eltévesztette a célt a technológia terén. Az infotainment rendszer egy 12,3 hüvelykes központi kijelzőt és egy digitális műszercsoportot tartalmaz (tesztautónk opcionális head-up kijelzővel is rendelkezett). A kijelző grafikája tiszta és könnyen olvasható volt, de mindent a kényelmetlen Remote Touch Interface érintőpad vezérel.

Ez az interfész hasonló egy laptophoz, megköveteli, hogy az illesztőprogram mozgassa a kurzort a képernyőn. Bár a Lexus néhány fejlesztést hajtott végre a korábbi verziókhoz képest (a legújabb verzió támogatja a kézírás-felismerést), a trackpad továbbra is nehezen használható vezetés közben.

Az LS alapfelszereltség része Apple CarPlay és az Amazon Alexa kompatibilitás, de nem Android Auto. Néhány Lexus modell kapott Android Auto a 2020-as modellévre, így lehetséges, hogy a funkciót a jövőben hozzáadják az LS-hez. A Lexus azonban nem tárgyalt egy határozott idővonalat.

A Lexus egyik szokatlan funkciója a CD-lejátszó volt, ami a legtöbb új autóból eltűnt. A Lexus SC 430 ez volt az utolsó kazettás lejátszóval ellátott autó az Egyesült Államokban, így a Lexusnak egyértelműen van dolga a visszavágó médiában.

A japán autógyártó legtöbb többi modelljéhez hasonlóan a 2020-as LS 500-as is alapfelszereltségben a Lexus Safety System+ 2.0 vezetési segédeszköz-csomaggal rendelkezik. Ide tartozik az autonóm vészfékezés, a közúti jelzések felismerése, az adaptív sebességtartó automatika, az automatikus távolsági fényszórók, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és a Lane Tracing Assist, amely kis kormányzási bemeneteket biztosít, hogy az autó a helyén maradjon. sáv. Ettől a csomagtól eltérően a holttérfigyelés, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés és a parkolássegítő szintén alapfelszereltség a 2020-as LS 500-on.

A vezetőtámogatók meglehetősen alapvetőek a többi luxusautó-gyártóhoz képest. Például az LS képes felismerni a stoptáblákat, de az Audi A8 tudja amikor a közlekedési lámpák megváltoznak (legalább 30 városban a szükséges infrastruktúrával). A Lane Tracing Assist még a legenyhébb kanyarokkal is megküzdött az autópályákon, és részegen ugrált a sáv egyik oldaláról a másikra. Az adaptív sebességtartó automatika nehezen tudta tartani a beállított sebességet. Lefelé haladva túlságosan a motorfékezésre támaszkodott, hogy lelassítsa az autót, és hagyta, hogy a sebesség néhány mérföld/órával felgyorsuljon, mielőtt végül lelassult. Ez az egyik német alternatívával szerzett élmény kis felbontású változata.

Vezetési tapasztalat

Kapcsolja ki a vezetőtámogatókat, és a 2020-as Lexus LS 500 elemében van. A Lexus folyamatosan fejleszti autóinak menetdinamikáját, az LS 500 pedig megmutatja, milyen messzire jutott az autógyártó.

A motorháztető (és egy nagy műanyag motorburkolat) alatt egy 3,5 literes ikerturbós V6-os ül, amely 416 lóerőt és 424 font láb nyomatékot ad. A V6-oshoz 10 sebességes automata sebességváltó kapcsolódik, alapkivitelben hátsókerék-hajtással vagy tesztautónk opcionális összkerékhajtásával.

A Lexus szerint a hátsókerék-hajtású modellek 4,6 másodperc alatt gyorsulnak nulláról 60 km/h-ra. Ez azt jelenti, hogy ez a 4900 kilós szedán gyorsabb, mint egy alap Porsche Cayman. Gyorsabb is, mint az Audi A8, a BMW 7-es sorozat és a Mercedes-Benz S-osztály alapváltozatai, és a V8-as hajtású BMW 750i-vel párosul. A németek azonban a nagy szedánjaik más változatait is kínálják, nagyobb teljesítménnyel és gyorsabban gyorsulva.

Tesztautónk egy F Sport modell volt, adaptív felfüggesztéssel és nagyobb fékekkel a kezelhetőség javítása érdekében. Az F Sport modellek nem kapnak ugyanolyan szintű frissítéseket, mint a teljes furatú modellek Lexus F modellek, de ez az LS 500 elég jól teljesített azzal, amije volt.

Az autó soha nem szűnt meg úgy érezni magát, mint egy nagy, nehéz szedán, de az F Sport felfüggesztés meglehetősen mozgékonysá tette a kanyarokban. A motor az egyik legütősebb turbó hathengeres volt, amit tapasztaltunk, olyan érzés volt, mintha néhány hengerrel több lenne. Ha a nagy autók olyanok, mint a csónakok, akkor ez inkább irányított rakétás cirkáló, mint óceánjáró.

Még normál üzemmódban sem volt olyan sima az utazás, mint ahogy azt az ebbe a szegmensbe tartozó autóktól elvártuk. Ez a felfüggesztés hangolásán, valamint tesztautónk 20 colos kerekei miatt lehetett. A vezetési minőség és a kezelhetőség közötti kompromisszum azonban ésszerűnek tűnt.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

A 2020-as összkerékhajtású Lexus LS 500 modellek kedvelik tesztautónkat minősítettek 21 mpg kombinált (18 mpg városi, 27 mpg autópályán), míg a hátsókerék-hajtású modellek valamivel jobban teljesítenek 23 mpg kombinált (19 mpg városi, 30 mpg autópályán). A besorolások meglehetősen közel állnak az Audi A8, a BMW 7-es sorozat és a Mercedes-Benz S-osztály benzines változataihoz. Egy hét vezetés alatt 15,5 mpg átlagot értünk el (az autó fedélzeti számítógépe szerint), de városi vezetésnél az átlag a 11 mpg tartományba süllyedt.

A Lexus LS hibridet is kínál akár 28 mpg kombinált teljesítménnyel, de lényegesen kevesebb lóerővel, mint a nem hibrid modell. Az Audi, a BMW és a Mercedes plug-in hibrid hajtásláncokat kínál még nagyobb üzemanyag-hatékonysággal.

A 2020-as Lexus LS nem kapott törésteszt minősítést az Insurance Institute for Highway Safety-től (IIHS) vagy Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHTSA). Ez jellemzően az ilyen csúcskategóriás, kis forgalmú autókra jellemző.

A Lexus négyéves, 50 000 mérföldes alapgaranciát és hat év, 70 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. Az LS a páratlan megbízhatóságra építette hírnevét, és a Lexus még mindig meglehetősen jó hírnevet szerzett ezen a területen.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Lehet, hogy 6000 dollárral növeli az árát, de az F Sport csomag jó befektetésnek tűnik. Az adaptív felfüggesztés élénkíti a kezelhetőséget, a továbbfejlesztett fékek pedig mindig pluszt jelentenek egy ilyen nehéz autónál. Az F Sport modellek kényelmes, de erősen megerősített első üléseket is kapnak, amelyek jó alternatívái néhány más luxusautók túltömött kanapépárnáinak. A head-up kijelző (1200 dollár) és a 23 hangszórós Mark Levinson audiorendszer (1940 dollár) teljessé tenné feltételezett LS-építésünket.

A mi álláspontunk

A 2020-as Lexus LS 500 erőteljes turbófeltöltős motorral és jól megtervezett belsővel rendelkezik, amely nagyon luxus élményt nyújt, bár a riválisok jobb technológiát kínálnak. A Lexusnak meg kell szabadulnia a nehézkes érintőpad felületétől, és frissítenie kell a vezetői segédleteket. Az eredeti LS hibrid volt az egyik első hagyományos luxusautó, amely felkarolta a villamosítást, de most az Audi, a BMW és a Mercedes kínál plug-in hibrideket. Az F Sport modell valóban sportos, de nem olyan sportos, mint a top verziók a német szedánok közül.

A Lexus lelket adott az LS-nek, de most technikai frissítést kell adnia az autónak. Az infotainment rendszer és a vezetősegédek a leghiányosabb területek, de jó lenne látni egy teljes furatú F teljesítményű modellt, vagy plug-in hibrid, vagy teljesen elektromos hajtásláncot is. Ezek a változtatások az LS-t jó autóból nagyszerűvé emelnék. Ennek ellenére a Lexus LS 500 rakétahajóként küldi el Önt az úton, mégis teljes kényelemben fészkelődhet. Ez minden bizonnyal sok vásárlót vonz majd.

Vegyen egyet?

Igen. A 2020-as Lexus LS luxus egyéniséggel.

Szerkesztői ajánlások

• 2020-ra a Lexus RX végre megkapja azt a technológiát, amelyre a tulajdonosok vágynak
• A Cadillac új, 2020-as CT5 szedánja lehetővé teszi a Super Cruise-t Amerikában