2020 Land Rover Defender 110 First Drive Review

A modern Land Rovert határozza meg terepjárók amelyek ötvözik a luxust a terepképességgel, olyan járműveket, amelyeket sárelszívó képességük ellenére jellemzően a Mercedes-Benzhez hasonlítanak. Ez nem mindig volt így.

Amikor a Land Rover 1948-ban elindult, egyszerű, robusztus járműveket készített, amelyek inkább a farmereket, felfedezőket és katonákat célozták meg, mint a gazdag külvárosiakat. Azok a korai Land Roverek voltak Nagy-Britannia válaszai a Jeepre, nem a Mercedesre. Ahogy a Land Rover tovább sodródott a luxus felé, a Defender lett az utolsó emlékeztető a márka eredetére. Egészen addig, amíg 2016-ban ki nem állt a gyártásból, vagyis (az Egyesült Államokban 1997-ben megszűnt az értékesítés).

A rajongók szerették a eredeti Defender mert időzavarban létezett, megőrizve a régi iskola egyszerűségét, ahogy az autók bonyolultabbá váltak. Ez még megnehezíti az újratervezett 2021-es Land Rover Defender küldetését: a SUV-nak hűnek kell maradnia a gyökereihez, miközben a technológiát fel kell ölelnie, hogy a vásárlók szélesebb köre számára vonzó legyen.

A mai Defender megpróbálja megosztani a különbséget elődje és más Land Rover modellek, valamint az általuk megcélzott versenytársak között. A 49 900 dollártól induló 2020-as Land Rover Defender 110 drágább és fényűzőbb, mint egy Jeep Wrangler, de olcsóbb és egyszerűbb, mint egy Mercedes-Benz G-osztály. Valójában ez egy jó terepjáró? Lépjünk a nyomra, és megtudjuk.

Tervezés és belső tér

A 2021-es Land Rover Defender az eredetihez képest megegyezik a J.J. Az Abrams sisakos Star Trek-filmek az 1960-as évekből származnak Star Trek televíziós műsor: Az eredeti emlékezetes elemeinek remixe, amely a mainstream közönséget célozza meg.

A legújabb Defender megőrzi az eredeti dobozos arányait, de finom változtatásokkal javítja az aerodinamikát. A karosszéria oldalai befelé keskenyednek, a karosszéria sarkai pedig lekerekítettek, mindez azért, hogy a Defender kevesebb erőfeszítéssel áthassa a levegőt. A szigorúbb globális károsanyag-kibocsátási szabványok korában még az off-road ikonoknak is meg kell felelniük a hatékonysági célokat.

A bőr alatt az új Defender felcseréli a régi modell karosszéria-vázra építését egy modern unibody-ra, jobb úttartást adva neki. A Defender a korábbiakhoz hasonlóan négyajtós 110-es és (a 2021-es modellévre) kétajtós 90-es konfigurációkban is elérhető, de a számok nem sokat jelentenek. A régi Defenderen a tengelytáv hosszának feleltek meg, de a mai Defender 90 tengelytávja 101,9 colos, míg a 110-es tengelytávja 119 colos.

A külsőhöz hasonlóan a belső tér is egyensúlyba kívánja hozni az eredeti Defender robusztusságát a modern szempontokkal. Alsó piacról van szó más Land Rover modellek, de a tervezők itt nem a teljes luxusra vágytak. Ahelyett, hogy extra díszítőelemekkel takarnák el a dolgokat, az ajtók és a műszerfal szerkezete szabadon marad, hogy értelmetlen megjelenést kapjon. A decitex szálakból és újrahasznosított poliészterből készült gumírozott padló és kárpit ésszerű választás terepre tervezett jármű (hagyományosabb bőrkárpitok állnak rendelkezésre a felső Defender X burkolaton szint).

A négyajtós Defender 110 hosszabb és magasabb, mint a Jeep Wrangler Unlimited és Mercedes-Benz G550, és szélesebb is, mint a Jeep. Ez nem jelent lényegesen nagyobb utasteret, de a Defender több ülőhelyet kínál. Az alapfelszereltség kétsoros és ötüléses, de háromsoros, hétüléses változat is elérhető. A Land Rover kétsoros modelleken egy első középső ugróülést is kínál, amely lehetővé teszi, hogy hat személy üljön le egy csípőben. A Defender 110-ben is több a raktér, mint a Wrangler Unlimited (a Mercedes nem tesz közzé a G-osztály rakománykapacitását).

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A szabványos infotainment-beállítás egy 10 hüvelykes érintőképernyőt tartalmaz Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitás. A 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport az alapmodell kivételével minden felszereltségi szinten elérhető. Az első és a második sor két-két USB-portot és két 12 voltos aljzatot kapott, valamint egy vezeték nélküli töltőpadot is. Az így felszerelt modelleken a harmadik sor egyetlen USB-portot és 12 voltos aljzatot kap.

Az infotainment rendszer a Land Rover legújabb Pivi Pro rendszere, Qualcomm Snapdragon processzorokkal és Blackberry QNX operációs rendszerrel. Ez a Land Rover szerint gyorsabb reagálást tesz lehetővé, még az autó beindítása után is, és úgy tűnt, ez így is volt. A menübeállítás is könnyen megtanulható volt, mindössze néhány érintésre volt szükség a legtöbb alapvető funkció végrehajtásához. A képernyőt azonban erőteljesen meg kellett bökni, mielőtt válaszolni tudott.

A többi Land Rover modellhez hasonlóan a Defender is megkapja az autógyártó Terrain Response 2 rendszerét, vezetési módokkal különböző felületekhez, mint például hó, sár vagy sziklák, valamint egy „automatikus” beállítás, amely módosítja a légy. A Defender egyben az első Land Rover, amely Wade Sensing funkciót kapott, amely megváltoztatja a jármű paramétereit a gázoláshoz (a maximális gázolási mélység 35,4 hüvelyk, ha kíváncsi), megmutatja a víz mélységét a központi képernyőn, és még a fékek húzásával is megtisztítja őket, ha már kihajtott a nedvesből. dolog.

A Defender egy sor kamerát is kapott, amelyek segítenek észlelni az akadályokat terepen. Az első abroncsokon lévő kamerák segítségével ellenőrizheti a sziklák körüli távolságot, vagy a ClearSight Ground View segítségével „láthat” át a motorháztetőn, és láthatja azt, ami közvetlenül elöl van. A Defender videós visszapillantó tükröt is kap. Más autógyártók már kínálják ezt a funkciót, amely a hátlapra szerelt kamera feedjét mutatja tükör, de itt nagyon jól jön, mivel a Defender pótgumija blokkolja a hátralátást másképp.

Az All Terrain Progress Control alacsony sebességű, terepen járó tempomatként működik, kezeli a fékezést és a gyorsítást, miközben a hajtás kormányoz. A Defendert fel tudta vinni egy meredek dombra a Land Rover Experience tereppályán Manchesterben, Vermontban. Sok más terepjáróhoz hasonlóan a Defender is kap lejtős vezérlést, amely automatikusan fenntartja a beállított sebességet, miközben lefelé halad lefelé.

A közúti vezetéshez az alapfelszereltségű vezetőt segítő funkciók közé tartozik a holttérfigyelő, az automatikus vészfékezés és a sávtartást segítő rendszer. Adaptív tempomat alapfelszereltség a HSE és magasabb felszereltségi szinteken, vagy az opcionális Driver Assist Pack részeként. A Land Rover és más luxusmárkák még mindig nem hajlandók az adaptív sebességtartó automatikát szabványossá tenni, annak ellenére, hogy ez a helyzet olcsóbb járművek a mainstream márkáktól.

Vezetési tapasztalat

A Land Rover kétféle hajtásláncot kínál a Defenderben. Az alap P300 opció egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motor, amely 296 lóerőt és 295 font forgatónyomatékot tesz lehetővé. A P400 modellek 3,0 literes hathengeres motort kapnak turbófeltöltővel és elektromos feltöltővel is. A Land Rover „enyhe hibridnek” nevezi a P400-at, mivel kis akkumulátorcsomaggal rendelkezik, amelyet regeneratív fékezéssel töltenek fel. Az elektromosság táplálja a motortartozékokat, és kismértékben növeli a teljesítményt, de a Defendert nem lehet kizárólag elektromos energiával meghajtani. A P400 teljes rendszerteljesítménye 395 LE és 406 lb-ft nyomaték.

A P300 és a P400 több lóerővel rendelkezik, mint a Jeep Wranglerben kapható négyes turbó- és V6-os motorok, és a P400 nagyobb nyomatékkal is büszkélkedhet, mint a Jeep V6. A Jeep azonban dízelmotort is kínál 442 lb-ft nyomatékkal és egy plug-in hibridet is. úton van. A drágább Mercedes-Benz G550 4,0 literes duplaturbós V8-assal büszkélkedhet, amely 416 LE-t és 450 lb-ft-t tesz lehetővé. Mindazonáltal a Defender 8201 font maximális vontatási besorolása a tornyosabb dízel Jeep és Mercedes legjobbja, a legtöbbről nem is beszélve. közepes méretű kisteherautók.

Mindkét hajtáslánc nyolcfokozatú automata sebességváltót használ, alapfelszereltségű négykerék-hajtással. Ez egy terepjáró rendszer kétsebességes osztóművel, valamint középső és hátsó differenciálművel, amely maximális tapadást biztosít csúszós felületen.

Hírnevének tisztelve a Defender teljesen drámamentesnek bizonyult a vermonti erdőkön át vezető terepen, megküzdve meredek dombokkal, sziklákkal, sárral és földdel anélkül, hogy izzadt volna. Ahogy a jelenlegi szuperautók elektronikát használnak a nagysebességű vezetés megkönnyítésére, képzettségi szinttől függetlenül, a modern Land Roverek is elérhetővé teszik az újoncok számára a terepet. Csak annyit kell tennie, hogy elkerüli a fákat, és hagyja, hogy a Defender vezetési segédeszközei végezzék a dolgukat.

A terepjáró képesség azonban előfeltétel volt. Ami igazán megkülönbözteti az új Defendert elődjétől – és a versenytársaktól – az a közúti viselkedése. Kényelmes utazásával (az adaptív légrugózás jóvoltából) és precíz irányíthatóságával a Defender inkább egy normál autónak, mint egy sárdobálásnak tűnt. terepjáró SUV.

A P400 hajtáslánca több mint elegendő erőt biztosított az autópályán való elhaladáshoz, és maga a jármű is sziklaszilárdnak érezte magát nagyobb sebességnél – ami nem mindig van így magas, dobozos terepjárók. A belső tér is meglehetősen csendes, és a vezetési pozíció sokkal kényelmesebb, mint a szűk, egyenes póz, amelyet a régi Defender erőltetett. járművezetők. Az egyetlen hiba a kissé homályos kormányzás volt.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

A Defender 110 P400 modellek, mint például a tesztautónk is, 19 mpg kombinált (17 mpg városi, 22 mpg országúti), míg a P300 modellek 18 mpg kombinált (17 mpg városi, 20 mpg országúti) névleges teljesítményűek. A P400 enyhe hibrid rendszere azt jelenti, hogy azok a vásárlók, akik hajlandók fizetni a plusz pénzt, nagyobb teljesítményt kapnak és jobb az üzemanyag-fogyasztás, de a számok még mindig nem túl jók. A Land Rover a Range Rover és a Range Rover Sport plug-in hibrid változatait kínálja, és a Jeep készen áll egy Wrangler plug-in hibridre, ez jó ötletnek tűnik a Defender számára is.

Az Insurance Institute for Highway Safety biztonsági minősítései (IIHS) és az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági HivatalNHTSA) még nem elérhetők. Gyakran ez a helyzet az olyan új modelleknél, mint a Defender.

A Land Rover négyéves, 50 000 mérföldes korlátozott garanciája más luxusmárkákéhoz hasonlítható. A Defender újdonsága miatt nehéz megjósolni a jövőbeni megbízhatóságot, de a Land Rovernek nincs jó híre ezen a területen.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Kezdenénk egy ötüléses modellel a középkategóriás SE felszereltségi szinten, amely tartalmazza a streaming videó visszapillantó tükröt és egyéb kényelmi funkciókkal, de inkább a tartósabb belső belső borítással, mint a magasabb bőrrel díszíti. Az SE P400-as hajtáslánccal is kapható, egy dobozt ellenőriznénk.

Ehhez az alaphoz hozzáadnánk az adaptív sebességtartó automatikát (1200 USD) és a Towing Pack-et (3050 USD), amely tartalmazza az All Terrain Progress Control és a Terrain Response 2 off-road vezetői segédeszközöket. Hozzáadjuk az Explorer Pack-et is, amely extraként tetőcsomagtartót és zárható külső tokokat tartalmaz tárolóhely, valamint egy légzőcső, amely megkönnyíti a motor lélegzését, miközben vízben gázol vagy poros körülmények.

Ezek az opciók a teljes árat 71 900 dollárra teszik. Ez kétségtelenül nagy lépés a Defender 49 900 dolláros alapárához képest, de egy jól felszerelt járművet épít, rengeteg technikai funkcióval és kevés sallanggal.

A mi álláspontunk

A eredeti Land Rover Defender segített meghatározni a modern SUV-t, de a márka és vásárlói továbbléptek. A Land Rover ma már luxusmárka, és a SUV-vásárlók hozzászoktak a kifinomultabb és magasabb szintű technológiához, mint a régi iskola Defender. Az új Defender több, mint egy újabb újratervezés. Több évtizedes technológiai fejlődést foglal magában egy csapásra.

A 2020-as Defender a Patagonia dzseki autóipari megfelelője. Ez egy drága, prémium cikk, de ennél az árnál magasabb minőséget kínál. A Defender messze nem spártai, de nem engedi meg azt a dekadenciát, amely miatt a legtöbb luxusmárka SUV-ja alkalmasabb bevásárlóközpontok parkolóira, mint tereppályákra.

Ez teszi a Defendert egyedülálló ajánlattá. Ez egy kicsit előkelőbb, mint a Jeep Wrangler (vagy a közelgő Ford Bronco), de nem egy teljesen felszerelt luxusjármű, mint a Mercedes-Benz G-osztály. A Defender terepjáró képességében is meg tud felelni ezeknek a járműveknek, de olyan közúti modorral, amely kényelmesebbé teszi az utat a nyomvonal felé.

A Defender karaktere kissé hiányos. Hiányzik belőle a Wrangler kabrió teteje és levehető ajtói, valamint a G-osztály V8-as swaggerje, és stílusos. egy kicsit kevésbé jellegzetes, mint azok a SUV-k. Ami viszont hiányzik belőle, azt a Defender pótolja kompetencia.

Vegyen egyet?

Igen. A Defender rendelkezik a kívánt terepképességgel és a mindennapi gyakorlatiassággal, amire szüksége van.

Szerkesztői ajánlások

• Jeep Grand Cherokee 4xe első vezetési áttekintés: Csináld mindent beépülő modul
• A 2020-as Toyota 4Runner több biztonsági és műszaki funkcióval indul útnak
• A Land Rover a 21. századi átalakítást adja az emblematikus Defendernek
• Az új Land Rover Defender terepjáró szafarira indul, hogy bebizonyítsa szívósságát
• A 2020-as Land Rover Discovery Sport kamerákat használ a terepjáró akadályok észlelésére