2012-es Chrysler 200 Touring áttekintése

2012-es Chrysler 200 Touring

MSRP $30.00

Pontszám részletei

„A 2012-es Chrysler 200 Touring az a fajta autó, amelyet szeretni akarunk, és bizonyos szempontból szeretjük is. De ez az a típusú autó is, amely bár elbűvölő és szimpatikus, mint szorgalmas irodai gyakornokaink, nem akarunk hosszabb időt tölteni vele.”

Profik

• Erőteljes és hatékony Pentastar V6
• Lenyűgöző üzemanyag-takarékosság
• Kényelmes belső
• A kabrió teteje nagyon élvezetessé teszi a vezetési élményt

Hátrányok

• Hiányzó műszaki jellemzők
• Az újratervezés nem tesz eleget a Sebring emlékének törléséhez
• Elnémított stílus
• Gyenge kezelhetőség és merev futás
• Kelt audio interfész

A legtöbben (még azok is, akik nem rendelkeznek üzleti végzettséggel) egyetértenénk azzal, hogy a sikeres márkaépítés minden vállalat számára létfontosságú szempont. Általánosságban elmondható, hogy ha a terméked nem vonzó, akkor két lehetőséged van: visszamész a rajzasztalhoz, és kitalálsz valami fantasztikusat, vagy egyszerűen kifényesíted ezt a szarságot, és új nevet adsz neki. A Chrysler a maga teljes autóipari bölcsességével kvázi hibrid megközelítést alkalmazott „új” 2012-es 200 Touringjával.

Miért a nyíltan szkeptikus „új” felelősségkizárás? Mert az átcímkézett numerikus nómenklatúra ellenére a Chrysler 200 nem teljesen új. Sok szempontból egyértelmű származéka a már megszűnt Sebringnek, egy olyan járműnek, amely több időt töltött a flottában, mint egy átlagos vitorlázó. Ahelyett, hogy egy teljesen új platformot építene Sebring utódjának, a cég kissé átalakította azt, és fényes, új fémlemez ruhát adott neki.

Ennek ellenére, miután (többnyire) az autóipari recessziót és a mentőcsomagokat a hátuljába helyezte, megjelent a mára olasz tulajdonú autógyártó. viszonylag sértetlen, mióta a por leülepedt Detroitban, köszönhetően a járműminőség általános javulásának és néhány intelligens és érzelmes marketingnek kampányok. Ez a jobb minőség a 200 Touring kabriót jelenti? Találjuk ki, jó?

nem találkoztunk korábban?

Ismerős dizájnja ellenére a 2012-es Chrysler 200 Touring kabrió nem egy ijesztő lény. Lehet, hogy nem hordozza azt a vizuális gyorsítótárat, amellyel a szegmensében mások rendelkeznek, de okosan van kialakítva ahhoz, amilyen. Nyugodt, már-már sztoikus minőség jellemzi a 200-as évek külső stílusát, és olyan visszafogott esztétikát kínál, amelyet a legtöbben értékelni fognak, de nem fognak lenyűgözni.

A Chrysler 200 homlokoldalán egy ötszintes, krómozott első hűtőrács található, amely átnyúlik az autó motorháztetejébe, és a Chrysler új szárnyas logójával rendelkezik. LED-es ékezeteket kapott az elülső rész kisimítása érdekében, míg a krómozott részletek szegélyezik az elülső légkanál göncös nyélét.

Hátul a hátsó lámpák formáját kisimították, és a „C”-nek köszönhetően karakteresebbé váltak. formázott LED körvonal, míg a két végét krómozott rúd hidalja át, és a Chrysler logója ismét jól látható a közepén a hátsó. A Mopar kettős kipufogóvégek bizonyos fokú sportosságot kölcsönöznek a 200-nak, amit mi is nagyra értékeltünk. Ennek ellenére a 200-as vizuálisan kevéssé mozdítja el a valóságtól, hogy látszólag egy újratervezett Sebringről van szó.

Kényelmesen unalmas

Rengeteg dolog van a 2012-es Chrysler Touring kabrió belsejében, feltéve, hogy nem bánja a tompítottabb utasteret. Az elülső ülések tágasak, egyszerűek és nagyfokú kényelmet biztosítanak. A háromküllős kormánykerék bőrrel van bevonva. Itt a jármű sebességtartójának vezérlésére szolgáló gombok, az oldalsó műszermenü - amely a mérőműszercsoportoktól balra található - és a Bluetooth hangutasítások meglehetősen egyszerűek, míg a hangerőszabályzó közvetlenül a kormány mögött található kerék.

Természetesen nem ez a legfényűzőbb vagy vizuálisan leglenyűgözőbb utastér, amibe szerencsénk volt belépni, de amit a Chrysler 200 stílusában hiányzik, azt kényelemben képes pótolni. Elöl bőven van hely a vezetőnek és az utasnak egyaránt, a hátul ülők pedig csodálatra méltóan sok helyet kapnak. Egy kabrióhoz pedig a 200 Touring megfelelő mennyiségű helyet biztosít a csomagtartójában, felfelé vagy lefelé kabrió tetejével.

Összességében az utastér nem fog igazán lenyűgözni, de a Chryslernek legalább sikerült életre keltenie a partit krómozott díszítésekkel szinte minden szempontból. a belső tér, a váltótól az italtartók körvonaláig – még az ajtókilincsekig is, ami segít némi lelket juttatni az egyébként sterilbe pilótafülke.

Műszakilag korlátozott

Szeretünk odaadni, ahol esedékes, és ahogy korábban említettük, a 2012-es Chrysler 200 Touring egy kényelmes autó. Az alapfelszereltséghez tartozik a kulcsnélküli nyitás, a fűtött tükrök, a sebességtartó automatika, a légkondicionálás, az AM/FM rádió és az egylemezes CD-lejátszó MP3 lejátszással.

A Touring kabrióhoz a Chrysler 17 colos könnyűfém keréktárcsákat ad a standard acélfajta helyett, egy továbbfejlesztett sebességváltóval (erről egy percben bővebben), automata fényszórók, automata klímaberendezés, bőrborítású kormánykerék és sebességváltó, valamint hat hangszórós hangrendszer műholddal rádió. A felülvizsgálati egységünkben található opcionális frissítések között szerepelt egy hideg időjárási csomag fűtött első ülésekkel, kiváló távoli indítási rendszer és a UConnect Voice Command, amely hozzáadja a Bluetooth-t az audio streaminghez és a telefonhoz hívásokat. De a 200 Touring messze a legnagyobb jellemzője a kabrió teteje, amely szövetből készült, körülbelül 30 másodpercet vesz igénybe a teljes nyitás vagy bezárás, és könnyen kezelhető a csésze felett található gombbal tartók.

Noha a 200 Touring tisztességes kényelmi listával rendelkezik, nincs tele minden szolgáltatással. tech jóság, amit megszerettünk (és nagyon várunk) egy modern autótól, ami széles körben elterjedt kiábrándító. És a benne lévő technológiai funkciók közül a megvalósítás inkább csak rossz utángondolásnak tűnik. Például az okostelefonunk párosítása elég egyszerű volt, és viszonylag jól működött – de amikor az iPodunkat használjuk zenehallgatásra a középkonzol alatt található távoli USB-port, a 200-as feldolgozási teljesítménye küzdött a kimerítő eszközünk súlya alatt. könyvtár. Igaz, jóval több mint 80 giga zenénk van, de a játéknak ezen a pontján ezeknek az eszközöknek az olvasása nem lehet nehéz.

A 200 Touring technikai szárazságához a navigációs/infotainment rendszer hiánya is hozzájárul. Ez még tűrhetetlenebb, ha figyelembe vesszük a jármű alapárát, amely 26 575 dollártól kezdődik, méghozzá a tisztességes rendszert kínálni. Az igazságosság kedvéért a Chrysler érintőképernyős audio interfészt kínál DVD-audio lejátszással és digitális zenetárolóval, de ez opcionális. A 2012-es Chrysler 200 műszaki jellemzői vagy hiánya szégyenletes. És ha figyelembe vesszük, hogy tesztelőnk ára 30 070 dollárt ért el, de még mindig nem tartalmazza ezeket a funkciókat – nos, ez egyszerűen nem megy.

Pentastar hatalom

A 2012-es Chrysler 200 Touring két különböző hajtáslánca érhető el: egy szabványos 2,4 literes négyhengeres, 173 lóerőt és 166 font láb forgatónyomatékot ad le, és egy opcionális 3,6 literes Pentastar V6-os hatfokozatú automatikus. Szerencsére felülvizsgálati egységünk ez utóbbiból állt, és nagy meglepetésünkre meglehetősen reaktív volt. A gyorsulás többnyire erős, de időnként nehezen tud felgyorsulni. Ezt annak tulajdonítjuk, hogy a 2012-es Chrysler 200 Touring meglehetősen rutinos menet, 4600 fontnál billenti meg a mérleget.

Általában véve a jármű akkor működik a legjobban, ha egyszerű feladatokat hajt végre, például autópályán vezet. Kezdettől fogva úgy gondoltuk, hogy a Chrysler 200 egy tisztességes országúti cirkáló, és igazunk volt. Vegye ki a 200-ast nehezebb körülmények között, és a hidraulikus kormányzás némi mélységet és útérzetet biztosít, de általában vízre esik. Egyszerűen fogalmazva, a 2012-es Chrysler 200-ból hiányzik az a fajta közúti modor és kifinomultság, amelyet az osztályában lévő autóktól elvárunk.

Egy másik kiábrándító tulajdonság felemeli csúnya fejét, amikor arra kéri a 200-at, hogy mérsékelt sebesség felett gyorsuljon ki a kanyarokból. Itt a beáramló nyomaték miatt a 200 veszít némi stabilitásból, és szilárdan meg kell fogni a kormánykereket, hogy a felszínen maradjon. Eleinte nem aggodalomra ad okot, de úgy gondoljuk, hogy bosszantónak, sőt veszélyesnek is bizonyulhat néhány „tisztelt polgár” számára, akiket ebben a járműben látunk.

Meglepő módon a 200 Touring kabrió üzemanyag-fogyasztása nem olyan rossz, mint azt a súlya és az izmos motorja alapján gondoltuk. Az EPA által becsült üzemanyag-visszatérítés 19 mpg városban, 29 mpg autópályán és 22 mpg együttesen. Természetesen a nem kabrió modellek üzemanyag-becslései valamivel jobb számokat adnak. Bár, tekintettel arra, hogy a 200-asban a legjobb dolog az elérhető kabrió teteje, nem javasoljuk, hogy a szedán modellt válasszuk, hogy megspóroljunk néhány gallont (elnézést, Földanya). Azt is szeretnénk hozzátenni, hogy bár az EPA-becslések gyakran értelmetlennek bizonyulhatnak, úgy tűnik, hogy a 200 Touring esetében nagyon jó a hozamunk, és a hozamunk az EPA-val egyenértékű, ha nem kicsivel alatta marad.

Célvonal

Összefoglalva, a 2012-es Chrysler 200 Touring az a fajta autó, amelyet szeretni szeretnénk, és bizonyos szempontból szeretjük is. De ez az a típusú autó is, amely bár bájos és szimpatikus, mint szorgalmas irodai gyakornokaink, nem szeretnénk hosszabb időt eltölteni vele. A Chryslernek köszönhető, hogy a 200-assal javította a régi Sebringet – az újratervezett és továbbfejlesztett belső kétségkívül jól sikerült és sokat tesz azért, hogy minőségi szempontból előremozdítsa a járművet – de az autógyártó egyszerűen nem tett eleget, hogy garantálja a 200-as helyét garázs. Ha ehhez hozzáadunk egy archaikus, technikai funkciók hiányzó listáját, valamint a merev, nem reagáló kezelést, akkor a pakli teljesen felhalmozódik a 200-hoz képest. Még a lenyűgöző üzemanyag-fogyasztása és a torokhangú motorja sem mentheti meg ezt a zuhanásból. Talán az egyetlen megmentő eszköz a kabrió teteje – de hányan élünk olyan helyen, ahol egész évben használhatjuk? Ó, ez így van, Florida, ahol azt képzeljük, hogy a 200-asok nagy többsége sok Hertz-tel pörögve éli le napjait. Addig is inkább megvárjuk a Chrysler teljes dizájnfelújítását.

Magaspontok:

• Erőteljes és hatékony Pentastar V6
• Lenyűgöző üzemanyag-takarékosság
• Kényelmes belső
• A kabrió teteje nagyon élvezetessé teszi a vezetési élményt

Mélypontok:

• Hiányzó műszaki jellemzők
• Az újratervezés nem tesz eleget a Sebring emlékének törléséhez
• Elnémított stílus
• Gyenge kezelhetőség és merev futás
• Kelt audio interfész 

Szerkesztői ajánlások

• A Chrysler Airflow koncepció egy elegáns, képernyővel teli elektromos autó
• A Fiat-Chrysler nyomást gyakorolt ​​a kereskedőkre, hogy extra készleteket vegyenek fel az értékesítési számok növelése érdekében