Volkswagen azonosító. Buzz prototípus első út: Itt jön a furgonod

Ez az – ez az az elektromos autó, amelyre vártunk. Ez a Volkswagen ID.Buzz koncepció sorozatgyártású változata, amelyet ID-nek hívnak. Buzz (figyeld a szakadékot, ahogy a britek mondják), és ez egy modern pörgés az emblematikus, hátsó motoros buszban, amely évtizedeken át cikázott Amerikában. Ezt a 21. századi hippi furgont még nem mutatták be teljesen, nem láthatjuk a pszichedelikus álcázás nélkül március 9-ig, de azért utaztam Angliába, hogy időt töltsek egy gyártás előtti modell volánja mögött, és jobban megértsem, megéri-e a várakozás és a hype.

Évek készülőben

A Volkswagen bemutatta az ID.Buzzt mint fogalom a Detroiti Autószalon 2017-es kiadásán. A futurisztikus megjelenésű és LED-ekkel díszített retro ihletésű furgon egy folyamatos tervezési sorozat része volt. tanulmányok, amelyek célja, hogy áttekintsék azokat a különböző irányokat, amelyekben a wolfsburgi székhelyű cég el tudja vinni a moduláris MEB-jét platform be. Többek között láttuk

a 2016-os azonosító. koncepció, ami lett az ID.3 ferdehátú, az ID.Buggy hogy Kaliforniában vezettemés újabban az ID.Élet egy elektromos, városbarát crossover előzetes bemutatására készült, amely várhatóan 2025-ben jelenik meg.

Másodlagos szinten az ID.Buzz is a legújabb volt a koncepcióautók hosszú sorában, amely azt vizsgálta, hogyan is nézhet ki a Bus modernkori változata (amelyet hivatalosan Type 2-nek hívtak). Sétáljon a Volkswagen archív részlegén, és olyan koncepciókkal találkozik, mint a Microbus (2001), a Bulli (2011) és a BUDD-e (2016). Egyik furgon sem érte el a gyártást; a Buzz a kivétel a szabály alól.

Mi tartott ilyen sokáig? A Volkswagen azt mondta nekem, hogy mérnökeinek több akadályt is le kellett küzdeniük, mielőtt egy modern autóbuszt valóra válthattak volna. Az „ikonikus” kifejezést sokat dobják az autóiparban, de a régi busz valóban megérdemli; ez, az eredeti Beetle és az eredeti Mini, a valaha épített egyik legismertebb autó. Könnyebb volt mondani, mint megtenni, hogy ezt a DNS-t egy kisteherautóba tölcsérbe helyezzék, amelyet 2022-ben tömegesen le lehet gyártani és eladni világszerte, és a Volkswagen nem tudta megtenni az időt, mert nem engedhette meg magának, hogy elrontsa. Ez azt jelentette, hogy az elülső részt a lehető leglaposabbra kell állítani, mint az eredeti modellnél, anélkül, hogy egy olyan konfigurációba került volna, amelyben az elöl ülők alkotják a gyűrődési zónát.

Az álcázáson áttekintve feltárul néhány változtatás, amelyet a tervezők 2017 óta hajtottak végre a Buzz-en. A LED-ek nagy része előre láthatóan letörölt, az első lökhárító alsó része pedig új, gyártásbarát megjelenést kapott. Sétáljon oldalt, és meglátja az ajtókilincseket, amelyek a tervezési tanulmányban nem voltak, míg a hátsó rész nagyobb lámpákat kap, amelyeket egy fénysáv köt össze. Az általános arányok azonban nem változtak. A Buzz továbbra is nagy, dobozos, és tisztelgés a Type 2 előtt anélkül, hogy teljesen retró lenne. Nem annyira örökségbe fűzött, mint mondjuk az 1997-ben gyártott New Beetle, de ránézésre is sokkal érdekesebb, mint egy átlagos furgon.

Belül, hát… ez egyelőre tilos. Nem lennél túl nagy, ha azt feltételezné, hogy a Buzz legalább ugyanannyi technológiát tartalmaz, mint a Volkswagen többi ID-jelvényes elektromos autója, mint pl. az ID.4 crossover, és hogy belseje legalább olyan tágas, mint amennyire dobozszerű arányai sugallják. A vezetést segítő eszközök is a csomag részét képezik, és a Buzz is az lesz autonóm technológia tesztelésére használják Hamburgban, Németországban, 2025-től. És nincs fenség: az egyetlen érdekesség az orr mögött, az az ablakmosó folyadék betöltő cső. A Volkswagen azt mondta, hogy könnyen hozzá lehetett volna tenni egyet, de úgy döntött, hogy nem, hogy az első túlnyúlás a lehető legrövidebb legyen.

A furgon élet találkozik a városi élettel

Itt érünk el egy útelágazáshoz. Az azonosító két verzióját vezettem. Buzz, egy személyszállító ötüléses furgon és egy rakományszállító paneles furgon, és egyik sem érkezik az Egyesült Államokba. Kapunk egy hosszú tengelytávú modellt, amely az európai modellhez hasonlóan fog kinézni, kivéve a nagyobb lábnyomot, és amelyet még nem mutattak be. Három üléssort kell kínálnia, bár a hivatalos részletek kevés és messze vannak.

Ezzel együtt a normál méretű Buzz 185,5 hüvelyk hosszú, 76,3 hüvelyk magas és 78,1 hüvelyk széles. A szövegkörnyezet szempontjából körülbelül olyan hosszú, mint egy Tiguan, de 10 hüvelykkel magasabb és körülbelül öt hüvelykkel szélesebb. A súlyát még nem tették közzé. Az erőt egy hátul elhelyezett motor adja, amely egy 82 kilowattórás lítium-ion akkumulátorcsomagból nyeri az áramot, hogy 201 lóerővel és 229 font láb nyomatékkal megmozgassa a hátsó kerekeket. Hatótávolság? A Volkswagen azt mondja, hogy „hasonlónak kell lennie az azonosítóhoz. azonos akkumulátorcsomaggal rendelkező modellek” vagy körülbelül 250 mérföld. Lehetőség lesz a kétirányú töltésre, így a furgon napközben képes lesz tárolni a napelemekből származó gyümölcslevet, és visszavezetni a házába.

A volán mögül a Buzz nem olyan, mint bármelyik kisteherautó, amelyet valaha vezettem – beleértve az eredeti buszt is, amelyet 15 évvel ezelőtt diákként birtokoltam (és szerettem!). Érdekes, mert egyrészt te tud furgonban vagy. Tágas, szinte barlangszerű, olyan módon, amiről a piac legnagyobb SUV-jai is csak álmodozhatnának. És mégis, elképesztően könnyű vezetni. A motor azonnali forgatónyomatékának köszönhetően gyorsan leáll a sorból, csendes és lineáris, mint szinte minden elektromos autó, és az egyik legváratlanabb tulajdonsága, hogy úgy fordul, mint egy kis ferdehátú. Az első kerekek között nincs motor, így a Volkswagennek sikerült 35 méteres fordulási sugarat tárcsáznia; ez egyenrangú egy nyolcadik generációs Golféval. Forgassa el a kormányt, és megy tovább, megy… és megy. Ez egy olyan funkció, amely megkönnyíti a furgon vezetését szűk városi területeken.

Nem is olyan nehéz, mint sok furgon a piacon. Ez az akkumulátorcsomagnak köszönhető: ez az autó legnehezebb része (több mint 1000 fontot nyom). ID.4), és közvetlenül az utastér alá van felszerelve, így alacsonyan tartja a súlypontot. Ezek a tulajdonságok teszik szórakoztatóvá a Buzzt. Nem úgy, mint egy kanyargós úton Miata, hanem abban az értelemben, hogy élvezetes, mert fürgébbnek tűnik, mint amilyen. A fékenergia-visszanyerő rendszer lehetővé teszi az egypedálos vezetést, bár a kormánykerék melletti kapcsolóval kikapcsolható, ha inkább a fékpedált használná. Be vagy ki van kapcsolva; nincs köztes beállítás azon sofőrök számára, akik csak egy kis regenerációra vágynak.

A vontatás és a rakomány check-in körülbelül 2200 font, illetve 1289 font, ami valljuk be, nem sok. Nem okozhat gondot egy lakóautó felszerelése vagy egy kis utánfutó húzása, de ne számítson arra, hogy a következő cseretalálkozóra elvontatja régi Bogárját egy Buzz segítségével.

Itt jön a furgonod

A Volkswagen megkezdi az azonosító személy- és rakományszállító változatainak gyártását. 2022 első felében zajlik a nyüzsgés a németországi Hannoverben, és a tervek szerint az első egységek Európa-szerte még az év vége előtt megérkeznek a kereskedőkhöz. Az árat még nem hozták nyilvánosságra. Az Egyesült Államokban forgalomba kerülő hosszú tengelytávú modell hamarosan bemutatásra kerül, és legkésőbb 2024-ben várható a bemutatótermekben. Volumen modell lesz? A képzelet bármely fokán sem. De ha van egy autó, amivel Amerika újra megszeretheti a furgonokat, akkor ez az.

Az a feltételezés, hogy a gyártás egy bizonyos pontján a különböző akkumulátorméretek és a kétmotoros összkerékhajtás elérhetővé válnak, nem vinne túl messzire a találgatások ugrásszerű játékában. Végül is ez egy moduláris platform, és ennek kihasználása közgazdasági szempontból logikus. A nagyobb hely a kerekek között több helyet jelent az akkumulátorcellák számára, de az írás pillanatáig semmit nem jelentettek be.

Nem jártunk itt korábban?

Piacunkon az eredeti Busz kizárólag léghűtéses lapos négyes motorral volt elérhető. Pedig a Volkswagen már az 1970-es években is a villamosításra gondolt, nagyrészt az emelkedő olajárak miatt. Számos akkumulátoros prototípus készült, és ezek közül 10-et az Electric Power Research Institute vásárolt meg, és a Tennessee Valley Authority-hoz rendelte, hogy teszteljék különféle körülmények között. Az alábbiakban látható, ezek a kísérleti furgonok ugyanúgy néztek ki, mint a normál gyártású modellek, kivéve a hajtáslánc-specifikus grafikát, hűtő szellőzőnyílások a tolóajtókhoz az akkumulátor hőmérsékletének ellenőrzése érdekében, és egy töltőcsatlakozó a vezetőoldal mellé hátsó lámpa.

A műszaki adatlapon látható, hogy milyen messzire jutott az elektromos technológia az elmúlt évtizedekben. Az elektromos busz energiáját 72 ólomakkumulátor adta, amelyek megemelt padló alá voltak tömve, és egy motor, amely egy négyfokozatú kézi sebességváltóhoz volt csavarozva, és a második fokozatban volt reteszelve. A pilótáknak 23 lóerő volt a jobb lábuk alatt, ami 43 mérföld/órás végsebességhez volt elegendő. A hatótávolság körülbelül 25 mérföldnél jelentkezett ideális körülmények között, bár a prototípusokat primitív fékenergia-visszanyerő rendszerrel szerelték fel, és az akkumulátorcsomagot ki lehetett cserélni.

Szerkesztői ajánlások

• A Volkswagen ID.7 azt mutatja, hogy nem kell minden elektromos autónak SUV-nak lennie
• A Volkswagen Bus visszatért, és ezúttal elektromos
• 2022-es BMW i4 első vezetési áttekintése: Az igazi
• 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás
• A Volkswagen elektromos ID.Life koncepcióautója játékkonzolként is működik