Nem minden autógyártó cég rendelkezik káprázatos világközponttal és alkalmazottak légiójával. Néhány kicsi és homályos, és jó okkal. Olyan autókat gyártanak, amelyek túlságosan extrémek vagy túl furcsaak a mainstream ízlésnek. Ezek a „butik autógyártók” egyedi (néha félrevezetett) elképzelések termékei, és a kitűnni vágyó vásárlókat szolgálják ki, akiknek rengeteg készpénzük is van. Ebben a háromrészes sorozatban közelebbről megvizsgálunk néhány ilyen céget és az általuk gyártott autókat.
Shelby Supercars: Ezt a gyorsforgalmi kereskedőt, más néven SSC-t, 1999-ben alapította Jerod Shelby (nincs köze a Cobra hírnevéhez tartozó Carroll Shelby-hez), és székhelye a washingtoni Tri-Citiesben található. Az SSC olyan megkülönböztetést tudhat magáénak, amely a Ferrarit irigyelné: egy rövid ideig a világ leggyorsabb sorozatgyártású autója lett.
Ajánlott videók
A szóban forgó autó, az Ultimate Aero 257,41 mérföld/órás sebességet ért el 2007-ben a tesztek során (egy futás mindkét irányban átlagosan 256,18 mérföld/óra), ami körülbelül 3,0 mérföld/órával megelőzte a Bugatti Veyront. A Bugatti 2010-ben tért vissza a Veyron Super Sporttal, amely 267,86-ot ért el. Az SSC szerint azonban az Ultimate Aero 273 mérföld/órás sebességre képes, ha elég hosszú a nyomvonal.
Az Ultimate Aerót egy 6,3 literes, ikerturbós V8-as biztosítja, amely 1287 LE-t és 1112 lb-ft forgatónyomatékot tesz lehetővé. Ezzel a 2750 fontot nyomó Ultimate Aero teljesítmény-tömeg aránya 2,14 font/lóerő, ami a cég szerint a sorozatgyártású autók rekordja.
A világ csaknem leggyorsabb autója 770 000 dolláros árat tartalmaz, beleértve a navigációt, a földhöz simuló elülső rész emelőrendszerét és a visszapillantó kamerát.
Az SSC azonban nem áll meg itt. A cég leállítja az Ultimate Aero gyártását, amelynek limitált darabszáma öt darab 1300 LE-s XT modell lesz, ami egy új, Tuatara nevű autó előtt nyitja meg az utat.
Az SSC szerint ez az új szuperautó 276 mérföld/órás sebességgel halad, és 2,5 másodperc alatt gyorsul 0-60 mérföld/órás sebességre. Egy 1350 lóerős, duplaturbós V8-assal lesz felfegyverkezve.
Hennessey teljesítmény: Néha mások autóin való munka a legjobb módja annak, hogy rájöjjön, mit szeretne a saját autójából. A Hennessey 1991 óta mindent tuningolt a Viperektől a Nissan GT-R-ekig, általában kényszerindukció hozzáadása nagy teljesítmény eléréséhez.
A Hennessey szörnygyártói valamikor úgy döntöttek, hogy a tuning nem elég, és nekiláttak saját autójuk megépítésének: a Venom GT-nek.
Igaz, ez az arc ismerősnek tűnhet az autórajongóknak, mert a Venom GT a Lotus Elise/Exigén, a Tesla Roadster alapjául szolgáló brit sportautón alapul.
A Hennessey az akkumulátorok helyett úgy döntött, hogy Elise alvázát egy Corvette ZR1 7,0 literes V8-asával tölti fel. Ez az amúgy is lenyűgöző erőforrás egy pár masszív tubófeltöltőt kapott, ami 1244 LE-t és 1155 lb-ft nyomatékot eredményez. Mindezt az erőt a vezető kezével és lábával szabályozza a hatfokozatú kézi sebességváltó.
A 2,2 lb/hp teljesítmény-tömeg arányával a Venom GT meglehetősen lenyűgöző számokat tud felmutatni. Álló helyzetből 2,5 másodperc alatt tud felgyorsulni 60 mph-ra, és Hennessey szerint elméletileg addig megy, amíg el nem éri a 272 mph-t.
A Venom GT extrém árcédulát is hordoz: 895 000 dollár. Egyesek azt gondolhatják, hogy őrültség ennyit költeni egy hot rod Lotusra, de hány autó képes felgyorsítani egy Bugatti Veyron 16.4-et, és ez ilyen felháborítóan?
Mosler Automotive: Ahogy az amerikai szuperautó-építők járnak, Mosler a nagypapa. 1985-ben indult Consulier Industries néven, amelyet Warren Mosler fedezeti alapkezelő alapított. A cég első autója, a Consulier GTP uralta az IMSA Supercar sorozatot. Miután az IMSA belebetegedett egy csúnya autóba, amelyről még soha senki nem hallott olyan ismert márkák legyőzéséről, mint a Porsche, betiltották.
Gyorsan előre 2012-re, és Mosler még mindig versenykész autókat épít. A jelenlegi MT900S Photon úgy néz ki, mint egy készletautó, de úgy megy, mint egy denevér a pokolból. A Photon körülbelül annyit nyom, mint egy Mazda Miata, de egy 7,0 literes V8-as 530 LE-vel és 515 lb-ft-mal rendelkezik. Az erő hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül áramlik.
Az MT900s Photon esetében nincsenek kemény és gyors számok, de a pletykák szerint az autó a 2-3 másodperces tartományban 60 mérföld/órás sebességet tud elérni, és a végsebessége meghaladja a 200 mph-t.
A Photon ára 394 500 dollár; ennyiért a vevők klímát kapnak, de az ablakok nem gurulnak le. A Moslernek azonban nem okozhat gondot a termelési becslések teljesítése, mert a vállalat évente csak egyet épít. Beszéljen az exkluzívról.
Callaway autók: A Connecticut állambeli Old Lyme-i székhelyű Callaway Corvette-ek és más sportautók tunerjeként indult. A Hennessey-hez hasonlóan a cég is olyan alaposan módosítja az autókat, hogy úgy döntött, belevág a saját gyártásába.
A Callaway jelenlegi kínálata, a Callaway C16 a jelenlegi (C6) Corvette-re épül. Kapható kupéként, kabrióként vagy retro-stílusú gyorshajtóként tető nélkül és csekély első szélvédővel.
A motorháztető alatt egy 6,2 literes V8-as található, amely Corvette motorra épül. 650 LE-t és 600 lb-ft nyomatékot ad le, ez a szám valamivel kevésbé tűnik lenyűgözőnek a Chevy saját 638 LE-s Corvette ZR1-ével.
Ez azonban csak a történet fele. A hatfokozatú kézi sebességváltóval felszerelt C16 3,3 másodperc alatt gyorsul 0-tól 60 km/h-ig, végsebessége pedig 207 mph.
A C16-nak gyorsnak kell lennie, mert a Callaway az olyan bevált szuperautók alternatívájaként használja, mint a Ferrari 599 GTB Fiorano. A V12-es hajtású Ferrari 3,3 másodperc alatt gyorsul 0-60 mérföld/óra, végsebessége pedig 206 mérföld/óra.
Ez egyelőre úgy hangzik, mint "a küldetés teljesítve". A Ferrari lecseréli az 599-est a F12berlinetta, így a Callaway Nutmegger mérnökeinek jobb, ha valami újon dolgoznak.
A C16-hoz Ferrarihoz hasonló ár is jár. A kupé 225 000 dollárról indul; a kabrió tízezer forinttal több, 235 000 dollárért. A 700 LE-s speedster ára 335 000 dollárnál kezdődik. Lehet, hogy nem olyan sznob, mint egy Ferrari, de a C16 határozottan kiemelkedik.
Hódító járművek: Utolsó bejegyzésünk a NAFTA-szférában a Nagy Fehér Északról származik. Az emberek sztereotipizálják a kanadaiakat könnyed pacifistákként, de nyilvánvalóan soha nem találkoztak a megfelelő elnevezésű Conquest járművek páncélosaival.
A Conquest megépíti a Knight XV-t, egy óriási SUV-t, amely eltörpül a Hummers mellett, és egy 6,8 literes V10-es Ford hajtja. Egy golyót is megállíthat.
A Knight XV beépített páncélzattal készült, beleértve az ablakokat ballisztikus üvegből és a karosszériát, amely nagy szilárdságú acél, alumínium és kompozit anyagok kombinációjából készült. A Conquest a Knight XV-t páncélozott járműnek tervezte, ahelyett, hogy páncélzatot adott volna egy meglévő kialakításhoz.
További szórakoztató lehetőségek közé tartozik az előretekintő infravörös (FLIR) éjjellátó kamera, az elektrosztatikus ablakszínezés, és egy ballisztikus lefújt gumiabroncs-rendszer arra az esetre, ha a napi ingázás során a Bane és a League of bejáratása is szerepel. Árnyak.
A vásárlók választhatnak egy síkképernyős műholdas TV-t, egy limuzin stílusú bárt és egy szivarhumidort is. Az, hogy rálőnek, nem jelenti azt, hogy nem tudod jól érezni magad.
Azok számára, akik a városi rohamjárművek hangulatát szeretnék még luxusszállásokkal, a Conquest hamarosan az Evade-t kínálja. A cég szerint a Knight XV páncélzata nélkül az Evade „gondosan ötvözi a katonai ihletésű formatervezési jegyeket elegáns és gazdag felületekkel”.
A Knight XV alapára 489 000 dollár, bár az opcióktól függően akár 629 000 dollárba is kerülhet. Az Evade 579 000 dollárról indul.
