Kihívást keresel? Íme az egyik: Vegyünk egy hatalmas, bejáratott autógyártót – mondjuk a Fordot –, és készítsünk egy olyan jövőt, amely átállítja a vállalatot a több mint 100 éves fosszilis tüzelőanyag-függőségből, és a teljes villamosítás felé helyezi át.
És megy.
Míg a hibrid és elektromos járművek gyorsan egyre népszerűbbek, aggodalmak a hatótávolság, az újratöltés miatt Az idők, a szabványosítás és az energiapolitika még mindig képes kioltani a szikrát az elektromos járművek iparából lépés.
Összefüggő
- A Sony beléphet az elektromos járművek piacára Vision-S járműveivel
- A Nissan az EVgo-val együttműködve ingyenes töltést biztosít a Leaf járművek számára az Egyesült Államokban.
- Colorado elfogadja Kalifornia zéró emissziós járművekre vonatkozó mandátumát, hogy fellendítse az elektromos járművek értékesítését
Úgy tűnik, hogy ezen a ponton még a Big Oil sem tudja visszahelyezni az elektromos fogkrémet a tubusba.
Ajánlott videók
Ahogy nyelvforgató címe is sugallja, Tinskey feladata, hogy vezesse át Fordot a változás zavaros vizein nemzet és világ lassan kiemelkedik a drága és ingatag fosszilis tüzelőanyag-alapú mobilitási infrastruktúra szivárgásából egy villamosított rendszer. Képes a munkájára? A Tinskey nem vállalati asztali zsoké. Villamosmérnök több szabadalommal, valamint oktató/kutató a kis tapadású vezetéshez környezetek (gondoljunk csak: hó), világosan megérti a számos kihívást – és lehetőséget –, amelyek a járművezetők és Ford számára.
Valamikor az ultra-zöldek és a garázsbádogozók egyetlen tartománya volt, a plug-in autók (Tinskey „elektromos járműveknek” nevezi őket), mint pl. Ford Energi modellek, Nissan Leaf, a Toyota beépülő modulja Prius és a címlapra ragadó Tesla Model S egyre több járművezető számára választják az új eszközöket, és az olyan vezetők, mint a Tinskey, kezdik megmutatni, hogy átlátnak a gyorsan közeledő villamosított horizonton.
Egy dolog biztos: egy hatalmas forradalom születésének vagyunk tanúi a személyes mobilitásban, vagy egyszerűbben: az elektromos autók forradalmának. Az olyan srácok, mint Tinskey, segítenek az élen járni.
Az „MPGe” mit jelent megint?
A Tinskey a Fusion Energi plug-in hibridet „kompromisszumok nélküli” típusú elektromos járműként írja le, amelynek együttes hatótávja több mint 600 mérföld egyetlen tank gázzal és akkumulátorral. Tinskey azt mondja, hogy az autó „108 mérföld/gallon egyenértéket” (vagy „MPGe”) kap, és itt kezdődik igazán a beszélgetésünk az elektromos vezetés világáról. Mi pontosan az „MPGe”, és hogyan számítják ki?
– Ön elektromosságot és benzint is használ. Tehát azt tehetjük, hogy „több mint 40 mpg benzinnel, majd annyi mérföldet kap kilowattóránként”. ez nagyon zavaró lenne, ha két mérőszámmal rendelkeznénk, ugye, mert két különböző üzemanyaggal közlekedünk” – magyarázza Tinskey. „Tehát azt tesszük, hogy ezt a mérföld/kilowattórát lefordítjuk a benzinben lévő egyenértékű energiára, majd hozzáadjuk a kettőt. Így közvetlen becslést ad a jármű és a hagyományos jármű összehasonlításához.” Reméljük, ez segít. Az MPGe számadat ipari szabvány, és a kormány is használja, mondja Tinskey.
További információ az MPGe-ről itt.
A Tesla kérdés
Míg a Fordnak megvan a maguké Fusion teljesen elektromos autó, nem hozta meg azt a feltűnést, mint a Tesla Model S az elektromos járművek világában – és különösen az autók világában. Tehát a Tesla sikere megemelte a lécet a Ford számára? „Ez az egész iparág lenyűgöző, mert annyira gördülékeny” – jegyzi meg Tinskey, mondván, úgy érzi, a teljesen elektromos járművek piaca tovább fog növekedni. „Szerintem a kérdés lényege az: milyen formában? A Tesla megközelítése egy másik árfekvésű, ez egy nagyon más jármű, úgy kínáljuk járműveinket, ahogyan azt szeretjük mondani, hogy ez a „választás ereje”.” Tinskey szerint a Ford öt autót kínál A villamosítás tartománya, és bár nem említette közvetlenül a Teslát ebben az összehasonlításban, egyértelműnek tűnik, hogy úgy érzi, a Ford megfizethetőbb és változatosabb megközelítése a Tesla prémiumának alternatívája. ár.
Egy (több) villamosított jövő
Tinsley bízik az elektromos járművek jövőjében. Megjegyzi, hogy amióta a Ford 2004-ben kiadta első hibrid járművét, az Escape Hybridet, egészen 2011 végéig tartott, amíg a hibridek kiegyenlítették. két százalék az autóeladások volumenéből. Egy évvel később, 2012, négy százalék volt. „12 hónap alatt lényegében megdupláztuk piaci részesedésünket.” – mondja Tinskey. „Az a véleményünk, hogy a hibridek most kezdenek általánossá válni. Valószínűleg a konnektorról tölthető hibridek állnak mögötte, és a konnektorról tölthető hibridek idővel egyre inkább BEV-szerűvé [akkumulátoros elektromos járművek]-szerűvé válnak, ami azt jelenti, nagyobb akkumulátorok, nagyobb hatótáv a teljesen elektromos motoroknál, és valószínűleg egyre kisebb lökettérfogatú motorok, amint azt az elmúlt néhány évben láthattuk generációk.”
„Azt láttuk, hogy az emberek egyre jobban elfogadják az elektromos hajtást.” És ez mindegy, hogy fali konnektorból jön, vagy az autóban keletkezik, például hibrid.
Tinskey szerint a Ford felismerte, hogy az elektromos járművek elengedhetetlenek a kötelező CO2-kibocsátási célok eléréséhez. „Megvannak a belső céljaink, és ezek mindegyike nagy növekedést mutat [az autók] villamosításához képest” – mondja.
Töltés hosszú távra
Jelenleg az elektromos autók keményen dolgozó elektronokkal való feltöltése egyszerű feladat – legalábbis Oregonban és néhány más, környezetbarát államban. Csak csatlakoztassa éjszaka a garázsban egy normál konnektorból (a fájdalmasan lassú módszer), helyezzen be egy 220/240 voltos töltőt (sokkal gyorsabban), vagy húzza ki. akár a számos nyilvános töltő közül az egyik felbukkan, és kis díj ellenében – vagy ingyenesen – újratölthető az adófizetők vagy a helyi elektromos járművek támogatásának köszönhetően vállalkozásokat. Ebédeljen, esetleg egy moziban, és elektromos autója tele van lendülettel, amikor visszatér.
De mi a helyzet egy városon kívüli kirándulással, vagy akár terepjáróval?
Az elektromos autók keményen dolgozó elektronokkal való feltöltése egyszerű feladat – legalábbis Oregonban és néhány más, az elektromos autókat kedvelő államban.
Tinskey úgy gondolja, hogy a töltés politikája hasonlóan fog alakulni, mint az elektromos autók által használt csatlakozók és aljzatok szabványosítására irányuló törekvés: előfordulhat néhány kezdetben különbségek vannak, de végül a töltési infrastruktúra működése szabványossá és egyszerűbbé válik, hasonlóan a benzin alapú üzemanyag-ellátáshoz. ki. De először Tinskey azt mondja, hogy lesz egy hibrid hajtású átmeneti időszak.
„Bár az Egyesült Államokban néhány gyártó között van néhány különbség [töltési szabványok], úgy gondoljuk, hogy mindenki át fog költözni [egy] szokásos hosszú távra” – magyarázza Tinskey, hozzátéve, hogy egy teljesen elektromos járművel hosszú utazás nem a legjobb felhasználási mód az ilyen típusú autóknak – csak még. „Úgy gondoljuk, hogy ahelyett, hogy egy BEV-vel próbálnánk meg tekerni, hagyjuk fejlődni az infrastruktúrát, fejlődni a technológiát, és időközben a plug-in hibridek igazán jó megoldást jelentenek a legtöbb vásárló számára.” Főleg azok, akik komoly dolgokra vágynak talaj. „Valószínűleg egyre messzebbre akarják vinni az autóikat, és én minden bizonnyal azok közé tartozom, és azt hiszem, sok ilyen ember van odakint.”
De továbbra is problémák merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy kié az autók töltésére használt energia, mennyibe fog kerülni, hogyan számlázzák ki, milyen díjak és licencek fognak kinézni stb.
A józan ész válasza remélhetőleg az, hogy a piaci erők elég erősek ahhoz, hogy a főbb szereplők – autógyárak, elektromos cégek, a töltőállomások tulajdonosai, és ki tudja még kik – kidolgozhatják különbségeiket, és Ön gyorsan feltöltheti bárhol. De Brett Hauser GreenLots, az elektromos járművek töltésére szolgáló háttérműveleti és fizetési rendszerek szolgáltatója figyelmeztetést adott, amikor nemrég azt nyilatkozta a Digital Trends-nek, hogy láttuk már, hogy ez a fajta helyzet vállalati hadviselésbe süllyedt: béta vs. VHS. PC vs Mac. HD-DVD vs. Blu Ray. Néha a vállalati elszántság a győzelem elérésére legyőz minden józan észt a piacon, és a fogyasztóknak meg kell válogatniuk, hogy ki nyeri meg, és nagy számban a vesztes csapatba kerül Valamikor. De Tinskey szerint a jelenlegi megállapodások megfékezhetik ezt a fajta csatát.
„Úgy gondolom, hogy a válasz lényegében az lesz, hogy mi, mint a Ford, körülbelül hét másik, tehát nyolc autóipari OEM-mel dolgoztunk együtt, tehát mindannyian egyetértünk a gyorstöltési szabványban” – mondja Tinskey. „És reméljük, ez lesz a jövő mércéje. DC Combo-nak hívják, amely szerinte a jelenlegi szabványos gyorstöltő csatlakozót használja, de két további érintkezési pontot ad hozzá a még gyorsabb töltés érdekében, miközben megőrzi a visszamenőleges kompatibilitást. Tinskey szerint a rendszer jelenleg Európában terjed, és a tervek szerint hamarosan az Egyesült Államokban is bevezetésre kerül. „Reméljük, hogy ez lesz a szabvány” – magyarázza Tinskey.
Ami az újratöltési, számlázási, áramforrások és egyebek költségeivel kapcsolatos problémák kiderítését illeti, Tinskey azt mondta, hogy a nyílt szabványú háttérműveleti és számlázási rendszerek a GreenLots által kínált autók feltöltése inkább a mobiltelefon-szolgáltatók mintájára történik, ahol elviheti telefonját és telefonszámát annak, aki a legjobbat kínálja. szolgáltatási üzlet.
Tinskey szerint a GreenLots által kínált rendszer remélhetőleg az áramszolgáltatók és az autógyártók választása lesz, megelőzve ezzel a versengő rendszerek összevisszaságát. „Ez igazán elterjedt Európában, és reméljük, hogy az Egyesült Államokban is elkapja magát” – mondja. Lesznek olyan szerződések az áramra, mint a mobiltelefonokra? Ki tudja ezen a ponton. A játék korai szakaszában van, és hogyan fog alakulni – mobiltelefonos mobilitási modell, díjköteles ATM-modell vagy a problémamentes benzinkút modellje – még nem látható.
Simán és csendesen
Bárki olvasva korábbi bejegyzéseinket tudja, hogyan dicsértem az elektromos vezetési élmény egyedülálló tulajdonságait, annak ellenére, hogy több évtizedes nagy sebességű ugrásokra törekedtem a gyakran hangos és túlerős gázüzemű eszközökön. De tekints engem erősáramú megtérőnek – és Tinskey azt mondja, nem vagyok egyedül.
„Az a véleményünk, hogy a hibridek most kezdenek általánossá válni. Valószínűleg a plug-in hibridek állnak mögötte…”
„Amikor valaki elektromosan hajt, valószínűleg elektromos marad, és soha nem tér vissza” – mondja, megjegyezve, hogy a járművezetők számos előnyt fedeznek fel az elektromosságban. járművek, beleértve a sima és csendes menetminőséget, a gyors gyorsulást, a benzinhez képest jelentősen csökkentett villamosenergia-költséget, az alacsonyabb karbantartást és több.
A Tinskey egyelőre azonban azt állítja, hogy valószínűleg a hibridek lesznek azok az autók, amelyek eljuttatják az embereket a kívánt helyre anélkül, hogy aggódniuk kellene az újratöltés és a hatótávolság miatt. „Alapvetően teljesen elektromos [üzemmódban] vezet egy olyan járművet, amelynek nincs hatótávolsága” – mondja Tinskey a tágas Fusion Energi szedánról, miközben körbekanyarodunk a Portland feletti dombokon. „A lények kényelmét, jellemzőit és üzemanyag-fogyasztását tekintve minden megvan” – mondja. Elmondta, hogy a Fusion még aktív autós zajcsökkentést is használ az autó audiorendszerének segítségével. Az interjú alatt a volán mögött töltött rövid idő alatt többnyire villannyal vezettünk – és az interjú hanganyagát hallgatva nehéz megmondani, hogy autóban vagyunk, és nem a hangelnyelő stúdió.
Hajtás egy összekapcsolt jövő felé
Természetesen egyetlen csúcstechnológiás autó sem lenne teljes saját okostelefon-alkalmazása nélkül, és a Ford kiáll a maga módján „MyFordMobile” iOS és Android számára is elérhető. Tinskey rámutat, hogy minden Ford plug-in autójuk rendelkezik „beágyazott modemmel” az internethez való csatlakozáshoz. Az alkalmazás lehetővé teszi a vezetők számára, hogy távolról megtalálják az autót egy zsúfolt területen, bezárják az ajtókat, szabályozzák a töltést és előkészítsék a belső teret egy meleg vagy hideg napon. Az alkalmazás úgy is beállítható, hogy csak akkor töltse fel az autót, amikor a legalacsonyabb az áramdíj.
Az autonóm vezetésről Tinskey azt mondja: „mérnökként mindannyian reméljük, hogy eljön. Realistaként felismerem a kivételek és döntéseink kihívásait, amelyeket emberként hozunk, és hogyan teheti [az autókat] 100 százalékosan megbízhatóvá, az mindig a kihívás." Tinskey hozzáteszi, hogy szerinte a sofőr „mindig része lesz a rendszernek, csak attól függ, hogy hány segédeszköz teszi lehetővé a vezető számára segített.”
Tinskey elutasítja azt az elképzelést, hogy az autókban jelenleg megtalálható új asszisztens technológiák kevésbé képzett sofőrökké teszik az embereket. Rámutat arra, hogy a tartalék észlelőrendszerek hatékonysága felhívja a járművezetők figyelmét a láthatatlan akadályokra – beleértve a gyerekeket is. „Úgy gondolom, hogy sok ilyen típusú szolgáltatásra szükség van és üdvözlendők” – teszi hozzá.
Ezenkívül a Tinskey várakozással tekint a járművek villamosításának rövid távú kiterjesztésére, és arra, hogy ez mit jelenthet az amerikai villamosenergia-rendszer egészének tágabb kontextusában. „Amikor elkezdesz azon gondolkodni, hogy ez mi segítheti a nagyobb amerikai hálózatot, és mit tehetnek az [elektromos autók], amikor elérjük a kritikus tömeget, ha van elég jármű egy bizonyos helyszín… teljesen új mennyiségű környezeti hatást tesz lehetővé, amivel ténylegesen csökkentheti a CO2-kibocsátást, mert lehetősége van nagy mennyiségű tárolóhelyre [az autókban akkumulátorok]. Segíthet a kimerüléseken, áramhiányokon, akár otthonát is áram alá helyezheti. Szóval szerintem sok olyan dolog van, amit már alig várunk, ha eljutunk ehhez a közös üzemanyaghoz, az úgynevezett „villamhoz”.
Ha az emberek elektromosan vezetnek, és nem vesznek gázt…
Míg a hibrid és elektromos autók még mindig kicsi, de növekvő részét képezik a teljes járműpiacnak, a benzingazdaság egésze nem változott. De mi lesz a benziniparral, ha az elektromos járművek autópiaci részesedése 50 százalék – vagy több? A Suppressed 100mpg Carburetor Club összeesküvés-elméletei azt mondhatják, hogy az olajtársaságok megpróbálják megölni az elektromos autókat, de a a Model S, a Volt, a Leaf és mások sikere, úgy tűnik, hogy ekkor még a Big Oil sem tudja visszatenni az elektromos fogkrémet a tubusba. pont. Az elektromos autó megöli az olajipart? Tinskey azt mondja, hogy a gázárakat akár csak 10 év vagy még hosszabb időtávra nézve is „a kőolaj volatilitása óriási. Valójában… már 2008-ban vagy 2009-ben azt láttuk, hogy a gáz ára 1,60 dollárra emelkedett gallononként. Most már közelebb vagyunk a gallononkénti 4 dollárhoz. És ha ezt összevetjük a villamosenergia-árainkkal, akkor lényegében az elmúlt 40 vagy 50 évben [megfeleltek] az inflációnak. Nemcsak olcsóbb elektromosan vezetni, hanem kiszámíthatóbb a jövőbeli ára is. Van benne némi érték.”
Tisnkey elmondta, hogy a villamosított járműveikről gyűjtött telematikai adatok azt mutatják, hogy a tulajdonosok kilométereik 60 százalékát elektromos árammal teszik meg. A DT további történeteivel foglalkozott megmutatják, hogy a Chevy Volt tulajdonosai gyakran hónapok és több ezer mérföldet tesznek meg anélkül, hogy benzint kapnának a vezetési szokásaik megváltozása miatt.
Tinskey elismeri, hogy az autóba épített autóbuszok, amelyek a Ford járművekben egy kissé fantáziadús digitális kijelzővel rendelkeznek A „hatékonysági levelek”, amelyek a jó szokásokkal nőnek, és leesnek, amikor a gázra taposod, és kuncognak, amikor a vezetők először Nézd őket. Azt mondja azonban, hogy a sofőrök Fordnak adott válasza azt sugallja, hogy a visszajelzési eszközöknek megvan a hatása „játékosítás”, ahol a járművezetők az új hatékonysági szokásokat a határokig feszegetik, hogy elkerüljék gázt vásárolni. Tinskey azt mondta, hogy Ford belekeveredett a hipermiling közösség, ahol a sofőrök számtalan trükköt és taktikát alkalmaznak a normál autók benzines futásteljesítményének nyújtására, és tanultak belőlük. A Ford autókban található fékező- és gyorsítóedző rendszerek ebből a közösségből gyűjtöttek információkat.
Azt is elmondta, hogy az autók elektromos áramát általában helyben állítják elő, legyen szó szénerőművekről, szélenergiáról, vízenergiáról, atom- vagy napenergiáról. „Másik hatása is van, hogy Ön… potenciálisan pénzt hoz vissza a helyi gazdaságba, mert a vezetéshez szükséges üzemanyagot most helyben állítják elő. És ez több milliárd [dollár], igaz? Senki sem próbálta igazán számszerűsíteni a hatást, de az az érzésem, hogy ez tovább fog növekedni” – mondja.
Elektromos hajtás, 2023
Mit lát Tinskey szerint a Ford a közeljövőben a járművezetők számára? „Evolúciót tervezünk, de reméljük az akkumulátor áttörést. Tehát úgy gondolom, ha a 10 éves horizontot nézzük, belső terveink szerint néhány új funkcióval rendelkezünk, van néhány továbbfejlesztett akkumulátorunk, néhány fejlesztés a motortechnológiában, az aerodinamikában, a tömegben, alacsony költség. A telematika egyértelműen olyan terület, amelyen fejlesztünk. De leginkább attól vagyok izgatott, hogy ha lesz áttörés, ami különösen a tárolási oldalon történik, akkor valószínűleg lesz egy sokkal gyorsabb örökbefogadási arány.” Ám áttörés nélkül is, Tinskey szerint az elektromos és hibrid autók elterjedésének aránya valószínűleg folytatódni fog emelkedik.
Mustang hibrid? Soha ne mond hogy soha….
Míg a hibridek a gazdaságos és környezettudatos vezetők tartományaként indultak, nem pedig a sebességdémonok tömegeként, az olyan autók, mint a Porsche 918 hibrid, A Ferrari La Ferraria hibrid és a McLaren P1 hibrid szuperautó megváltoztatta a gondolkodásmódot, és nem csak a benzint, hanem a teljesítmény növelését is magában foglalja. futásteljesítmény. Végül is az elektromos motorok álló helyzetből nagy nyomatékot produkálnak, és a gázmotorokat messze meghaladó hatékonysággal működnek. Valóban gyorsaságra építhetők. A Ford szeretné kihasználni a hibrid teljesítmény ezen aspektusát egy nagy teljesítményű autóval? Tinskey szerint "az elektromos motorok bármikor könnyen megpörgetik a kerekeket, ha így döntünk."
„A mi megközelítésünk egy kicsit más” – magyarázza. „Az elektromosítást arra szeretnénk használni, hogy kompromisszumok nélküli járművet kínáljunk, és a környezetbarát hatást érjük el [ügyfeleink]. Ez a jelenlegi megközelítésünk. Úgy tűnik, nagyon jól visszhangzik. A termék (a Fusion Energi) jó példa, rengeteg teljesítménylehetőséget kapsz.”
De mindannyian tudjuk, hogy megy ez. Gáz vagy villany, a verseny mindig megy. "Ez az iparág nagyon érdekes, mert olyan folyékony tér" - mondta Tinskey. „Nem tudjuk megjósolni, mi fog történni ezután… egyszerűen nem mondhatunk el mindent.”
Maradjon velünk.
Szerkesztői ajánlások
- 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
- Az elektromos járművek előnyei és hátrányai
- A Tesla Elon Musk dicséri a Daimlert, amiért csatlakozott az elektromos járművek forradalmához
- A felmérés szerint a Tesla Model 3 a világ legkeresettebb elektromos autója
