2018-as Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

2018-as Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

MSRP $43,145.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„Ha a Ferrari valaha létrehozna egy BMW 3-as versenytársat, az Alfa Romeo Giulia lenne az.”

Profik

• Olasz telivér sportlimuzin
• Külső és belső úgy tűnik, mintha a Versace tervezte volna
• Jó beszélgetést biztosít
• Kategóriájában vezető kezelhetőség
• Egyedibbnek érzi magát, mint bármelyik versenytársa

Hátrányok

• A 2,0 literes négyes turbó az egyetlen motor opció
• Kisebb olasz furcsaságok
• Az olasz szabás és kivitel nem éri el a németeket vagy az ázsiaiakat

Egy ismeretlen autóban ülni talán az egyik legnagyobb vonzereje Alfa Romeo Giulia szedán. És még csak nem is voltam benne a fejtörésben, nagy teljesítményben Quadrifoglio. Ehelyett a harmadik legalacsonyabb specifikációjú, középkategóriás Giuliában voltam az alapmodellből. Mint kiderült, nincs szükség a legdivatosabb Giulia szedánra, hogy mindenkit kíváncsivá tegyen, ha nem féltékenysé.

Hihetetlen mértékű a zsongás a környéken Alfa Romeo Az első jármű, amelyet tömegesen adtak el az Egyesült Államok piacára több mint húsz év óta, azóta 1995 164 szedán. A rajongók szeretik egy új, szexi, egyedi autó vásárlásának ötletét, amely fűszerezi a kiszámítható luxuslimuzinok piacát. De vajon olyan jó-e, mint amilyennek mindenki állítja?

A standard Giulia két fő felszereltségi szinten érkezik: az alap Giulia 38 195 dolláros áron, a Giulia Ti pedig 40 195 dollárért. Ott van még a nagy teljesítményű Quadrifoglio 73 700 dolláros matricával. Tesztelőnk 51 490 dollárra bélyegezte az ablakot, amivel ugyanabba a versenyszegmensbe került, mint a BMW 3-as sorozat, a Cadillac ATS, a Lexus IS, az Audi A4, a Jaguar XE, a Mercedes-Benz C-osztály és az Infiniti Q50.

Belső és Tech

A Giulia belseje azonnal egy telivér sportlimuzin benyomását kelti, a műszerfala a vezető felé hajlított középső kötéllel, így könnyen elérhető, és megtámasztó kagylós ülésekkel. Valójában a Giulia vezetőülésében ülve a klasszikusra emlékeztet BMW E90 3-as sorozat2004 és 2013 között gyártották. Az Alfa belseje azonban tágasabbnak és barátságosabbnak tűnik, melegebb hangulattal, köszönhetően a Giulia Lusso Light Wood betéteinek és a Versace által tervezett Crema bőrnek. Akár öt felnőtt utas számára is bőven van hely, mindaddig, amíg nem sok közülük hat lábnál magasabb.

Chris Chin/Digitális trendek

Lépjen be a Giulia bármelyik gombnyomásos és robotizált versenytársába, mint például a Lexus IS, a BMW 3-as sorozat, az Audi A4 és A Mercedes-Benz C-osztály, és nagyon nyilvánvaló, hogy az autóba épített technológiák kulcsfontosságúak vezetésük során tapasztalatokat. A Giulia leegyszerűsített belseje spártaibbnak tűnik. De a gombok hiánya ellenére a szabványos technológiában nincs hiány.

Továbbra is megkapja az autóba épített funkciók szokásos elrendezését, amelyet az osztályának bármely más autójában találhat, mint például a forgalom által támogatott 3D műholdas navigáció, a SiriusXM rádió, az Apple CarPlay, Android Automatikus, és hozzáférés az autó beállításaihoz és preferenciáihoz. Nincs érintőképernyő, így a BMW iDrive-szerű középkonzolra szerelt tárcsavezérlőt kell használnia. Mindez egy nagyfelbontású, 8,8 hüvelykes infotainment képernyőn jelenik meg, amely integrálva van a műszerfal folyékony kialakításába. Összességében a Giulia belseje organikusabbnak tűnik, és a képernyő nem úgy tűnik, hogy a műszerfalon úgy tűnik, mintha csak egy utólagos gondolat lenne, ahogy azt néhány versenytársánál tapasztaltuk.

A rendelkezésre álló vezetőasszisztens dinamikus plusz csomag adaptív sebességtartó automatikát kínál megállással, ütközésfigyelmeztetéssel, sávelhagyásra figyelmeztetéssel és infravörös szélvédővel. Ezek szilárd funkciók, de nem tartoznak a kategória élére, és csak opcióként érhetők el. A Giulia nem rendelkezik a legmodernebb biztonsággal, ha vanília díszítéssel vásárolják. Az Audi minden A4-es modellben alapfelszereltségként kínálja a „pre sense” rendszerét, amely potenciális ütközés észlelésekor fékez. A BMW olcsóbb, 500 dolláros vezetéstámogató csomagot is kínál a legtöbb új 3-as modellhez. Bár ahogy felmászik a létrán, a Giulia választási lehetőséget kap Elülső ütközésre figyelmeztető figyelmeztetés automatikus vészfékezéssel egy csomagban 500 dollárért, az olcsóbb modelleken nem érhető el.

Sportlimuzin lévén, a Giulia egyszerű belseje azonban azoknak a vezetőknek szól, akik előnyben részesítik a vezetést az autó technológiájával és funkcióival szemben. Mivel kevesebbet kell elterelnie, a vezetők jobban összpontosíthatnak a vezetésre, mint sporttevékenységre és a Giulia által kínált gyönyörű kezelhetőségre.

Vezetési tapasztalat

A Giulia kedves társnak bizonyult a híres 101-es San Franciscóba vezető kétórás sprint során. A város kopott utcáit és meredek dombjait könnyedén kezelve a sportos ülések is rengeteg kényelmet és tartást nyújtottak, miközben az utastér kellemesen csendes maradt.

A Giulia vezetési élményének igazi bulidarabja leginkább Napa hátsó udvarának kanyargós és szűk hegyi utakon volt látható. Mielőtt bemerészkedtem volna San Franciscóba a híres Oxbow Marketen elfogyasztott ebéd után, körüljártam Berryessa-tó és vissza Howell-hegy, ahol a Giulia közel 50/50 súlyeloszlása ​​és kiegyensúlyozott nyugalma kívánt tevékenységgé tette a szűk hegyoldali váltások vadászatát.

Chris Chin/Digitális trendek

A Napa-völgy környéke az autókedvelők paradicsomaként ismert, ahol a helyiek hozzászoktak ahhoz, hogy millió dolláros fémet lássanak, ennek ellenére a Giulia még így is megbirkózott a bámészkodással. Finom olasz fémlemeze üdítő a Németországból vagy Ázsiából származó bármihez képest.

Képzeld el, hogy ha egy alternatív univerzumban a Ferrari teljesen elvesztette az eszét, és elérte a downmarketet, hogy közvetlen BMW 3-as versenytársat gyártson. Az Alfa Romeo Giulia lenne az. Egyszerűen meg kell találni a legpörgősebb vonalat Google térkép, állítsa be célként, forgassa el a másodlagos középkonzolra szerelt gombot az Alfa „d-n-a” illesztőprogram választható profiljához „d” állásba, hogy dinamikus legyen, és készen áll a vigyorra. A versenytársak választható üzemmódjaihoz hasonlóan az Alfa „d-n-a” választója a helyzetnek megfelelően állítja be a kormány súlyát, a fojtószelep érzékenységét és a sebességváltó reakcióját.

A dinamikus mód a kormányzást a legnehezebbre állítja, a gázkart a legérzékenyebbre, és a a sebességváltót a leggyorsabb váltási beállításokra állítja, miközben tovább tartja a sebességfokozatot, hogy a motor erejében maradjon Zenekar. Az adaptív felfüggesztéssel felszerelt autók esetében a rendszert a legszigorúbban állítja be a legjobb kezelhetőség érdekében, a menetminőség kompromisszumával. Az „n” a „Natural”-t jelöli, amely mindent boldog közegbe állít, míg az „a” a „fejlett hatékonyságot” jelenti, a kényelem és az üzemanyag-takarékosság érdekében.

Napai vezetésem után 15 perccel rájöttem, hogy az autó „természetes”, vagyis az Alfa kifejezése normál üzemmódban van, de még mindig vigyorogtam, mint egy dög. Még a Giulia legpuhább beállításában is, az összkerékhajtás zsibbasztó tényezőjével és a kevésbé agresszív, egész évszakban használható gumival a Sport modellekhez képest egyértelmű, hogy az olaszok tudnak valamit az elektromos szervokormányról és a sportos útról érez. A Q4 kormányrúdja állítólag kissé csekély a hátsókerék-hajtású Sport változatokhoz képest. De ha ez annyira zsibbadt, ahogy van, el sem tudom képzelni, mennyivel jobban érzi magát a hátsó kerekes Giulia Sport.

A 2,0 literes, teljesen alumínium turbófeltöltős négyhengeres elég jól mozgatja a Giuliát, de ihletre kissé könnyednek tűnik. A 280 igazán fordulatkedvelő lóval és a 306 font lábnál elérő vastag nyomatékgörbével kategóriájában a legerősebb autó, ha hasonló felszereltséggel van felszerelve. A ZF gyors és sima váltó nyolcfokozatú automatájához illesztve a 0-60-as sebesség kevesebb, mint 5,5 másodperc alatt megtörténik. Egy telivér sportlimuzinhoz azonban jó lett volna egy opcionális manuális vagy hathengeres motor. Mit szólna valakihez a Quadrifoglio hatos szívómotoros változatához? Annyit tehetsz azért, hogy egy turbó négyes izgalmasan szólaljon meg, mielőtt – ahogy barátom fogalmazott – dühös darazsak rajnak kezdene hangzani. De elismerem, hogy a könnyű négyhengeresek az Alfa hagyományai. Szóval bár többre vágyom, az tökéletesen kitűnő.

A Napán és San Francisco forgalmáig tartó lendületes sprintek között az Alfa Romeo Giulia négyes üzemanyag-fogyasztása megfelelőnek bizonyult, átlagosan 24-27 mpg körüli. Nem a legjobb a kategóriájában, de rengeteg más lehetőség is van, ha az üzemanyag-hatékonyság valóban aggodalomra ad okot. Az olyan autókat, mint a Giulia, arra való, hogy sportos szándékkal vezessük és élvezzük.

Garancia

Minden 2018-as Giuliára az Alfa Romeo négyéves, 50 000 mérföldes alapgaranciája vonatkozik.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Mivel rajongunk a négykerekű dolgokért, amelyeket élvezetes vezetni, a Stromboli Grey Metallic színű Giulia Ti Sportot választjuk, piros belsővel. Bár az olasz autókhoz fényes és élénk külső árnyalatokat, például vöröset vagy sárgát társítanak, az egyedi sötétszürke választása hozzáad egy kicsit kifinomultság és kifinomultság a Giulia szelíd fémlemezéhez, különösen a Sport agresszívebb első és hátsó előlapjai, valamint a 19 hüvelykes sötétre festett kerekek.

A piros belső pedig jól kontraszt a szürke külsővel. A 40 195 dolláros Ti burkolattal (szemben a 38 195 dolláros alapszinttel) több választható elemet is találhat a készüléken. alapkivitel, mint például a bi-xenon fényszórók, a 12 irányú első sport bőrülések és az alumínium trim. Hozzáadjuk az 1200 dolláros T Sport Performance csomagot, amely korlátozott csúszású differenciálművet és adaptív felfüggesztés, mert ezeket a dolgokat mindig szívesen látjuk a kezelhetőség jelentős javítása érdekében, különösen a sport szedán.

A 650 dolláros Driver Assistance statikus csomag jó kiegészítője a holttér-figyelmeztetésnek és az automatikusan elsötétülő tükröknek, ami szintén üdvözlendő a biztonság érdekében. Azoknak, akik az összes biztonsági eszközre vágynak, ugyanazon csomag kétszer drágább, 1500 dolláros változatát kell választaniuk. radarvezérelt tempomat teljes leállási lehetőséggel, automatikus távolsági fényszórókkal, sávelhagyásra figyelmeztető és tartási asszisztenssel, valamint előre ütközés figyelmeztetés.

A mi vételünk

Bár a legújabb autók legújabb technológiájának rajongói vagyunk, a Giulia egy üdítő minimalista és bevonó sportlimuzin, ahol nem a kerék újrafeltalálása az innováció és technológia. Ehelyett a vezetési élményt részesíti előnyben, és ha ez a te dolgod, akkor a Giulia a megfelelő autó. Ha valami praktikusabb és technológiásabbat keres, számos lehetőség közül választhat a versenytársaktól. De veszít egy kicsit a kerék mögötti lélekből és a pompás megjelenésből, amit jelenleg csak a Giulia tud nyújtani.

Van jobb alternatíva?

A Giuliának nyilvánvaló versenytársai vannak az Audi A4-ben és a BMW 3-as sorozatban, a Lexus IS-ről nem is beszélve. Az, hogy jobbak-e, attól függ, mennyire értékeli az egyedi dizájnt és a vezetési izgalmat. Az Alfa Romeo egy másik vadállat, olyan stílust és stílust kínál, amely eltér minden mástól. Ez vonzott minket, hiszen mindenkit, aki megunta a kategória klasszikusait. Ezzel együtt az olyan versenytársak, mint az Audi A4, előnnyel rendelkeznek a szabványos biztonsági funkciók és a kabinon belüli technológia terén.

Meddig fog tartani?

Nem mentes a furcsaságoktól, ami elvárható, ez olasz, ezekről a dolgokról ismertek. Bosszantó zörgés a mérőműszer-csoport egység mögött jelentkezett minden úthibánál. A belső teret pedig nem érezték olyan szilárdnak, mint a németek vagy az ázsiaiak. Az ívelt műszerfal és a középkonzolon elhelyezett pohártartók pedig azt jelentik, hogy minden nagyobb kávénál jóval magasabb kávé megakad az utashőmérséklet-beállító gombon.

Bár a gyenge megbízhatóság hírneve régóta az egyik legnagyobb kihívás az Alfa Romeo számára, a vállalat úgy tűnik, hatalmas fejlesztéseket hajtott végre ezen az osztályon. A legújabbban az Egyesült Királyságbeli cég által 2017-ben közzétett megbízhatósági felmérés,Milyen autó?, A felmérésben 14 208 három évnél fiatalabb jármű tulajdonosa számolt be járművéről. Azok, akik az Alfa Romeo mellett beszéltek, a meglepő ötödik helyre vezették. Az értékelés közzétételekor a 2017-es Alfa Romeo Giulia az ötből 4,7 csillagot ért el. J.D. Power autói webhely50 eddigi fogyasztói vélemény alapján, így még korai lenne megmondani, hogyan bírják ki az idő múlásával és a használat során.

Meg kell venni?

Igen. Beszélgetésként egy ismeretlen autóként, amelyet a piac több mint két évtizede nem látott, és csak másként érzi magát, a Giulia a saját osztályába tartozik. Amire azt kell mondanom, bravó Alfa Romeo! Bentornato!

Szerkesztői ajánlások

• Az Alfa Romeo Tonale technológiaközpontú „metamorfózist” indít el
• Az Audi Q4 E-Tron koncepciója egy felvillanyozó, városias SUV-t mutat be
• Mamma mia! Az Alfa Romeo új modellt mutat be a Genfi Autószalonon
• Az Alfa Romeo egy új 8C plug-in hibrid szuperautón dolgozik