2019-es Mazda CX-5 első meghajtási áttekintése: turbóhajtású fordulat a prémium felé

Ha valamit el lehet mondani a Mazdáról, az az, hogy ez a cég nem fél nagy kockázatot vállalni. Még 1989-ben a hagyományos bölcsesség azt mondta, hogy nincs piaca a kétüléses, kis lökettérfogatú kabrió sportautóknak, de a Mazda kihozta a Miatát, és legendát teremtett. Még távolabbról a Mazda arra játszott, hogy más legyen a forgó motort, és évtizedekig működött.

Ez a szellem még mindig él, és a hirosimai autógyártó most kijelentette valaha volt legmerészebb célját. A Mazda azt tervezi, hogy prémium márkává válik a kategóriában

Acura, Lexus, Infiniti, stb. Ez nehéz cél, és a legtöbb autógyártó (mint az összes többi felsorolt) egy praktikus parancsikont választva új márkát hoz létre friss, előkelő arculattal. A Mazda terve az, hogy a nevével megcsinálja.

Ez nagyszerű, de ez egy SUV első vezetési áttekintése, igaz? A kompakt crossover SUV korunk kenyérrel és vajjal ellátott családi vagonja, a Mazda pedig a sportautókról szerezte meg hírnevét, szóval miről is beszélünk valójában? Leegyszerűsítve, ha nagyot akarsz menni, akár azzal az autóval is megteheted, amelyet a legtöbben fognak vásárolni. Amikor megtapasztalod a 2019 CX-5, láthatja, merre tart a Mazda, mert határozottan a gazdaságos márkák felett áll. Hogy a prémium japán márkákkal vagy az európaiakkal tud-e felvenni a versenyt, az még eldöntendő.

Az új CX-5 alapjai egyszerűek. Ez egy ciklusközepi frissítés, és a Mazda frissített néhány alapvető funkciót az összes felszereltségben, valamint két új felszereltségi szintet és egy új motorcsomagot adott a meglévő járműhöz. A nagy hír az, hogy az új Grand Touring Reserve és Signature burkolatok prémium kategóriás luxust hoznak, valamint a korábban középkategóriában kínált 2,5 literes turbómotor. CX-9 SUV és Mazda 6 szedán a CX-5-höz.

A normál szívómotorral szerelt, elsőkerék-hajtású CX-5 Sport berendezés kikiáltási ára 25 345 dollár lesz, beleértve a rendeltetési díjakat is. Az összes burkolat összkerékhajtással is elérhető, további 1400 dollárért. A legjobb Grand Touring Reserve és Signature felszerelések közé tartozik az összkerékhajtás és a turbófeltöltős motor, 35 865 dollárért, illetve 37 885 dollárért.

Belső és külső kialakítás

A CX-5 egy jó megjelenésű SUV, és a Mazda dizájn iránti megszállottságát tükrözi. A CX-5 megtartja a Mazda termékcsalád megjelenését, rugalmas és kanyargós formáival, amelyek a vállalat Kodo formanyelvéből fakadnak. Nem kell feláldoznia a belső teret vagy a hozzáférhetőséget, hogy szexi megjelenést kapjon a CX-5-tel.

A 2019-es újdonság a Mazda LED-es fényszórókat és tetőspoilert tesz az összes CX-5 burkolatra alapfelszereltségként. A felső burkolatok új külső elemei között szerepel a 19 colos kerekek, az új napfénytető és az elektromosan behajtható tükrök.

Ha az alapfelszereléseket vásárolja meg, akkor az alapkivitelű Mazda belső teret kapja, amely funkcionális és üzletszerű. Nincs semmi erőfeszítés, hogy ezek a díszítések többek legyenek, mint amilyenek, és nem próbáltak semmit hamisítani az olcsó blinggel. A bőrkárpitok a meglévő Grand Touring-felszerelésből indulnak ki, de az új Grand Touring Reserve és Signature burkolatok közül érdemes kipróbálni. A Grand Touring Reserve a fűtött első és hátsó ülések mellett az első ülések szellőzését is kapja. A kormánykerék is fűthető. A legfelső Signature burkolat puha Nappa bőrkárpitot és réteges fa díszítést kapott az összes fűtési és szellőzési funkció mellett.

Van egy hosszú lista az új luxusfelszerelések apró vonásairól, de azok közül, amelyek kiemelkednek a keret nélküli visszapillantó tükör, a LED belső világítás és a Mazda Active Driving Display head-up. rendszer. Láthatta már a Mazda első HUD-ját a műszerfalon felugró kis képernyővel, de az új a szélvédőre vetül, mint minden prémium márka.

A CX-5 belül tágasnak tűnik. 30,9 köbláb a második sor ülései mögött, és 59,6 köbláb lehajtott hátsó ülésekkel. A fejtér, a csípő- és válltér, valamint a térdtér nem különbözik feltűnően a kategória többi versenyzőjétől.

Technikai jellemzők

A Mazda is töltött egy kis időt a műszaki oldalon, és ezt meg kellett tennie. A CX-5 elkésett a buliról az Android Auto és az Apple CarPlay segítségével, de a Mazda kárpótolja ezt azáltal, hogy lehetővé teszi a telefon alapú alkalmazások elkülönítését a natív funkciókhoz képest. Ez azt jelenti, hogy ha a Mazda natív navigációs rendszerét használja, egyszerre használhatja a CarPlayt vagy az Androidot zenelejátszáshoz vagy szöveges üzenetek váltásához. Ez a legtöbb jármű esetében nem így van.

Az alapkijelző egy 7,0 hüvelykes érintőképernyő, amely a műszerfalra van felszerelve a láthatóság érdekében. A Mazda azonban nem készteti az érintőképernyő használatát. A konzolon is található egy forgó tárcsázó felület. A Mazda mérnökei elmondták, hogy a tárcsázási funkciókhoz való tényleges hozzászokáshoz néhány hét birtoklásra van szükség, de miután elsajátították, gyorsabbak és biztonságosabbak, mint az érintőképernyő használata. A képernyőt az újonnan elérhető, 360º-os madártávlati monitorhoz is használják, amely a Signature felszereltségi szintjéhez tartozik.

A vezetői mérőműszer kijelzője idén is 7,0 hüvelykes képernyőt kap, és ez a Grand Touring felszereltségi szinten és magasabban is benne van. Ez a képernyő helyettesíti a középső mérőműszert, és számos különböző kijelzővel konfigurálható. Az oldalsó üzemanyag-, hőmérséklet- és fordulatszámmérők mechanikusak maradnak.

Vezetési benyomások

A 2019-es CX-5 teszteléséhez északra mentünk a British Columbia állambeli Whistlerbe, mert nem a turbómotor az egyetlen hír ezen a SUV-on. A Mazda frissítette az i-ACTIV AWD rendszert és a CX-5 G Vectoring Control rendszerét is.

A turbófeltöltős motort a Grand Touring Reserve és a Signature felszereltségi szint tartalmazza, és ezeken kívül nem érhető el. Az új motor forgatónyomatéka 310 font láb, és 250 lóerős 93-as oktánszámú benzinnel működik. 227 LE-t kapsz, ha a CX-5-öt 87 oktánszámú normál rendszeren futtatod, ami jó, mert választási lehetőséget ad. Ahogy a Mazda főmérnöke, Dave Coleman mondta: „Ha nem tud 93-as oktánszámot vásárolni ott, ahol él, akkor valami 227 és 250 LE közötti teljesítményt kap.”

Minden CX-5 modellben hatfokozatú automata váltó található, de a turbó hatfokozatú eltér az alaptól. A Mazda mérnökei elmondták, hogy úgy optimalizálták az áttételi arányokat, hogy azok a turbómotor nyomatékával működjenek. A rövid válasz arra a kérdésre, ami most a fejedben van, igen, működik. Ennek a SUV-nak nincs szüksége több sebességfokozatra.

A CX-5 turbó úgy hajt, mintha egy nagy V6-os lenne a motorháztető alatt. A Mazda mérnökei elvégezték a házi feladatukat, és zseniális megoldást találtak ki ennek elérésére. Ahol más autógyártók a dupla görgős turbókat választották kompromisszumként a turbó késleltetés csökkentése érdekében, a Mazda rendszere több kis kipufogónyílás, amelyek úgy működnek, mintha a hüvelykujját a kerti tömlő végére helyezné az áramlás növelése érdekében sebesség. Ez alapjáraton felpörgeti a turbót. Ezután a fő kipufogógáz átveszi az irányítást, és fenntartja a lendületet.

A kialakítás további előnye, hogy teljesebb kipufogógáz-eltávolítást tesz lehetővé a hengerekből, növelve a motor hatékonyságát. Ezt sima, erőfeszítés nélküli erőként fogja megtapasztalni álló megállásból, mert mind a 310 lb-ft. nyomaték 2000 ford./percnél érhető el. Őszintén szólva, elfelejtheti, hogy turbófeltöltős járművet vezet.

A másik, amit el lehet felejteni, az a Mazda előrejelző i-ACTIV összkerékhajtása. Ezt a rendszert kiélezték és frissítették, hogy jobb legyen, mint korábban. Whistler környékén különféleképpen haladtunk laza havon, tömött havon és jégen, valamint nedves útburkolaton. A CX-5 mindenre úgy reagált, mintha új járdán lennénk a nyáron. Az i-ACTIV rendszer a jármű lejtésének figyelését, a külső hőmérsékletet és az ablaktörlő kombinációját használja állapota és keréksebessége a jeges körülmények előrejelzéséhez, és előkapcsolja a hátsó kerekeket a simaság érdekében vontatás.

Újabb frissítés történt a Mazda iparágban exkluzív G Vectoring Control rendszerében. Ez a funkció kismértékben csökkenti a motor nyomatékát, amikor a vezető belebillen a kormányzásba. Olyan, mintha a fékek pehelysúlyú érintése ívbe menne. Az effektus a súlyt előre tolja az első kerekekre, hogy gyorsabban leforduljon. Az új funkció, amely ezt a rendszert GVC+-vá teszi, az az, hogy a Mazda egy kis fékellenállást adott a külső első keréken, amikor kihajt egy kanyarból.

Mindez segít csökkenteni a bekapcsolási alulkormányzottságot. Soha nem fogod érezni, hogy mindez megtörténik. Észre fogja venni, hogy a CX-5 alig precízebb és érzékenyebb a kezelésében, mint a többi SUV.

Utolsóként meg kell említeni, hogy az összes 2019-es CX-5 modell új első felfüggesztési geometriát, új lengéscsillapítókat és új felsőt kapott. rögzítések az első rugóstagokhoz, hogy a jármű laposabb kanyarodást és jobb súlyátvitelt biztosítson jellemzők. Azt fogja látni, hogy a CX-5 sokkal drágább SUV-ként közlekedik, mint amilyen. Sem az ócska, pattogó érzés, amit a gazdaságos crossovereknél tapasztalhatsz, sem a kanyarokban való dagonyázás, amit egyes luxusmodelleknél tapasztalhatsz. Kiderült, hogy vannak előnyei a sportautók évtizedekig tartó építésének.

Végül a turbómotoros CX-5-nek fel kell adni valamit, de ez csak néhány mpg. Az EPA becslései szerint az AWD-vel szerelt turbófelszerelések 22 mpg városi és 27 mpg autópályán hoznak vissza. A CX-5 legjobbja az elsőkerék-hajtással, az alapmotor pedig 25 mpg városi és 31 mpg országúti.

Riválisok

A CX-5 népes mezőnyben versenyez, beleértve a szegmens legkeresettebb Hondáját és Toyotáját is. De egy gyors tesztvezetés megmutatja, hogy a CX-5 jóval a felett áll Toyota RAV4, Honda CR-V, vagy akár a Nissan Rogue. Az összes ilyen jármű alapárai nagyjából megegyeznek, és bár a CX-5 új felszereltségi szintjei magasabbra emelik a Mazdán a csúcsárat, kapsz valamit a pénzedért.

Még érdekesebb, hogy a csúcs CX-5 ára összehasonlítható a prémium versenytársak, például a Infiniti QX50, Lexus RX350, és Acura RDX. Bár ezek mindegyike több lóerőt kínál, mint a Mazda, az észlelt teljesítmény összehasonlítható, és csak az Infiniti kínál összkerékhajtást hasonló áron, mint a Mazda. A Lexus és az Acura összkerékhajtást tartalmaz, de magasabb áron.

Szellemi béke

A Mazda alapgarancia három évre vagy 36 000 mérföldre szól, de a hajtásláncra öt évre vagy 60 000 mérföldre szól. Ezenkívül minden új Mazda jogosult egy hároméves, 36 000 mérföldes közúti segélyprogramra. Ezenkívül a Mazda-termékek rutinszerűen kiérdemlik a Top Safety Pick vagy jobb minősítést az IIHS-től.

A 2019-es CX-5 alapfelszereltségű biztonsági funkciói közé tartozik a holttérfigyelés, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzések és az alacsony sebességű intelligens városi fékezés támogatása. Több biztonsági funkció is elérhető a különböző felszereltségi szinteken, beleértve az adaptív fényszórókat és a távolsági fényszórót, a sávelhagyásra figyelmeztető lámpákat és sávtartó asszisztens, intelligens féktámogatás, automatikus vészfékezés, valamint adaptív sebességtartó automatika stop and go funkcióval funkcionalitás.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az alap CX-5 egy jó SUV, és a legtöbb ember bármilyen felszereltségi szinttel elégedett lenne, amit megengedhet magának. Ennek ellenére a turbómotor és az i-ACTIV AWD rendszer teszi ezt a SUV-t a tömegek elé, így a Grand Touring Reserve és a Signature burkolatok a megfelelő járművek. Az árkülönbség a burkolatok között 2000 dollár, és a felső Signature díszítőelem csak a fát adja hozzá kárpitok, Nappa bőr, speciális kormánykerék, keret nélküli visszapillantó tükör és 360 fokos madártávlat monitor. Könnyű megindokolni bármelyik döntést; csak attól függ, mennyire számít a luxusnak.

Következtetés

A 2019-es CX-5 vízválasztó jármű a Mazda számára. Mivel a cég messze a legnagyobb eladója Észak-Amerikában, ez a SUV többet számít, mint a Mazda6 középkategóriás szedán vagy a Mazda3 kompakt, ami megalapozza a Mazda azon igényét, hogy versenyezzen a prémium márkákkal. De ez hova megy. Ha a múltbeli teljesítmény a jövőbeli kilátások mutatója, a Mazda ismét meglepheti a világot.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik