A Ridgeline egy teherautó, amellyel terepre szállhatsz, utánfutót húzhatsz, átmerészkedhetsz a kontinensen, vagy egyszerűen csak egy kellemes éjszakát tölthetsz a városban.
Az autóipar az innovációra és a folyamatos fejlesztésre épül. Ugyanakkor az autóipar gyakran ragaszkodik a régi technológiához jóval azután, hogy egy jobb megoldás jött. Jó példa erre a kisteherautók – miért gyártanak még mindig létravázas és tömör hátsó tengelyes teherautókat az autógyártók? Henry Ford így építette meg a Model T-t több mint 100 évvel ezelőtt.
Az igazi válasz az, hogy nagyon olcsó a régi módon teherautókat építeni, és a teherautó-vásárlók nem bánják. A vevők elvárják, hogy egy teherautó úgy vezessen, mint egy teherautó. Az autógyártók tehát nyereségesen dübörögnek a gyártósorokon, és valószínűleg még sok éven át fognak.
Összefüggő
- A Honda két csapatot küld, hogy versenyezzenek egy kizárólag nők részvételével zajló terepralin
- A Honda meghosszabbítja egyes CR-V-kre, Civicekre a garanciát, miután hibát talált
- A Waymo az első olyan vállalat, amely díjat számít fel az önvezető autókban való utazásokért
De ennek nem feltétlenül kell így lennie. A Honda már több éve gyártja a Ridgeline-t – egy teherautó-szerű járművet, amely a népszerű Pilot közepes méretű crossover SUV-ján alapul. E származás miatt a Ridgeline nem úgy épült, mint a többi teherautó. A klasszikus body-on-frame architektúra helyett a Ridgeline acél sajtolásokból álló unibody platformra épül, amelyeket összehegesztettek és csavaroznak. Ez a legfontosabb dolog, amit tudnod kell, mert minden különbség a Ridgeline és a többi közepes méretű teherautó között ezen a tényen alapul. 2017-re a Honda nagyrészt újratervezte a Ridgeline-t, hogy fej-fej mellett versenyezzen a Toyota, a GM és a Nissan vezető középkategóriás pickupjaival.
A technológia létrája
A hagyományos autóvázakat létraváznak nevezik, mert – légterelő figyelmeztetés – létráknak tűnnek. Van két hosszú párhuzamos keretsín, majd egy csomó kereszttartó, amely összeköti a fő keretsíneket. Az emberek így készítettek lovas kocsikat, és így a korai autógyártók csak úgy mentek, amit tudtak. De a teherautó kerekei mindenféle mechanikai erőt fejtenek ki a négy sarkon, így a létrakeret hajlamos elcsavarni a kanyarokban és az ütődéseknél. Ezzel szemben az egytestű keret merevebbé tehető, mivel a tető és a burkolat ívei megerősítik a padlólemezt.
Jeff Zurschmeide/Digitális trendek
Amint a jármű tervezése áttér az egykaros konstrukcióra, egy csomó fejlesztés válik lehetővé. Ahol egy hagyományos teherautó ugyanazt a szilárd hátsó tengelyt használja, mint amit mi több mint 100 éve használunk, könnyű modern felfüggesztést felszerelni egy unibody-ra. A Honda mérnökei multilink független hátsó felfüggesztést tudtak beépíteni a Ridgeline-ba, ami nagymértékben javítja a vezetést és a kezelhetőséget anélkül, hogy jelentősen csökkentené a teherhordást vagy a vontatást képesség.
Vontatási teljesítmény
Vágjunk a hajrába: Azok, akik teherautókat vásárolnak, azt akarják, hogy keményen tudjanak dolgozni. Közvetlen összehasonlításhoz vegye figyelembe a két legfrissebb ajánlatot a közepes méretű teherautók terén. A Chevy Colorado és a Toyota Tacoma is az elmúlt két évben került bemutatásra, és mindkettő hagyományos karosszéria-vázra dizájnt alkalmaz szilárd hátsó tengelyekkel. A maximális vontatási kapacitás ezeken a járműveken 7000 font a Colorado és 6800 font a Tacoma esetében.
A Ridgeline vontatása unalmas, és a vontatásnak így kell lennie.
A Ridgeline vontatása unalmas, és a vontatásnak így kell lennie. Ha a vontatás valaha is izgalmas, akkor valami nagyon nincs rendben. Tesztünk során egy 4800 font csónakkal és utánfutóval ellátott csónakrámpán navigáltunk, és a Ridgeline könnyedén kezelte. A független hátsó felfüggesztés hozzájárult ahhoz, hogy a Ridgeline stabilan és magabiztosan húzza az utánfutót, és a motor teljesítménye is bőven biztosított. Húztunk egy dupla tengelyes platót is, rajta néhány ATV-vel, és a Ridgeline csak feljebb lépett, és a vontatás élményét semmivé tette.
Teherbírás és ágy kialakítás
Az ágyak terhelhetőségére vonatkozó versenyszámok közelebb állnak. A Tacoma akár 1620 fontot is elbír, míg a Chevy 1630 fontot. A 2017-es Ridgeline 1584 font rakományra van besorolva az ágyban, de az egyszerű súlynál többről van szó. Az unibody kialakításnak köszönhetően a Ridgeline sokkal kisebb, szinte töredékes kerékházakkal rendelkezik, amelyek benyúlnak az ágyba. Ez az egyetlen olyan közepes méretű teherautó, amelynek több mint négy lábnyi a kerékívei között, így egy rétegelt lemezt vagy gipszkarton lapot is elhelyezhet az ágyban. A Ridgeline ágy 5 láb, 3 hüvelyk hosszú a csomagtérajtóig, és 7 láb hosszú a csomagtérajtóval lefelé.
Amíg az ágyról beszélünk, szánjon egy percet néhány funkció értékelésére. Először is, a Honda olyan ágyfelületet fejlesztett ki, amely úgy néz ki, mint egy befújható bélés. Ez egy megerősített polimer, amely ellenáll a visszaéléseknek. A versenyen van egy fémágy, amit béléssel kell védeni. Az anyag szívósságának demonstrálására a Honda munkatársai egy lapátrakodóval 1500 fontnyi nagy köveket dobtak az ágyba körülbelül 5 láb magasságból. Aztán kiszedték a köveket, és az ágy felülete nem horpadt, sőt alig kopott.
Jeff Zurschmeide/Digitális trendek
Másodszor, a csomagtérajtó kétféleképpen nyílik – lefelé, mint egy hagyományos csomagtérajtó, és ajtóként kinyílik, így közelebb kerülhet az ágyhoz. Ezzel eljutottunk a harmadik ponthoz – mivel az unibody alváz adott némi teret a Hondának a munkához, az ágy hátsó része alatt van egy „csomagtartó”. Műanyagból készült, és egy nagy, 82 literes hűtő is elfér benne, vagy egyszerűen csak jeget rakhatsz bele. Alul van egy leeresztő dugó. A pótabroncs is alatta van, így soha nem kell a teherautó alá merülnie ahhoz, hogy lakást cseréljen.
Végül a Ridgeline felszerelhető hangszórókkal az ágyban. Az ágyfalak mögött vannak, és valójában az ágy anyagát használják hangszórókúpként. A hangzás nagyszerű, ha szereti az ilyesmit.
Motor és hajtáslánc
A Ridgeline különbözőségei és egyediségei nem állnak meg az alváznál és az ágynál. A hajtáslánc alapvetően különbözik a többi teherautóétól. Míg az összes versenyképes közepes méretű teherautó V6-os motort kínál opcióként, a 3,5 literes V6-os alapfelszereltség a Hondánál 280 lóerővel és 262 font forgatónyomatékkal. Ez valamivel kevesebb lóerőt és nyomatékot jelent, mint a Colorado vagy a Tacoma, de a Honda nyer az üzemanyag-takarékosság terén 25 mpg autópályán, 18 mpg városi sebességgel és 0 és 60 fok között körülbelül 6,5 másodperces gyorsulással.
A motorteljesítményben véget ér minden hasonlóság a versenytárs teherautókkal, mivel a Ridgeline alapvetően elsőkerék-hajtású jármű. Ez sok pickup-tulajdonos számára halálos bűn, de az AWD-re való átállás csak 1800 dollárba kerül bármilyen felszereltségi szinten, így a legtöbb vásárló ezt a rendszert választja. A Toyota és a Chevy hagyományos 4WD rendszert kínál – vagyis hátsókerék-meghajtású járművekről van szó, amelyeknek a hajtásláncához osztóház is van. Ez azt jelenti, hogy az idő nagy részében RWD-vel rohangál, majd szükség esetén kapcsolja be a 4WD-t. Technikailag a GMC Canyon rendelkezik opcionális, teljes munkaidős igény szerinti AWD-vel, de a Chevy Colorado nem. A 4WD-rendszer egyik előnye, hogy alacsony hatótávolságra teheti, hogy nagyon durva terepen kúszhasson, a Hondában pedig nincs ilyen. De hacsak nem foglalkozik komolyan a nagy teherbírású terepjárókkal, mérlegelnie kell, hogy valóban szükség van-e rá.
A 4WD helyett a Honda AWD egy fejlett nyomatékvektoros, elektronikusan vezérelt hátsó differenciálművet használ, hogy az erőt bármely kerékre irányítsa, amely képes használni. A független hátsó felfüggesztés segít abban, hogy az összes kerék a helyén maradjon, így az erőleadás az úton és terepen egyaránt kiváló. A nyomatékvektor segítségével a Ridgeline nagyszerű tapadást, valamint lenyűgöző kapaszkodó- és mászási képességeket kínál. A sofőr kiválaszthatja a hajtáslánc módot homok, sár vagy hó esetén, megváltoztatva az erőátviteli stratégiát és a kipörgésgátló beállításait. Ez egy SUV típusú AWD rendszer, de jól működik a valós kamionvezetésben.
Biztonsági funkciók
Az egyik terület, ahol a Ridgeline fejjel-vállal a verseny felett áll, a biztonsági elemek. SUV-örökségéből adódóan minden modern kellék megtalálható. Kaphatsz visszapillantó kamerát, LED-es fényszórókat, adaptív tempomatot, sávtartó asszisztenst, útelhagyás-mérséklőt, ütközéscsökkentő fékezés, előreütközés figyelmeztetés, holttér információ, hátsó keresztirányú forgalom figyelő és automatikus magas gerendák. A konkurens teherautók ezeknek a tulajdonságoknak csak töredékét kínálják. Végül az unibody felépítés miatt a Honda 5 csillagos biztonsági minősítést vár az NHTSA-tól, és Top Safety Pick Plus-t az IIHS-től.
Külső és belső stílus
Az egyik dolog, ami mindig visszatartotta a vásárlókat attól, hogy a Ridgeline-t teherautónak gondolják, az a szokatlan karosszéria. A jármű oldalai az első sárvédőktől egészen hátrafelé egy darabból készültek, a teherautó ágyának oldalai pedig nagyon teherautószerűtlen módon dőltek le. A Honda idén egy hagyományosabb teherautó-kialakításra cserélt, és ez jó dolog. Az ágysárvédők most külön vannak a fülkerésztől, az ágyfalak pedig a fülke hátuljától a csomagtérajtóig laposak. Ha kíváncsi, a Ridgeline egyetlen fülkekonfigurációja egy teljes négyajtós személyzeti fülke, amely öt férőhelyes, és ezt választja a legtöbb vásárló.
A Ridgeline belseje figyelemre méltó. A jármű SUV-örökségéhez hűen szép nagy napfénytetőt kapunk, ami egy kamionban nem jellemző. Az ülések nagyon kényelmesek és az érintési felületek is elég szépek, de rengeteg kemény műanyag van. Az infotainment minden rendelkezésre áll, navigációval és érintőképernyővel, valamint mindennel, amire szüksége lehet, kivéve a valódi gombokat és gombokat. Összességében a belső tér sokkal inkább terepjáró, mint teherautó.
Árak és opciók
A Ridgeline ára 30 375 dollár az FWD alapmodell esetében, vagy 32 175 dollár az AWD esetében. Még mindig sok funkciót kap ezen az áron, de nem ez a kívánt teherautó. Valójában az édes pont 38 630 dollárnál kezdődik az RTL-T kiadással. Ezzel egy szépen felszerelt járművet kapsz navigációval és 8 hüvelykes érintőképernyős felülettel az Apple CarPlay és a Android Auto. Innentől kezdve a technológiai és biztonsági funkciók felhalmozódnak, amíg el nem éri a csúcsminőségű Black Editiont, 43 770 dollárért.
A teljes ár a Ridgeline-on alig haladja meg a 10 000 dollárt, így nincs sok értelme spórolni. Minden bizonnyal a legjobb ár-érték arány az árkategória felső harmadában található. Ennek ellenére a Ridgeline egy drága teherautó, de nem drágább, mint egy összehasonlíthatóan felszerelt versenytárs.
Az emberi tapasztalat
Ez az áttekintés sok műszaki információt kínál a Ridgeline felépítéséről, és arról, hogy miért különbözik a többi teherautótól. De ami érdekel, az a gyakorlati vezetési élmény, és ez az, ahol a Ridgeline igazán kiemelkedik a versenytársak közül. A Ridgeline teljesen alkalmas, mégis kifinomult. A legtöbb teherautó meglehetősen primitív utazást és minimális kényelmet kínál egy autóhoz vagy SUV-hoz képest, de a Ridgeline sima és kényelmes. A Ridgeline fülke csendesebb, mint a többi teherautó az úton, és a jármű úgy szívja fel az ütéseket, mint egy személyautó.
Mindezek eredménye a valaha volt legélhetőbb, legkényelmesebb teherautó. A teherautó-tulajdonosok általában a kényelmet és a menetminőséget a hasznosságért cserélik, de a Ridgeline egy olyan teherautó, amelyet Ön terepen vezethet, utánfutót húzhat, átutazhat a kontinensen, vagy egyszerűen csak elmegy egy kellemes éjszakára a városban. Ez egy teherautó, amely kompromisszumok nélkül lehet az egyetlen jármű.
Magasságok
- Kiváló vezetés és kezelhetőség
- Jó motor teljesítmény
- Jó vontatási/vontatási kapacitás
- Kiváló ágy kialakítás
Mélypontok
- Kemény műanyag belső felületek
- Az Infotainment rendszernek valódi gombokra van szüksége
Szerkesztői ajánlások
- A Honda csatlakozik a GM-hez, a Mercedeshez és a Toyotához az önvezető csoportban
- A kiszivárgott dokumentumok szerint a Honda Ridgeline hamarosan hibrid lesz
- A Honda Dream Drive segítségével a sofőrök közvetlenül a műszerfali kijelzőjükről vásárolhatnak dolgokat
- A Honda a Ridgeline teherautóját egy nagyobb ATV-vé alakította
- A Honda 2,75 milliárd dollárt ad át a GM-nek, hogy megmozgassa a Cruise önvezető egységet
