2017-es Jeep Compass Sport Review

A Jeep sok SUV-t ad el – többet, mint bármely más márka. Lehet vitatkozni, hogy szegmensdominanciája egyszerűen azért van, mert a vállalat csak terepjárókat gyárt, de ha figyelembe vesszük, hányat CR-Vs és a RAV4 Honda és Toyota minden évben árulkodnak, a valószínűbb magyarázat az, hogy az emberek egyszerűen élvezik a Jeep minden ízét.

A 2000-es évek végén a haszonjárművek aranybányájába botlott, a Jeep azonnali lépéseket tett termékkínálatának javítására. Rövid időn belül a Grand Cherokee-t és a Cherokee-t (egy ideig Liberty-nek hívták) újratervezték, a Wrangler négyajtós változattal bővült, és bemutatásra került a Regenade subcompact.

Ma a Jeep maga mögé utasítja zord éveinek utolsó maradványait. A dobozos, olcsó érzésű Patriot és a kissé kevésbé makacs Compass az ajtó felé tart. A hiányt egy teljesen újratervezett Compass tölti be, amely a Renegade és a között Cherokee. A piaci trendek garantálják az új Compass sikerét, de a sok új rivális mellett a jólét mértéke a kényelem, a stílus és a hasznosság keverékétől függ. Tekintse meg alább 2017-es Jeep Compass Sport áttekintésünket, hogy megtudja, hogy a csak SUV-márka elérte-e a célt.

Mi újság

A második generációs Compass egy teljesen új csomag, bár több a Renegade-től kölcsönzött komponenssel. A Renegade (és a Fiat 500X) platformon utazó Compass hosszabb, és nagyobb utastérrel rendelkezik, mint az utolsó generációs Compass és a Renegade. Négy kerék független felfüggesztése, 2,4 literes „Tigershark” négyhengeres hajtáslánca, elektromos kormányrendszere és fékjei is a Renegade alkatrészgyűjtőből kerülnek ki. Az első generációs Compass-hez hasonlóan az új is megosztja a stílusjegyeket a Grand Cherokee-val – furcsa módon jobban, mint a Cherokee.

Vágási szintek és jellemzők

Lehet, hogy a Jeep még nem helyezte ki a legelőre az első generációs Compass-t (2017 hátralévő részében a régi és az új modelleket egymás mellett árulják), de a kettőt a kereskedőnél összekeverni nem probléma.

Az újratervezett Compass minden tekintetben prémiumabbnak és tartósabbnak tűnik. Az övvonaltól lefelé a kompakt SUV valóban úgy néz ki, mint egy zsugorított Grand Cherokee, míg a cápauszony C-oszlop és a sötétített tetőpanel némi megkülönböztetést ad a Compass-nek a csípő felett. Meghatározott kerékjárati ívek, integrált LED-es nappali menetjelző lámpák és egy marék húsvéti tojás (beleértve a műanyag gecko low-t is a szélvédőn és a Loch Ness Monster lenyomat a hátsó ablak alján) kiemeli a frissített SUV külsejét.

A sportfelszerelés apró, 16 hüvelykes kerekei mellett, amelyek kissé kínosan néznek ki a masszív műanyag keréktárcsákban, a megújult Compass rendkívüli vonzerővel büszkélkedhet.

A Jeep a 2017-es iránytűt négy fokozatban kínálja: Sport, Latitude, Trailhawk és Limited.

20 995 dollártól kezdődően a Sport néhány szabványos modellje ParkView tolatókamerával, elektromos ablakemelőkkel, távirányítós kulcs nélküli nyitással, nyomógombos gyújtással és 5 hüvelykes átmérővel rendelkezik. UConnect infotainment rendszer, 3,5 hüvelykes TFT illesztőprogram-kijelző, kettős USB-port, Bluetooth és hat hangszórós hangrendszer.

A 24 295 dolláros Latitude-ra való frissítés 17 hüvelykes alumínium kerekekkel, bőrrel bevont kormánykerékkel és váltógombbal, valamint a hátsó ülések levegőjével bővül. szellőzőnyílások, automata fényszórók, a karosszéria színéhez igazodó tetősínek, ködlámpák előlapjai és oldalsó tükrök, valamint a 7,0 hüvelykes UConnect rendszer.

A Trailhawk (28 695 dollár) a Latitude-on alapul, és olyan egyedi külső stíluselemeket ad hozzá, mint a piros vonóhorgok, a 17 hüvelykes polírozott kerekek és a fekete motorháztető grafika. Az off-road fejlesztések közé tartozik a 0,3 hüvelykes további hasmagasság, a Falken Wildpeak H/T abroncsok, a karosszéria alatti csúszólemezek és a Aktív meghajtó alacsony összkerékhajtási rendszer 4,33:1-es végáttétellel. A Trailhawk belsejében vörös kontrasztvarrással ellátott bőrülések találhatók.

A Compass kínálatának csúcsa a korlátozott kivitel (28 340 dollár), 8,4 hüvelykes UConnect rendszerrel, 18 vagy opcionális 19 hüvelykes kerekekkel, kéttónusú fekete tetővel, perforált bőrülések, sávelhagyásra figyelmeztető, sávtartó asszisztens, esőérzékelő ablaktörlők, távindítás, Sirius XM rádió, 7 hüvelykes színes TFT-sofőr kijelző, Apple CarPlay, Android Auto, fűtött kormánykerék, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, kétzónás klímaberendezés és fűthető, elektromos első ülések.

A csak négy meghajtású Trailhawkon kívül minden Compass modellhez hozzáadható a Jeep Active Drive AWD rendszere.

Technológiai áttekintés

Míg a Jeep Compass olyan csúcstechnológiai funkciókkal is elérhető, mint az Apple CarPlay, a Beats prémium audiorendszer, a Sirius XM rádió, a színes 7 hüvelykes TFT-meghajtó kijelző és a 8,4 hüvelykes UConnect infotainment rendszer, és számos vezetési segédletet, a Sport 4×4 teszterünk sokkal spártaibb finomságokkal rendelkezik.

A Compass Sport 5 hüvelykes UConnect rendszere a fejlett kütyük sora nélkül is „belépő szintű” funkció. Bár hiányzik belőle a kifinomultabb UConnect-verziók ingatlanjai és fejlettebb alkalmazásai, ugyanaz a lendületes működés, felhasználóbarát kialakítás és tiszta látvány található egy kisebb képernyőn. A nagyobb kényelem érdekében a kormánykeréken és a kormány mögött található gombok gyors hozzáférést biztosítanak a vezetőnek a főbb multimédiás funkciókhoz.

Bár az alaprendszerben nem szerepel az Apple CarPlay és Android Auto A vevők a Tech Package (895 dollár) segítségével megkaphatják ezeket az interfészeket, egy 7 hüvelykes UConnect rendszert, egy 7 hüvelykes színes illesztőprogram-kijelzőt, egy éves Sirius XM előfizetést és parkolóérzékelőket. Az összes Compass burkolat két USB-porttal is rendelkezik, így elkerülhető a túlságosan is gyakori harc a töltő hozzáféréséért több utas között.

Ami a technológiát illeti, a Compass a legjobb készletet kínálja kategóriájában.

Belső illeszkedés és kivitelezés

Belül a Compass átnyúlik a bájos és praktikus határvonalon. A pilótafülkében nem található kemény szél – minden díszítőelem, ház vagy panel lekerekített éllel rendelkezik, amely ellentétben áll a masszív külső kialakítással. Egyszerű stílustrükknek tűnik, de az amorf formák valahogy hívogatóbbá és érdekesebbé teszik az utasteret.

Tudjuk, hogy nézzük FCA az infotainmenthez, az e-fékhez és a klímaberendezéshez szükséges alkatrésztároló anyagokat, de vannak rosszabb helyek a turkálásra. A gyakori érintkezési pontok szálcsiszolt fémmel, texturált műanyaggal vagy krómmal vannak bevonva, miközben még a kemény műanyagok is minőségi hatást keltenek. Tesztelőnk hideg időjárási csomaggal (695 USD) van felszerelve, amely a fűtött kormánykerék bőrborításával, az első ülések fűtésével és a minden időjáráshoz használható padlószőnyeggel van ellátva. Nem minden bőr egyforma, ezért még meglepőbb, hogy a Jeep kormánykerék frissítése luxusautó sima.

A nem elektromos szövet ülésekből hiányzik az általunk preferált magasság és deréktáji beállítás, de a csupasz kényelem szintje magas. Ellentétben a magas, dobozos Renegát, a Compass és lejtős tetővonala nem azért készült, hogy NBA-játékosokat ülhessenek a hátsó üléseken, de az átlagos felnőtt gubacsok nem dörzsölik a fejlécet. A hátsó lábtér kiváló, a Renegade-hez képest 3,2 hüvelyk több helyet kínál. A rakománytér jó a szegmens számára, 27 köbláb, de a sokoldalúság kiváló; a 60/40 arányban lehajtható hátsó pad mellett a hátsó és az első utasülés teljesen lehajtható, hogy nagyobb tárgyak is elférjenek.

Vezetési teljesítmény és MPG

Az első tangónkban a 2017-es Jeep Compass néhány hónappal ezelőtt lenyűgözött bennünket a terepjáró teljesítménye és finomsága – különösen a Trailhawk változat és az „Active Drive Low” áttétel. Ezúttal a koszt aszfaltra cseréljük, és úgy találjuk, hogy a kompakt SUV hiányzik az energiaosztályból.

Minden Compass motorháztetője alatt egy 2,4 literes MultiAir Tigershark található, amelynek teljesítménye 180 lóerő és 175 font láb nyomatéka van. Míg a Jeep csak egy motort kínál, a hajtáslánc és a sebességváltó széles skáláját kínálja az ügyfeleknek. Az asztalon elsőkerék- vagy összkerékhajtási beállítások találhatók, amelyekhez három választható sebességváltó párosul: hatfokozatú kézi, hatfokozatú automata vagy kilencfokozatú automata.

A lehetőségek nagyszerűek, de a sebességváltó és a hajtáslánc egyetlen kombinációja sem képes elfedni a SUV hiányát az autópályás sebességnél. Az erőgyűjtés túl sok időt vesz igénybe – ez a kritikánk nem ért a könnyebb Renegade-et (amely ugyanazt a motort használja). Alacsonyabb sebességnél a Compass sokkal jobban teljesít – nem kell lelógni a vonalról, vagy sípolni, hogy elkapja a sárga lámpát.

A hatfokozatú kézi A mi Sport 4×4 teszterünk nem nyer innovációs díjat, de magabiztosan evez a fokozatok között. Úgy tűnik, hogy egy kerek, masszív váltógombot kesztyűs kezekhez vagy nagyméretű emberek tenyeréhez terveztek, de a gomb oldalán lévő hornyok szilárd fogást biztosítanak a legtöbb felnőtt számára. A pehelykönnyű kuplungpedál nem fárasztja a sofőrt a forgalomban, de a kapcsolódási pont tisztább lehetne.

Az egyenes vonalú küzdelme ellenére az Iránytű figyelemreméltóan a középponttól eltérő. A vészmanőverek és a túlsütött kanyarok nem jelentenek problémát a kis terepjárónak. A karosszéria gurulása kordában van tartva – különösen az ugyanazon a platformon lévő többi FCA-termékhez képest – a fékezés erős, a menetminőség pedig kiváló. A napi vezetői feladatok túlnyomó többségéhez az iránytű megfontolt és készséges. Talán petíciót nyújthatunk be Mopar hogy megtervezzen egy dallamot a SUV csúcskategóriás próbáihoz.

Biztonság

A 2017-es Jeep Compass négy (ötből) csillagos biztonsági minősítést kapott az NHTSA-tól. Az alapfelszereltségű passzív biztonsági funkciók közé tartoznak a fejlett többfokozatú első légzsákok, a vezető térdlégzsákja, az oldalsó függöny elöl és hátul légzsákok, első ülésekre szerelhető oldallégzsákok, elektronikus menetstabilizáló, előfeszített biztonsági övek és sebességérzékeny erő zárak. Minden Jeep Compass modell tartalmaz egy hátsó tolató kamerát parkolási útmutatóval.

Az opcionális vezetőtámogató funkciók közé tartoznak a parkolóérzékelők, sávelhagyásra figyelmeztetés, sávtartó asszisztens és holttérfigyelő.

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

A Jeep Compass-szal kapcsolatos egyetlen fő panaszunkat (erőhiány) nem lehet megoldani egy magasabb fokozattal, ami kevés ösztönzést hagy arra, hogy csúcsminőségű berendezést válasszunk. Ezenkívül a Jeep opcionális csomagjai a legjobb tulajdonságokat teszik elérhetővé az alacsonyabb szintű modellek számára. Ha a nehezen megkeresett pénzünkről lenne szó, a Jeep Compass Sport 4×4-et szerelnénk fel.

Tesztautónktól eltérően mi lemondtunk a Sport Appearance csomagról, hogy megőrizzük az alapburkolat elsötétült kerekeit. Mivel a sport felszereltségi szint nem elérhető a Jeep kilencfokozatú automatájával, lenyelnénk a Compass hatfokozatú kézi váltójával kapcsolatos kisebb kritikáinkat, és ezt a sebességváltót választanánk. Ami az opcionális extrákat illeti, a hideg időjárás és a technológiai csomagok nagy durranást kínálnak, ezért ezeket a négyzeteket bejelölnénk. Az utolsó simításaink az Olive Green Pearl külső és a Sandstorm belső színek lennének. Az ajtón kívül 25 230 USD plusz 1 095 USD célállomási díjra számítunk.

A mi vételünk

A Jeep minden egyes járműbemutatóval és -frissítéssel bizonyítja, hogy miért övé a SUV szegmens. Az olyan gyenge láncszemeket, mint a Patriot és az első generációs Compass, immár olyan lenyűgöző modellek váltották fel, mint a Renegade és az újratervezett Compass. A mai Jeep-kínálat ugyanolyan kalandos, mint a régi dzsipek, de kifinomult funkciókkal és szép stílussal már alapfelszereltségnek számítanak. A 2017-es Jeep Compass nem hibátlan, de ennek ellenére elsöprően pozitív benyomást kelt.

Van jobb alternatíva?

A Jeep vadonatúj Compass-ja belép a durván versengő szegmens, amely magában foglalja a Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, ill Chevrolet Equinox. Ha azt tervezi, hogy egy enyhe földútnál messzebbre merészkedik, a Compass minden más kategóriában elég magas pontszámot ér el ahhoz, hogy jó vétel legyen. Ha azonban a kaland nem szerepel a tervei között, akár a Honda CR-V ill Mazda CX-5 jobb fogadás.

Meddig fog tartani?

Egy vadonatúj generáció első modelléveként a Jeep még sokáig nem nyúl a 2017-es Compass-hez. Megbízhatóság szempontjából a Jeepek nagyrészt jó fogadások. A kortárs Jeep modelleket nem egyszer hívták vissza, de a gyártóegységek túlnyomó többsége évek óta jól teljesít. A Jeep a 2017-es Compass-re három év/36 000 mérföld korlátozott garanciával és öt év/60 000 mérföldes hajtáslánc-garancia vonatkozik.

Vegyen egyet?

Két jó ok van arra, hogy miért érdemes megvásárolni az új Compass-t: 1) funkciókban gazdag, jóképű kompakt SUV, és (2) minden más szegmensbeli versenytársnál jobban teljesít a terepen. Ennek a járműosztálynak a lehetőségeit figyelembe véve azonban csak a második ok lehet döntő tényező. A legegyszerűbben, ha kalandra vágyik, szerezze be az Iránytűt. Ha nem, ez biztosan nem rossz választás, de nem a legjobb.

Szerkesztői ajánlások

• A Jeep 2024-ben dobja piacra első két elektromos SUV-ját az Egyesült Államokban
• 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás
• A csataterektől a külvárosi felhajtókig ez a Jeep története
• 2021 Volvo XC40 Recharge első vezetési áttekintés: Kifinomult elektromos járművek
• 2021-es Ford Mustang Mach-E első vezetési áttekintése: Elektromos izom