Ha Ön a Ferrari rajongója, tudja, hogy keserűen luxusautógyártóvá vált.
Az alapító Enzo Ferrari csak versenyautókat akart építeni. Valójában az egyetlen ok, amiért elágazott a közúti autók felé, az volt, hogy támogassa vállalkozása pénzügyi igényeit. És még akkor is csak néhány kiválasztotthoz kerültek Ferrari gyártású autók.
Sok évtizeddel később a kiváló közúti autók építése a márka status quo-ja, de a Ferrari autók továbbra is – mindenekelőtt – versenyzésre készültek. A Ferrari továbbra is versenyez, nem hagyta abba a versenyzést, és valószínűleg soha nem is fog.
Azt gondolhatnánk, hogy az ügyfélversenyző csapatokat és a Forma-1-es szupersztárokat leszámítva ez az örökség alig több, mint egy lehetőség a Ferrarival rendelkezőknek, hogy romantikázzanak a vásárlásról a következő „Cars and Coffee” rendezvényen. esemény. Lehet, hogy ez egyesekre igaz, de vannak olyan ügyfelek, akik szeretnék jobban megérteni ezt az örökséget.
Az elmúlt 11 évben a Ferrari több ügyfelének kínált lehetőséget arra, hogy megnézze, mire képes egy Ferrari
Corso Pilota vezetési tanfolyam. Ne tévessze össze ezt egy egyszerű pályanappal, amely megnyugtatja az izgalomra vágyókat: a Ferrari versenyautó-pilótát akar csinálni belőled.Hogyan kell Ferrarit vezetni
Gratulálok, sikerült vásárolnod magadnak egy Ferrarit, és te is költöttél rá egy jó kis fillért (sok szép fillért). Mindent tud a motorteljesítményéről, a vezérléséről, a versenyzés akaratos lelkéről, amelyet megtestesít… yadda yadda yadda. Vagy óvatosan felhajthat a Starbucksba, és szárazon felpörgetheti a motort, hogy mindenki észrevegye a drága napszemüvegét, vagy megtudhatja, mire képes valójában.
A Ferrari felajánlotta, hogy megmutatja, hogyan kell vezetni a sportautóit. Nem akartam nemet mondani.
Austinban tartják Amerika körútja vagy Mont-Tremblant pálya Kanadában a Corso Pilota a Ferrari tulajdonosának lehetősége arra, hogy részt vegyen azon a kétnapos tanfolyamon, amely a versenyzés alapjait tanítja meg a pályán végzett gyakorlatok sorozatán keresztül. A „Sport” négy utasítási szint kezdeti foka, amelyek magukban foglalják az „Advanced”, „Evolution” és „Challenge” (kihívás) szinteket. Ahogy lehet elvárható, hogy minden szint növeli a készségkészletet, és azok, akik a „Challenge”-re törekednek, alapvetően képzett versenyautó-vezetők. pont.
A Ferrari felajánlott nekem egy lehetőséget, hogy csatlakozhassak a klubhoz, és megtanuljam, hogyan kell vezetni a sportautóit. Nem akartam nemet mondani.
A sáv
Körülbelül olyan szép az idő, ahogy megérkezem Mont-Tremblant 2,65 mérföldes körútjára, amely a quebeci Laurentian-hegységben fekszik. A pálya 1964 óta áll itt, és számos versenyversenynek adott otthont, köztük néhányszor az F1 Kanadai Gran Prix-t. Az összesen 15 kanyarból álló pálya két körből áll: az eredeti északi körből, amely szoros és technikás, és a déli hurokból, amely a pálya nagyobb sebességű szakasza. Hallgass a srácokra, akik itt vezettek, és sokat fogod hallani a „lélek” szót. Ez sem jogosítvány nélkül. A híres Ferrari F1-es legendája, Michael Schumacher vezette a pályát, és „egy kis Nürburgringnek” nevezte el, amit az oktatók büszkén ismételnek. „Ezt a pályát sofőrök építették, a versenyzők számára” – mondja Pierre Savoy, aki szenvedélyesen beszél a kanyarok tempójáról. Ha hallani arról beszél, hogy bemegy a 7-es kanyarba, olyan, mintha valaki visszaemlékezne az első csókjára.
Vissza az iskolába
Az eseményen egy rögtönzött tanteremben ültem a pálya mellett, körülvéve különböző korú, lelkes Ferrari-tulajdonosokkal. Néhányan a családjukat hozták magukkal, míg mások egyedül vezetnek. Mindannyian személyes Ferrari-történeteket cserélnek, miközben csendben ülök, mint egy beavatkozó csaló.
Az oktatók névsora fogadott minket, akik megmutatták nekünk a kötelet, köztük Anthony Lazzaro, Pierre Savoy, Jeffery Segal és még sok más. Ez a folyamat eltartott egy ideig, mivel mindegyiknek külön-külön van egy listája a hitelesítő adatokról, mint az enyém kar, beleértve a NASCAR-t, a túraautó-bajnokságot, az Indy autót, valamint az állóképességi versenyzést az Egyesült Államokban és Le-ben Mans.
A Corso Pilota vezető oktatója, Nick Longhi szerint a módszer, amellyel minden csapattag bizonyította versenyzői képesítését, egyszerű volt: nyernek. Longhi azzal viccelődött, hogy az összes oktatónak meg kellene jelennie a Rolexe-ben, olyanokkal, amelyeket csak a névadó versenysorozaton nyer, és hagyja, hogy a bling mennyisége elsüllyedjen.
Miután ez megtörtént, elkezdődött az óra.
Kezdődik a megalázkodás
Az évek során nagy szerencsém volt, hogy méltányos hányadot hajthattam meg a pályák között, ami elég ahhoz, hogy igazán kényelmes legyen, ha bemutatják. Én is autós újságíró vagyok, így alapértelmezés szerint jobb sofőrnek tartom magam, mint amilyen valójában vagyok, ezért soha nem amikor csak lehetséges, vissza kell utasítanom a szakember utasításait, még akkor is, ha feltételezem, hogy tudok róla már. Ebben az esetben minden tőlem telhetőt megtettem, hogy úgy menjek végig a leckéken, mintha a nulláról kezdeném.
Úgy döntöttem, hogy eleget játszottam, és megmutattam neki, milyen gyorsan tudok menni.
A vezetés alapjait bemutató órai foglalkozás előzte meg a pályaidőnket. Az üléspozíciótól a súlyeloszláson át a kerékdinamikáig mindent áttekintve eligazítást kaptunk mindenről, amire figyelnünk kell, mielőtt elindulnánk az első pályás tevékenységeinkhez.
Az első nap fékezési gyakorlatokból és az északi hurok körüli tájékozódásból állt a Ferrari F12 Berlinettában. Lenyűgöző első motoros kupé volt, amelyben egy 731 lóerős, 6,3 literes V12-es kapott helyet, ami egy kicsit sok volt ahhoz, amit vállaltunk, de a többit csak a képességeinek töredéke használták ki. Nagyon óvatosan végigvezettek minket a pályán, megmondták, hogyan határozzuk meg a legjobb vezetési vonalat és fékezési pontokat, és növeltük a sebességet, ahogy haladtunk a pálya körüli sok körünkön. Egy kis játék után úgy döntök, megmutatom oktatómnak, a kétszeres GT Championship győztes Jeff Segalnak, milyen gyorsan tudok menni.
Segal… kevésbé volt lenyűgözve. A következő osztálytermi foglalkozásra kapálóztam a visszajelzési pontok mosodai listájával, amelyek a nap hátralévő részében visszhangoztak a fejemben.
2. nap
Az első nap után az álmaim tele voltak ismétlődő sarkokkal és irányokkal. Elhatároztam, hogy jobb leszek, és igyekeztem kevésbé keményfejű lenni (könnyebb mondani, mint megtenni) a második napon.
A Ferrari California T az autógyártó kevésbé agresszív első motoros tourere, 3,9 literes turbó V8-as 553 lóerőt ad neki, és visszahúzható kemény teteje. Furcsa választásnak tűnik a csúszóbetétes munkamenethez, de ez a lényeg.
A csúszóbetéten különböző gyakorlataink vannak, amelyek célja az irányítás megtanítása a csúszás során. Az első trükk az volt, hogy legalább egy kúpkör körüli sodródást sikerült kezelni, majd áttértünk a fejlettebb nyolcasra.
Nem kell sok ahhoz, hogy a Cali T hátsó kerekei megszakítsák a tapadást, különösen akkor, ha a turbóerősítés beindul, így az ülések nagy részét egy nagyon drága kabrióban való piruettezéssel töltöttük, ismételten, amíg jól nem sikerült. Sikerül egy tisztességes ritmusba kerülni, mire elérjük a nyolcas számot, és megtanulok odafigyelni, ahol menni akart, érezni, mikor csúszik meg az autó, és hogyan kell gyorsan irányítani kormányzás. Jobb megértéssel hagytam el ezt a feladatot, de messze attól, hogy elsajátítottam volna.
Tesztelve
A második nap nagy részét az északi és a déli hurok köreinek megtételével töltöttük Ferrari 488 GTB, a középmotoros sportautó, amely egy 3,9 literes ikerturbós V8-ast tartalmaz. Körülbelül olyan tökéletes volt, mint egy sportautó, és edzőként használtuk őket.
„Elég jól éreztem magam tőle… csak elfelejtettem levegőt venni.”
A kurzus ezen a pontján nagyon beütöttünk olyan koncepciókat, amelyeknek az alapjait az utazás során lefektettük. Itt minden, amit többször, külön-külön megtettünk, egyesült.
Az oktatóról oktatóra való átadás kezdetben frusztráló volt, mivel mindegyiknek megvan a maga módszere az oktatás közvetítésére. Vannak, akik többet hallgatnak, mint beszélnek, és fordítva. Ez a tanulón is múlik. Vannak, akik azt szívják magukba, amit mondanak nekik, míg mások gyakorlati alkalmazásból tanulnak többet, én pedig az utóbbiba esik.
A kurzusok korábban bensőségesebbek voltak, de a program szárnyaló népszerűsége kétélű fegyver volt, az órák pedig valamivel nagyobbak, mint korábban. Miután egyedül ültem a saját autómban, kényelmesebben éreztem magam, és szívesen alkalmaztam mindazt az utasítást, amit megtanultam.
A második nap közepére a teljes kombinált pálya köreit tettük meg, és az oktatóktól kapott minden információ kavargott a fejemben. „Az autó oda megy, amerre néz” – mondta Anthony Lazzaro. – Ne felejtsen el levegőt venni – mondta Pierre Savoy.
Minden körrel kaptam visszajelzést, és kevésbé volt harapós, mint az első nap, úgyhogy azt hiszem, megtisztítottam a soromat. A beszélgetések most inkább a finomhangolásra összpontosultak.
– A vonal jól nézett ki, de te egy kicsit merev voltál – jegyezte meg Savoy. „Nagyon jól éreztem magam tőle… csak elfelejtettem levegőt venni” – válaszoltam Savoy mulatságára.
A férfiak, nem a gépek
Később, a nap folyamán, miután rengeteg ülésem volt, leültem Lazzaro-val és Segal-lal, hogy megértsem, mit jelent számukra ez a program. Mindenekelőtt nagyon világos, hogy a csapat nagyon szorosan összefüggő csoport. A Corso Pilota gyakorlatának 11 éve alatt alig volt forgalom a soraikban. Minden tag évről évre visszatér, mert hisz abban, amit csinál, ha valakit oktat a teljesítményre, vagy csak jól érzi magát a Ferrari tulajdonosainak.
Miután a Ferrari kioktatta Ferrari vezetésére, szinte bármit vezethet.
Lazzaro kijelenti, hogy szerinte a márka nagyon felelősségteljesen mutatja meg vásárlóinak, mit vásároltak a közelmúltban vásárolt 500+ LE szuperautók képesek. Ha nem is a biztonság kedvéért, de lehetőséget adnak nekik, hogy ellenőrzött körülmények között kiaknázzák a sportautójukban rejlő lehetőségeket. Nem a Ferrari az egyetlen sportautó-gyártó, amely ezt teszi, de kevesen vannak. Ez egy olyan fogalom, amely véletlenül egyre nagyobb teret hódít. Nemrég jelentette be a Fiat partnerség a Bondurant autósiskolával hogy leckéket adjon 124 Abarth-vevőnek. Ugyanez vonatkozik a Cadillacra is, ami igen járművezetői képzést kínál a CTS-V-vel és az ATS-V-vel együtt teljesítményű autók. Ez a tendencia, hogy a pályán végzett teljesítménytképzés egyre hozzáférhetőbbé válik, minden bizonnyal mindenki számára jó.
Segal ezt egy érdekes megjegyzéssel támasztotta alá az autótechnológiával kapcsolatban. Az évek során, amíg a program fut, az autók és a mögöttes technológia javult. Azonban a képzetlenek kerülik, míg a képzettek magukévá teszik. Míg a legtöbb pilóta-asszisztens, például a kipörgésgátló és a stabilitásszabályozás tilos a különböző versenysorozatokban, a csapatok megpróbálják a szabályokat amennyire csak tudják, hogy belefoglalják azokat. Tehát ha a profik akarják, miért akarják az amatőrök kikapcsolni őket?
Visszakanyarod az első leckéhez, hogy hagyd az egódat az ajtó előtt. A győzelem az, ami lenyűgöző és ami számít, a többi pedig csak az irányítás. Egyszerűen nincs értelme annak, hogy kéznél legyenek az irányításhoz szükséges eszközök, és figyelmen kívül hagyd őket. A Ferrari az egyik legerősebb, precessziós tervezésű nagy teljesítményű autó a bolygón, és a Corso Pilota gondoskodik arról, hogy tudja, hogyan kell irányítani, amikor hazatér.
Utóhatások
Hazatérésem után ismét a volán mögé találtam magam, és azon gondolkodtam, hogy mekkora súly hárul a hátuljára, miközben a hétköznapi autóm gyorsul előre. Erősen fékeztem, majd finoman enyhültem, miközben átengedtem az autót a kanyarban, semlegesítve a súlyegyensúlyt, mielőtt kigyorsítottam volna a csúcsról.
Nem voltam Ferrariban vagy pályán. Szó szerint csak egy burritót akartam venni.
A következő pár napban megdöbbentett, hogy a tanítások mekkora része süllyedt el, és hogyan befolyásolta a mindennapi vezetésemet. A Corso Pilota nagyon könnyen lehet, hogy csak egy versenypilóta fantázia-tábor, hogy masszírozza a gazdag Ferrari-ügyfelek egóját, és úgy érezze őket, mint a következő Räikkönen, Schumacher vagy Alonso. Néhányan, akik részt vesznek, valószínűleg így fogják kezelni, de nem erről szól a Corso Pilota. Az oktatók évről évre visszatérnek, mert hisznek abban, amit csinálnak, és ezt bizonyítja az a tény, hogy a legtöbben, akik részt vesznek a kurzuson, komoly új ismeretekkel távoznak.
Felejtsd el a nagy sebességű autókat; felejtsd el a lelkes pályát; és felejtsd el a fényűző hegyi környezetet. A Corso Pilota legjobb része az emberek – az oktatók és a résztvevők egyaránt. És miután a Ferrari kioktatta Ferrari vezetésére, szinte bármit vezethet.
