Interjú a Nissan GT-R vezető termékszakértőjével, Hiroshi Tamuraval

Lehet, hogy úgy néz ki, mint egy másik elegánsan öltözött autóipari vezető, de Hiroshi Tamura egy szörnyszelídítő. Ő a felelős a Nissan GT-R, az ikonikus teljesítményautó, amelyet a rajongók „Godzilla” néven ismernek. A GT-R fő termékspecialistájaként Tamura-san feladata annak biztosítása, hogy Godzilla tűzokádó formában maradjon.

A GT-R ugyanolyan fontos a Nissan számára, mint a többi sportautó. a 370Z. Mindkét névtábla az 50. évfordulóját ünnepli^th évfordulók idén. A Nissan megfordította a 2019-es New York-i Autószalon nosztalgikus ünneplésre, kiegészítve speciális kiadások és veterán autók bemutatói. Ez alkalom volt arra, hogy tisztelegjünk az autóipar történelme előtt, de rávilágított a jelenlegi generációs GT-R és 370Z korára is.

Mindkét Nissan sportautó több mint egy évtizede debütált, így az ipari szabványok szerint nagyon elöregedett. Továbbra is kompetens előadók, de a verseny folyamatosan fejlődik, és az egész sportautó műfaj végül megzavarhatja az elektromos hajtásláncok és az autonóm rendszerek végtelenségig vitatott elterjedése vezetés. De ez nem aggasztja Tamura-sant. Azt tervezi, hogy valakinek a türelmével néz szembe a jövővel, aki szörnyekkel dolgozik.

Mitől lesz egy GT-R GT-R? Miben különbözik a többi nagy teljesítményű autótól?

Jó kérdés. Nem vagyok arrogáns, de nem is hasonlítom más járműhöz. A GT-R-nek megvan a maga önálló filozófiája és iránya. Versenytársunk a korábbi GT-R. Mindig a saját célunkat, a vezetési élvezet hajszolását hajszoljuk, vagyis a régi modellel versenyzünk.

Az autó jelentősen megváltozott

Nem változtattunk a teljes mérlegkezelés szemléletén. Az „egyensúly” néha unalmas kulcsszó, de nagyon fontos az erő, a fékrendszer, az aerodinamika [kiegyensúlyozott] szempontjából. Ez a kombináció fontos egy sportautó számára.

Tehát arról van szó, hogy mindent ugyanazon a szinten tartsunk, és ne hagyjuk, hogy az autó egyik aspektusa felülmúljon minden mást?

Jobb.

Az évek során a Nissan használt motorsport az autók fejlesztésében. Ez még mindig fontos szempont a fejlődésben?

Miért ne? Mert átütni a határt, megütni a korlátot, ez az egyik áttörési fordulópont. Mivel küzdünk az áttörésért, ez egy nagy tanulási pont vagy szakasz számunkra. Az összes sportautó esetében az emberek küzdenek az áttörésért. De ez a határon túl van, az egyik nagy nyomás, vagy nagy feszültség, álláspont.

A jelenlegi generációs GT-R már jó ideje létezik. Miért érzi úgy, hogy jó volt ilyen sokáig gyártásban tartani újratervezés nélkül? Úgy érzi, a jelenlegi GT-R még mindig elég jó?

Mindig nem elég jó, de hogy is mondjam… 1989-ben piacra dobtuk az autót, R32 Skyline GT-R. Aztán a R33 Skyline GT-R, amely 1995-ben indult. Aztán megvan az 1999 R34 Skyline GT-R. De mindegyik ugyanazt az RB26-os motort, ikerturbós és összkerékhajtási rendszert használta. 1989-től 2002 végéig – 13 évig – a tengelytáv hosszán kívül semmit nem változtattunk ezen a platformon. 2007-től [amikor a jelenlegi generációs R35 GT-R a tengerentúlon megjelent] napjainkig 13 év. Szóval nem olyan hosszú.

Egy sportautóban nagyon fontos bizonyos érettség. Az ügyfelek ezt a fajta sportautós hozzáállást akarják. Természetesen az újságíró szemszögéből azt mondod, hogy „[biztosan] vadonatúj”. Ez egy paradoxon, tudod.

Ön szerint a vásárlók továbbra is elégedettek a Nissan sportautóival?

Egy bizonyos árzónában kell tartanunk. Ez paradoxon, mert amikor hatalmas befektetést végzünk, néha az autó ára felmegy. De ha meg tudunk tartani egy megfelelő befektetést, akkor meg tudjuk tartani ugyanazt az árzónát.

Óvatosnak kell lennem, mert az „ügyfél” azt jelenti, hogy „vevő vevő." Ez egy nagy fejfájás pont. Például [370]Z, a belépési árakat 40 000 dollár alatt kell tartanunk. Nem ugorhatunk be az 50 000 és 60 000 dollár közötti tartományba.

Tehát a 370Z újratervezéséhez szükséges tőke túlságosan megemelné az árat?

Igen. De ha az ügyfél valóban áttörést akar elérni, gondolnom kell a következő generációs autóknál.

A gyakoribb autóátalakítások egyik érve, ahogy említetted, az új funkciók beépítése. Látott valami újat, ami izgalomba hozza a sportautók jövő generációit?

Ez jó kérdés, de trükkös kérdés. Minden az ügyfél hangjától függ. Ha egy ügyfél elektromos autót szeretne, azt mondom, miért ne? De ne írd, hogy Tamura-san azt mondta: „A következő A sportautók generációja elektromos járművek lesznek.” Nem ezt mondtam, de miért ne tanulmányozhatnád át az összes megoldást ügyfelek? Tehát ha az ügyfelek valóban elektromos autót szeretnének, én megteszem. Ha az ügyfelek belső égésű motort akarnak, akkor ezt meg kell tennem. Gondolnom kell az ügyfél hangjára, a valódi ügyfelekre. Jelentése vásárlók. Ez az.

Ön szerint van lehetőség elektromos teljesítményű autók fejlesztésére?

Miért ne? Mert Nissan Intelligens mobilitás [az autógyártó gyűjtőfogalma a technológiai fejlesztési programokra], ezt megtehetnénk. Mi vagyunk vezetők az elektromos járművekben. De ez tényleg jó az ügyfélnek? Ez az elsődleges szempont.

A Nissan Intelligent Mobility másik pillére az autonóm vezetés. Mit gondol, milyen lesz a sportautók jövője, amikor az autók képesek magukat vezetni?

Még egyszer, miért ne? Autonóm, ahol az autóban kávézik és újságot olvas, miért ne? A Long Beach Grand Prix-en ez a rendkívül nagy forgalom a versenynap előtt. Miért nem autonóm? Vigyél a körútra. Ezt követően megragadhatod a kormányt, és csinálhatsz egy pályanapot.

A GT-R már megközelíti az autonóm álláspontot, de csak 0,5-ös vagy 0,1-es szintet az ABS [blokkolásgátló], a kipörgésgátló, az összkerékhajtás miatt. Ezek védelmek; a képességeid jók lehetnek, de néha segítségre van szükséged. És ezek magukban foglalják az autó némi automatizálását alapvető szinten.

Szerkesztői ajánlások

• A Nissan Z retro stílussal, modern technológiával tér vissza a jövőbe
• A Nissan az autóülés tervezési tapasztalatait használta fel ezeknek a klassz játékszékeknek a megalkotásához
• Ellophatja a nagy teljesítményű Nissan Leaf a hatalmas GT-R ebédpénzét?
• A 2020-as Nissan GT-R Nismo leadja súlyát, versenytrükköket használ, hogy éles maradjon
• A Nissan és az Italdesign GT-R50 koncepciója 1,1 millió dolláros valósággá válik