Off-Road vezetőtámogató technológia tesztelése

A terepen való vezetés korábban nehéz volt. A terepjáróknak még négykerék-meghajtás esetén is keményen megszerzett készségekre és rengeteg extra felszerelésre volt szükségük ahhoz, hogy imádkozhassanak egy ösvényen való átjutásért. Bármely off-road-rajongó mesélhet arról, hogy elhagyja szerelékét, és visszatúr a táborba, hogy segítséget kérjen, hogy kirángassa azt egy lehetetlen helyről. A hétköznapi autóknál még rosszabb volt a helyzet; a sofőrök minden alkalommal megkockáztatták a vontatót, amikor leparkoltak nedves fűre.

Ez már nem így van. A technológia elég messzire jutott ahhoz, hogy még a bevásárlóközpontban parkoló futballmama jógakocsik is legalább akkora terepképességgel rendelkezzenek, mint az elmúlt napok kopott dzsipje.

Ennek bizonyítására lerepültünk a texasi Huntsville-be, hogy kipróbáljunk egy nagy csoport teherautót és terepjárót. Texas Motor Press Association’s 2019-es texasi off-road meghívás Esemény. Az eseményt órakor tartották Sam tábornok Offroad Parkja, ami a valaha létezett legautentikusabb „Tartsd a sörömet és nézd ezt” típusú játszótér. Sam tábornok sárlápgödrök, homoktál, hegyi ereszkedés, mászók, sziklafalak és wowie dudorok (ez egy szakkifejezés, amit most találtunk ki), hogy lássák, meddig nyúlhatnak el a tengelyei.

A versenyzők a gazdaságos Toyota RAV4-től, a Honda Passporttól, a Nissan Pathfindertől és a Subaru Forestertől az olyan csúcskategóriás SUV-kig terjedtek, mint a Lexus GX460 és LX570. Range Rover Evoque, Land Rover Discovery és Infiniti QX80. Még egy vadonatúj Rolls Royce Cullinan is volt, ami valószínűleg többe kerül, mint a házad. Közben a nagy új Kia Telluride-tól az elit Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Editionig mindenünk volt. A pickupokat jól képviselték a Chevrolet, a GMC, a Nissan, Ram, és a Toyota. Mindannyian ott voltak, hogy versenyezzenek ezen az új eseményen az első alkalommal megszerzett trófeákért.

Miközben több tereppályán keresztül vezettük a különféle járműveket, néhány dolog nagyon gyorsan nyilvánvalóvá vált. A legmeglepőbb az volt, hogy még a gazdaságos és a luxusautóknak sem okozott gondot mindenféle akadály leküzdése, még akkor is, ha teljesen döcög (én lennék) a volán mögött. A második megfigyelés az volt, hogy az egyes járművek egyedi technológiája hogyan teszi lehetővé ezt a csodálatos terepképességet. Úgy döntöttünk, hogy több jármű kulcsfontosságú műszaki jellemzőibe is beleásunk, hogy szemléltessük, hogyan működik mindez.

GPS-segítség a 2019-es Rolls Royce Cullinanban

A Rolls Royce első SUV-ja lenyűgöző, de 406 225 dollárért minden joggal elvárhat egy kiemelkedő SUV-t. A Rollsban minden automatikus. Nem kell babrálni a lejtőn való lejtmenet vezérléséhez vagy a menetmagasság beállításához szükséges gombokkal. A Cullinan már tudja, hogy terepen vagy, és tudja, hogy fel kell emelkednie a rugóira, amikor egy patakba gázol. Tudja ezeket a dolgokat, mert az autó agyába van kötve a GPS, így pontosan meg tudja mondani, hol van és milyen a környező terep. A Cullinan felkészíti a sebességváltót és az AWD rendszert, amikor eljön az ideje a mászásnak.

A Cullinant egy durva, mérsékelt sár- és vízakadályokkal teli ösvényen vittük be, a 360 fokos kamerával és a közelségérzékelőkkel, hogy a fényezést érintetlenül hagyjuk. Ahogy az várható volt, a Rolls egyszerűen siklik egyenetlen terepen, dombokon fel és le, valamint szabadon álló sziklákon és gyökereken. Még a Perrier-jét sem fogja kiönteni.

Vontatási módok a 2019-es Toyota RAV4 Adventure-ben

A rendezvény legolcsóbb járműve a Toyota RAV4 volt az Adventure díszcsomaggal. Az Adventure csomag a Toyota alapfelszereltségű összkerékhajtási rendszerét kapja, kipörgésgátló módokkal a terepen való használatra. Az elérhető módok közé tartozik a sár és homok, a sziklák és kosz, a hó és a normál. A RAV4 Adventure tartalmaz egy lejtmeneti asszisztenst is, amely meredek és csúszós lejtőn is kordában tartja a járművet, valamint további 0,4 hüvelyk fix menetmagasságot.

Őszintén szólva meglepődtünk, mert a RAV4 mindenhova képes volt eljutni, amerre a masszívabb járművek. Csak állítsa be a tárcsát a sziklák, sár vagy bármi más számára, ami előtted van. Egy dolog, amit meg kell jegyezni, hogy minden AWD-vel felszerelt RAV4 tartalmazza az összes kipörgésgátló módot. Az Adventure burkolat választása csak növeli a lejtős vezérlést és a menetmagasságot.

Wade Sensing és All Terrain Progress Control a 2020-as Range Rover Evoque-ban

A Digital Trends már vezérelte a vadonatújat Evoque terepen Görögországban néhány héttel ezelőtt, így a legtöbbet tudtuk, mire képes ez a kis Range Rover. De csak Texasban tapasztalhattuk meg a 23,6 hüvelykes maximális gázolási mélységet, ami csak annyit jelent, hogy a lábad beázik. Az Evoque opcionális Wade Sensing funkcióval is rendelkezett, amely a külső tükrökben található ultrahangos érzékelőket használja annak a vízmélységnek a mérésére, amelyen nem igazán kellene áthaladni. Az Evoque a középső kijelzőn megjeleníti az emelkedő vízszint képét, így pontosan tudni fogja, mikor vegye fel gázlóját és úszógumiját.

A másik technológia, amely egy kicsit varázslatossá teszi az Evoque-ot, az All Terrain Progress Control. Tekintse ezt úgy, mint egy alacsony sebességű tempomatot a terepen való munkához. Csak beállíthatja a kívánt sebességet és kormányzást. Az Evoque minden trükkös dolgot megtesz helyetted. Ez a Land Rover szabványos Terrain Response 2 rendszerében elérhető kipörgésgátló módok mellett. De itt a lényeg: nem kell ezeket használnod. Az Evoque kitalálja helyetted. Csak az orrával kell mutogatnia, és nem kell eltalálnia a dolgokat.

Nyomfelvétel a Jeep Wrangler Unlimited Rubicon segítségével

Rendben, tegyük fel, hogy elindult a vadonba, és nagyon szeretne időben visszatérni a táborba vacsorára. De az Ön kempingje már ott van, ahol a GPS-navigációs rendszer egy nagy üres területként regisztrálja a térképet. Sok GPS-rendszer lehetővé teszi a hely megjelölését, de ez nem segít kiválasztani a megfelelő útvonalakat, hogy visszatérjen oda, ahonnan elindult. Nos, a Jeep megvédte magát. A Wrangler GPS-rendszer tartalmaz egy olyan funkciót, amely nyomon követi az utazást, így később pontosan követheti az utat. Hansel és Gretel módnak becéztük.

Így működik: ha készen állsz a kalandra, csak szólj a GPS-nek, hogy indítsa el a felvételt. Ha készen áll a megfordulásra, állítsa le a rögzítést, és a GPS megjeleníti a megtett útvonalat. Még jobb, ha elmentheti ezeket a felvételeket, és egy másik napon ismét követheti ugyanazt az útvonalat.

Ó, még néhány dolog a Rubicon Jeepekről. Mindegyik (Wrangler, Wrangler Unlimited és az új Gladiator pickup) első és hátsó differenciálzárral, valamint a vezetőülésből működtethető lengőkar-leválasztóval rendelkezik. Nincs többé kopogtatás a sárban; mindez egy gombnyomásra történik.

Head-up dőlésmérő a 2019-es GMC Sierra 1500 AT4-ben

Számos jármű képes volt megjeleníteni, hogy milyen közel van a boruláshoz, de a 2019-es GMC Sierra 1500 az AT4 off-road csomaggal közvetlenül az arca elé helyezheti a szélvédőre. Az off-road dőlésmérő a head-up kijelző segítségével mutatja az előre-hátra dőlést, az első gumiabroncs kormányzási szögét, valamint a balra és jobbra dőlést. Az igazság az, hogy amikor úgy érzed, hogy a biztonsági övben lógsz, és valóban veszélyessé válsz, akkor valószínűleg kisebb szögben haladsz, mint egy átlagos kerekesszékes rámpán. Ne aggódj.

Kerékkamerák a 2020-as Kia Telluride-ban

A Kia Telluride elnyerte a Texas Motor Press Association legjobb SUV díját az eseményen, nagyrészt technológiája miatt. Egy nagy, hétszemélyes családi kombi számára a Telluride elképesztő terepjárókat mutatott, és minden kihíváson végigkövette a pickupokat. Az egyik olyan funkció, amely segített a Telluride-nak lépést tartani, a rendelkezésre álló kerékkamerák voltak. Kiválaszthat olyan kameranézetet, amely mindkét első gumiabroncsot közvetlenül a középső kijelzőre helyezi. Ez azért fontos, mert a Telluride normál négyévszakos abroncsokon volt terepen. Az első lökhárítóból is van kilátás, így láthatja, mi ad ki azt a baljós dübörgést a motor alatt.

Visszahozni a járdára

Az esemény végén a Telluride és a 2019-es Ram 1500 Rebel vehette át a SUV- és Teherautó-díjakat. Mindkettő kiváló terepjáró képességet és nagyszerű szolgáltatáskészletet mutatott a pénzért.

Még egy jó észrevétel ezzel a technológiával kapcsolatban: Amellett, hogy szinte bárki számára lehetővé teszi, hogy tapasztalt terepvezetőnek tűnjön, sok ez a cucc az alapfelszereltség a teherautók és terepjárók 99%-ánál, amelyektől soha nem kérnek olyasmit, mint az őrült mutatványokat, amiket korábban csináltunk. Texas.

Tehát miért kellene fizetnie ezért a technológiáért, amelyet valószínűleg soha nem fog használni? Mert amikor a kipörgésgátló és a terepérzékeléssel fel lehet jutni egy síkos domboldalra, kiáshatja a mély homokból, vagy átcsúszhat rajta 100 yard sár a tengelyekig, így családi SUV-ja kordában tartható és a megfelelő irányba mutat egy esős éjszakán jelentéktelen. Emellett, ha valaha is nehéz helyzetbe került, most már tudja, hogy ki lehet jutni.

Szerkesztői ajánlások

• Az elektromos autók terepen közlekedhetnek? Megbüntettük a VW ID.4-et, hogy megtudjuk