A Mazda és az iRacing Run országos vezetői tehetségkutatója:

A szimulált versenyzés a motorsportok világának messze a leggyorsabban növekvő szegmense. Kevesebb áron, mint egy versenypályán eltöltött tesztnap, bárki megvásárolhat egy komplett felszerelést otthonába, és elkezdheti a gyakorlást. Olyan szolgáltató cégeken keresztül, mint pl iRacing, a pilóták részt vehetnek a többjátékos versenyeken, versenyezhetnek másokkal, pénzt nyerhetnek, és hírnevet szerezhetnek a sim-versenyzés világában. Az olyan cégek, mint az iRacing és mások, a lehető legvalósághűbbé teszik szimulációikat mikroszkennelés a versenypályákon, és tökéletesítve minden autó fizikáját és teljesítményét játék garázsa.

„Az az érdekes az iRacingben és általában a sim racingben, hogy ez az egyetlen e-sport, valójában olyan készségekkel rendelkezik, amelyek a való világba is átkerülnek” – mondja Kevin Bobbit, a marketing igazgatója iRacing. „Ha a FIFA-val, a focimeccsel játszol, nincs benne semmi, aminek köze lenne a tényleges focihoz. Játszhatnál a Call of Duty-val, de ez nem tanít meg katonának lenni. Nagyon jó lehetsz a játékban, de nincs semmi átruházható. De az iRacing segítségével minden képesség átadódik. Ahogy vezetsz, ahogy nézel egy pályát, bármi.

Hogy teszteljük azt az elméletet, hogy egy szimbolikus versenyző valóban képes teljesíteni egy igazi versenyautóban, Mazda Motorsports és az iRacing úgy döntött, hogy megkeres néhányat játékos tehetség és próbálja ki őket egy igazi versenyautóban.

A Mazda Hot Lap Challenge

Az ország legjobb szimulált versenyzőinek megtalálásához a Mazda Hot Lap Challenge teszteli a pilóta azon képességét, hogy a legjobb köridőt állítsa be az IMSA versenyzői által használt útpályákon. Bárki, aki az otthoni játékrendszerén iRacinget használ, részt vehet a hét ütemezett Time Attack verseny bármelyikén, hét különböző versenyen. pályákat, vagy leteheti a legjobb kört egy teljes körű szimulátoron, amelyet a Mazda ugyanarra a hét pályára hoz az IMSA eseményeken év. 2018-ban a kvalifikációs pályák a Daytona, a Lime Rock, a Watkins Glen, a Road America, a Gateway, a Laguna Seca és a Road Atlanta voltak.

A selejtezők közül két győztest választanak ki; az otthon játszók legjobbjai és a pályás versenyzők legjobbjai. Mindkét döntős utazást kap a Rolex 24 órás Daytona az utolsó lövöldözésre. A két pilóta egymás mellett versenyez azonos szimulátorokon, azonos szimulált Mazda Miatákkal, hogy megnézzék, ki tudja megtenni a Daytona kihívásokkal teli országúti pályájának leggyorsabb körét.

A döntősök

A 2018-as döntősök közül az első Charles Mayer volt a Connecticut állambeli Granbyből. Mayer gyors kört tett le a Mazda szimulátorán hazai pályáján, a Lime Rock Parkban. „Pályanapokon vezetek a Porsche 944-emmel, és a fékút, a nyomás, minden nagyon más a szimulátorban” – mondta Mayer a Digital Trendsnek.

A második döntős Logan Clampitt a kaliforniai Orange megyéből. Clampitt otthoni rendszeréből kvalifikálta magát, ahol az iRacing vezető versenyzője.

„Logan az egyik legjobb versenyzőnk” – jelentette ki Bobbitt. „Elég jól ismert a mi világunkban. A legmagasabb szinten versenyez NASCAR sorozat, amelynek 100 000 dolláros nyereményalapja van az év végén.”

Clampitt megvizsgálta a Hot Lap Challenge-t, és úgy döntött, hogy ezt a versenyt programja részévé teszi.

„Elég sokat gyakoroltam az online versenyre” – mondta Clampitt. „Ebben megkaptam a rudat, ami fantasztikus volt, és sokat segített. Miután megnyertem, hetente egyszer-kétszer megfordultam néhány kört [Daytonában], hogy érezzem magam. Szerintem ez tényleg segített.”

Ha már sejtette, hogy Clampitt nyerte a lövöldözést, akkor igaza van. Mindegyik pilóta 15 percet kapott a két szimulátoron, hogy leterelje legjobb körét. A félórás szétlövés végén Clampitt 2:14.827-es legjobb ideje körülbelül öt másodperccel volt gyorsabb Mayer legjobb idejénél. A győzelemmel Clampitt tesztnapot tölthet a Virginia International Raceway-en egy teljesen felszerelt gépen Globális MX-5 Kupa autó.

– Kicsit ideges vagyok – mondta Clampitt. „Amikor odaérek, idegesebb leszek, mint most, az biztos. A versenyzés kisgyerekkorom óta a törekvésem. Felkerültem az iRacingre, és már hat éve ott vagyok, és ez volt a cél egész idő alatt.”

Mayer filozófiailag szerezte meg második helyét. „Fantasztikus élmény volt” – jelentette ki. „Örülök, hogy lehetőségem volt kijönni és megtenni, és szeretném megköszönni a Mazdának, hogy ide juttatott” – mondta.

A Mazda Hot Lap Challenge 2019-ben újra indul, és a sofőrök a következő címen jelentkezhetnek: iRacing.com.

Több, mint egy játék

Izgalmas látni, ahogy a rajongók játékrendszeren tanulnak versenyezni, és potenciálisan egy valódi versenyautóhoz ugornak, de a bevett professzionális versenyzők a szimulátorokra is támaszkodnak, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy készen állnak a versenyre, amikor megérkeznek a nyomon követni.

„Van otthon egy iRacing szerelvényem” – mondta a Mazda Team Joest pilótája, Tristan Nunez. „Nem vagyok olyan tehetséges, mint néhány sim versenyző. Őrület, milyen gyorsak ezek a srácok. A verseny előtti extra ülésidőre használom, például Daytonába érkezés előtt. Ez egy elég alap pálya, de még mindig minél több ülésidőt kapsz, annál kényelmesebben kísérletezel a különböző vonalakkal.”

Mert Mazda Team Joest, hozva a Daytona prototípus mérnökökből, pilótákból és kisegítő személyzetből álló nagy csapat vesz részt a pályán egy tesztnapon. A költségek könnyen elérhetik a több százezer dollárt. Így egy kisebb csapat sofőrt és mérnököt küldenek egy professzionális szimulátorhoz a címen Multimatic Motorsports Torontóban, Kanadában.

„Költséghatékonyabb, ha sofőröket küldünk oda tesztelni, ahelyett, hogy 80 embert repülnénk ide, gumit vásárolnának. és üzemanyag, meg minden” – mondta John Doonan, a Mazda észak-amerikai műveleteinek motorsport igazgatója. „A másik dolog számunkra, hogy három-négy fiatal versenyzőt küldhetek oda, és nem teszek kockára egy millió dolláros versenyautót. Felküldöm őket, és azonnal felmérhetjük tehetségüket.”

A fejlett motorsport-szimulátorok lehetővé teszik a csapatok számára, hogy egy tényleges tesztnap árának töredékéért teszteljék az autó különböző beállításait és változtatásait.

„Lényegében a lehető legközelebb állunk a valósághoz, az autó szimulátoros változatában” – jelentette ki a Mazda Team Joest pilótája, Harry Tincknell. „Minden verseny előtt odamegyünk, és alapvetően úgy kezeljük a szimulátort, mintha az egy megfelelő tesztnap lenne. Ott lesz a teljesítménymérnököm és az adatmérnököm. Valószínűleg van valakije a szimulátorcsapatból is. Tehát akár öt-hat ember is megtervezi a szimulátort velem az autóban.”

Kifizetődik ez a szimulátoros munka a verseny napján? A számok nem hazudnak, és az idei Rolex eseményre a Mazda Team Joest versenyzője, Olly Jarvis vezetett. a 77-es számú Mazda RT24-P Daytona prototípus a daytonai úton gyorsabban, mint bármely más autó itt történelem. Jarvis nem csak az összesített pole pozíciót szerezte meg, hanem megdöntötte a pálya minden idők 26 évvel ezelőtti rekordját is.

„Ez a műhelyben végzett kemény munka eredménye” – mondta Jarvis.

Ebből az következik, hogy ha karriert akarsz csinálni a versenyzésből, akkor az kormánykerék a dohányzóasztalon lehet a legjobb út a sikerhez.