A világ útjain autonóm autók bevetésével versenyeznek a cégek valóságellenőrzés a 2010-es években, de továbbra is több millió dolláros fejlesztési erőfeszítések folynak az autóiparban és a technológiai iparban. A német Bosch beszállító mindenekelőtt teljes sebességgel halad előre azon törekvésében, hogy a vezető nélküli autókat valósággá tegye. Kay Stepper, a Bosch automatizált vezetésért felelős alelnöke leült a Digital Trendshez, hogy a az autonóm vezetés 2020-ban, és mi következik a prototípusokat hajtó mesterséges intelligencia technológiával kapcsolatban tesztelés.
A Bosch még soha nem gyártott autót, ezért innovációit autógyártókkal kötött partnerségen keresztül hozza a piacra. A Mercedes-Benz anyavállalatát, a Daimler-t választotta az autonóm technológia tesztelésére valós körülmények között egy telekocsi kísérleti programon keresztül a kaliforniai San Joséban, közel a cég egyik kutatóközpontjához. Stepper elmagyarázta, hogy bár a mérnökök sokat tanulnak a szoftver-alapú szimulációkból, a helyszíni tesztelés továbbra is kulcsfontosságú.
Ajánlott videók
"Megpróbáljuk megtanulni [a programból], hogy melyek azok a használati esetek, amelyeket továbbra is finomítani és hangolni kell tesztelési és érvényesítési célokra" - mondta Stepper. Például az autonóm autók nehezen ismerik fel az olyan pótkocsis fakitermelő teherautókat, amelyeknek van egy tengely elöl, egy hátul, és csak fa középen, mert a kettő között nincs fém véget ér. Bár San Jose biztosan nem az amerikai fakitermelés epicentruma, ez egy akadály, amelyet el kell távolítani, hogy az autonóm technológiát a városi központokon kívülre vigyük. A gyalogosok, csirkék, motorosok és bármi más nyomon követése is kihívást jelent, amely kevés vagy előzetes értesítés nélkül átkelhet egy úton.
Összefüggő
- A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet
- Hogyan nyitotta meg az utat az önvezető autók előtt egy nagy kék furgon 1986-ból
- Az Aptiv gépi tanulással működő radarja még azt is látja, amit Ön nem
A szociológia is szerepet játszik az önvezető technológia fejlesztésében. A montanai Billingsből származó Michaelnek nem ugyanazok a vezetési szokásai, mint a tokiói Harutónak vagy a francia Jean-Pierre-nek, ezért magától értetődik, hogy az autonóm autóknak alkalmazkodniuk kell a környezetükhöz. Itt jön a mesterséges intelligencia segítségére.
„A cél az, hogy valóban megjósoljuk, mi lesz a következő lépés a közlekedésben résztvevők számára – autók, kerékpárosok, robogók, nevezzük ezt” – magyarázta Stepper. A helyi forgalmi viszonyokhoz való alkalmazkodásnak megvannak a korlátai: a mérnökök nem programozzák be az autót sebességre vagy piros lámpára, még akkor sem, ha a helyiek gondolkodás nélkül teszik ezt.
Drága próbálkozás
Ebben az összetett rácsrendszerben való navigáláshoz óriási mennyiségű hardver és szoftver szükséges, amely jelenleg nem lehetséges a normál gyártású autókban található, és ez azt jelenti, hogy olyan autót készíteni, amely önmagát hajtja, rendkívül drága. A Bosch azon dolgozik, hogy a következő években részben csökkentse a költségeket a lidar egy formájának házon belüli kidolgozásával. Az egység kiegészíti majd a San Jose-i kísérleti programban részt vevő prototípusokhoz jelenleg szerelt radarokat, érzékelőket és kamerákat.
„Számunkra a 4. szint nem megy lidar nélkül. Talán a jövőben találunk más érzékelési megoldásokat, de jelenleg mind a négyre szükségünk van” – magyarázta Stepper. A legtöbb autógyártó egyetért ezzel; egyesek, mint például a Tesla, megkerülik a lidart.
A 4. szint a második legmagasabb szint az autonóm vezetési mérleg az Autómérnökök Társasága (SAE) hozta létre. Olyan rendszernek felel meg, amelyben az autó emberi beavatkozás nélkül hajtja magát, ha a megfelelő feltételek teljesülnek. A következő és utolsó szint, az 5. olyan autót jelöl, amely folyamatosan autonóm módon működik, függetlenül az időjárástól, az úttól, amelyen halad, és így tovább. Stepper egy egyszerűbb skálát használ: a számok helyett okosan hivatkozik a különböző szintekre, mint „lábak, kezek, szemek, figyelmesség és ember”.
Fokozatos folyamat
A S-osztályú szedánok részt vesz a San Jose-i kísérleti programban, a 4-es szintű technológiát futtatja (tehát Stepper-beszédben figyeljen oda), de egy mérnök mindig a vezetőülésben ül, hogy átvegye az irányítást, ha valami baj lenne. Ők is prototípusok; nem vásárolhat egyet, nem lízingelhet, vagy nem viheti el egy körre. Valószínű, hogy a városon keresztül utazni sem lehet, mert a programban csak a Bosch és a Daimler munkatársai vehetnek részt egy erre a célra tervezett alkalmazáson keresztül. A partnerek a lehető legrövidebb időn belül szélesebb közönség számára teszik elérhetővé a programot, és az autóvezetés oktatása során szerzett tapasztalatok messze túlmutatnak a közlekedés határain.
„A mesterséges intelligenciát mindenki számára hasznossá kell tennünk, és napi szinten az emberi életek javára.”
„A mesterséges intelligenciát mindenki számára hasznossá kell tennünk, és napi szinten az emberi életek számára. Otthoni használatra szánt egészségügyi termékek például. Megtaníthatjuk őket egészségügyi állapotok diagnosztizálására, figyelmeztető jelek észlelésére stb. Vagy, a SoundSee robot jelenleg a Nemzetközi Űrállomás körül lebeg, 250 mérfölddel felettünk. A legtöbb ember számára távolinak tűnhet, de ez a kutatás mindannyiunkra hatással van” – mondta Stepper.
Mindeközben azt jósolta, hogy az autonóm technológia a következő öt évben fokozatosan beszivárog az amerikai városokba, és lassan elterjed az ország államközi részein. „Más városokban autonóm taxikat fogunk telepíteni, és a technológiát más közlekedési módokon, például haszongépjárműveken is alkalmazni fogjuk” – összegezte.
Más szóval, a következő autója nem lesz autonóm, és az sem, amelyre lecseréli, de előfordulhat, hogy a gyárból a városba utazik egy önvezető teherautó hátulján, és egy társalgószerű vezető nélküli fülkét üdvözölni hogy menjen felvenni.
Szerkesztői ajánlások
- Autonóm autók, amelyeket megzavart a San Francisco-i köd
- Furcsa dolog történt az autonóm autók flottájával
- A CES ma egy nagysebességű autonóm autóversenynek ad otthont. Nézd meg itt
- Az Apple autógyártó részlege állítólag az autonóm vezetésre összpontosít
- Nézze meg a San Franciscanusokat, amint Waymo önvezető autójával körbejárnak
