Canoo vs. Fisker: Elektromos autó előfizetési szolgáltatások összehasonlítása

Ha új autógyártó céget akar indítani, miért bajlódna a régimódi márkakereskedésekkel?

A Fisker és a Canoo a legújabb a Tesla sikerét utánozni kívánó elektromos autókat indító vállalkozások hosszú sorában. Mindketten a közelmúltban mutatták be első sorozatgyártású modelljeiket, és mindketten azt tervezik, hogy előfizetéses szolgáltatásokon keresztül kínálják ezeket az autókat.

A hagyományos vásárlással és lízingel ellentétben az előfizetéses szolgáltatások magukban foglalják az autó használatának költségeit a kapcsolódó költségekkel, mint a biztosítás és a karbantartás, egyetlen havi törlesztőrészletben, hosszú távú fizetés nélkül elkötelezettség. Néhány bevett autógyártó – mint például a Volvo – előfizetéses szolgáltatásokat indítottak meglévő modelljeikhez, de a Fisker és a Canoo az elsők, amelyek előfizetéses szolgáltatásokon keresztül új autókat dobnak piacra.

Míg a Fisker és a Canoo is fogad foglalásokat, egyelőre egyik autót sem helyezheti el a felhajtón. Szállítások a Fisker-óceán Az elektromos SUV-k a tervek szerint csak 2022-ben indulnak, míg a Canoo 2021-et céloz meg. saját elnevezésű elektromos autó. Addig is nézze meg, hogyan viszonyul ez a két elektromos autó-előfizetési szolgáltatás.

Mi az az autó előfizetés?

A Netflixhez hasonlóan az autós előfizetések szolgáltatássá változtatják a terméket, hogy kényelmesebbé tegyék. Ugyanúgy, ahogy a streaming szolgáltatások hozzáférést biztosítanak a filmek és televíziós műsorok gyűjteményéhez, ahelyett, hogy megvenné a címeket egyénileg az autó-előfizetéses szolgáltatások a hagyományos autóvásárlás gondjai nélkül biztosítják a közlekedést folyamat.

Ahelyett, hogy autót kellene vásárolni vagy lízingelni, majd külön kezelni az üzemeltetési költségeket, az előfizetés célja, hogy mindent egy havi díjba foglaljon. A Fisker terve tartalmazza a karbantartási költségeket, míg a Canoo-é a karbantartást és a biztosítást egyaránt csomagolja.

Az ügyfelek sem ragadnak le az autóknál. A Canoo ügyfelei havi rendszerességgel fizetnek, nincs meghatározott kezdési vagy befejezési dátum. A Fisker lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy egy hónap, nyolc hónap, 22 hónap vagy annál hosszabb idő elteltével visszaadják az autót. (A cég azt is lehetővé teszi, hogy az ügyfelek azonnal vásároljanak autót.)

Megnövelt elérhetőség?

Az előfizetések révén a Fisker és a Canoo ügyfelei megkerülhetik az autókereskedéseket. Az ügyfelek dedikált alkalmazásokon keresztül regisztrálhatnak és kezelhetik előfizetéseiket.

Ezek a szolgáltatások megkönnyíthetik az elektromos autók birtoklását. A hagyományos márkakereskedések rosszul árulják az elektromos autókat. Egy 2019-es felmérésben a Sierra klub azt találta, hogy az amerikai kereskedések 74 százaléka nem ad el elektromos autókat. Azok, akik értékesítik ezeket, gyakran nem rendelkeznek tesztvezetésre rendelkezésre álló autókkal, és hiányoznak hozzáértő értékesítők is.

Ulrich Kranz, a Canoo főnöke szerint, ha elektromos autót vezet, de egy hónap után visszaviheti azt, több megtérést nyerhet korábban elmondták Digitális trendek. Az olyan aggodalmak miatt, mint a távolsági szorongás és a töltőállomások elérhetősége, sok ember a kerítésen van – mondta Kranz.

De amint az emberek elkezdenek elektromos autókat vezetni, ezek az aggodalmak a közelmúltban eloszlanak AAA felmérés talált. A felmérés szerint, miután megtette a lépést, a legtöbb vásárló ragaszkodik az elektromos autókhoz.

Fisker vs. Canoo

Ennek ellenére még az elektromos autók megrögzött rajongói is szkeptikusak lehetnek Fiskerrel és Canoóval szemben. Mindkét cégnek van egy háttere, amely megmutatja, milyen kemény is lehet az autóipar.

A Fisker a második autógyártó, amelyet Henrik Fisker, egy autótervező indított el, és az önéletrajzában olyan sportautók szerepelnek, mint a BMW Z8 és az Aston Martin DB9. Első cége, a Fisker Automotive 2012-ben dobta piacra a Karma plug-in hibrid luxuslimuzint.

Eleinte úgy tűnt, hogy a Karma vetélytársa lehet a Tesla Model S-nek (amely nagyjából ugyanabban az időben jelent meg), de az autót problémák gyötörték, és a gyártás nagyjából 2000 darab gyártása után leállt. Henrik Fisker távozott, a cég később csődöt jelentett. A maradványokat később Karma Automotive néven rekonstruálták, és a Fisker Karma módosított változatát most újra gyártják. Karma Revero.

Henrik Fisker elindította a Fisker Inc.-t. 2016-ban, ezúttal a teljesen elektromos autókra összpontosítva. Az Óceán mellett a cég egy luxusmodell piacra dobását tervezi a Érzelem. Ez az autó szilárdtest-akkumulátorokat fog használni, az óceán és minden más elektromos autó által használt lítium-ion akkumulátorok helyett. Ez Fisker szerint akár 400 mérföldes hatótávolságot biztosít az EMotion számára.

A Canoo-t Kranz és Stefan Krause alapította 2017-ben. A két vezető (Krause azóta lemondott) a hagyományos autóipar veteránja, a BMW-nél dolgoztak. A Canoo-t azután indították el, hogy egy másik elektromosautó-startupnál, a Faraday Future-nél magas rangú pozíciókat töltöttek be. Faraday ellopta a CES 2016-ot egy 1050 lóerős elektromos SUV FF91-nek hívják, de a cég küzdött hogy a jármű gyártásba kerüljön.

Miben különböznek az autók

Feltéve, hogy a Fisker és a Canoo időben leszállítja első autóit, szeretné vezetni őket?

A Fisker-óceán a kettő közül a hagyományosabb. Ez egy kis elektromos SUV, méretében a közelgőhöz mérhető Tesla Model Y és Volvo XC40 Recharge. Fisker szerint az Ocean standard összkerékhajtású lesz, és hatótávolsága 250-300 mérföld. A terepjáró belseje újrahasznosított anyagokat használ, beleértve a régi halászhálókból készült szőnyegeket, valamint a hulladék ruházatból, műanyagokból és gumiból készült kárpitokat. A cég szerint a Fisker napelemes tetőt is kínál majd, amely akár 1000 mérföldet is megtehet évente.

A Canoo elektromos autója a belső tér maximalizálásáról szól a stílus rovására. A Canoo szerint a jármű hét személy számára kínál ülőhelyet, egy hagyományos kompakt autó lábnyomával. A hatótáv 250 mérföldre becsülhető, a minimalista belső tér pedig nem tartalmaz beépített infotainment rendszert. Ehelyett a Canoo azt várja az ügyfelektől, hogy saját telefonjaikat vagy táblagépeiket csatlakoztassák a műszerfalhoz.

Mennyibe fognak kerülni?

Fisker jelenleg 250 dolláros foglalást vesz fel az óceánra. Az előfizetést választó ügyfeleknek 2999 dollárt kell letenniük, és 379 dolláros havi díjat kell fizetniük. Ez magában foglalja az évi 30 000 mérföld juttatást, és a Fisker fedezi a karbantartási költségeket mindaddig, amíg az Ön autója van.

A Fisker ingyenes töltést kínál Felvillanyozni Amerikát, de további részleteket csak 2020 végén árulnak el. A biztosítást nem tartalmazza, de a Fisker azt mondta, hogy lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy árajánlatokat kapjanak az alkalmazáson keresztül. Alternatív megoldásként a Fisker teljes vásárlási lehetőséget kínál, 37 499 dolláros alapárral.

A Canoo nem fedte fel az előfizetéses szolgáltatásának árait, de azt állítja, hogy az ár tartalmazza a jármű költségeit, a biztosítást, a karbantartást és a díjat. A vállalatnak van várólista, de ahelyett, hogy pénzt tennének le egy hely megtartására, az ügyfelek feljebb léphetnek a listán úgy, hogy más embereket a Canoo-hoz utalnak.

Hol lehet jelentkezni?

Leteheti a 250 dolláros foglalás a Fisker-óceánért, vagy csatlakozzon Canoo várólistája a cégek megfelelő weboldalain keresztül. A Canoo előfizetéses szolgáltatása azonban csak Los Angelesben lesz elérhető az induláskor. A cég ezután San Franciscóba tervez terjeszkedni, majd a többi nyugati parti várost, majd a keleti parti piacokat követi.

Egyéb tudnivalók

A Fisker és a Canoo regisztrációja korántsem biztos. Egyik cég sem szállított át egyetlen autót sem egy vásárlónak, és ahogy Henrik Fisker első cégének és a Faraday Future megpróbáltatásai is mutatják, nem könnyű eljutni idáig. A Tesla az utóbbi időben az egyetlen új autógyártó, amely jelentős mennyiségben gyárt elektromos autókat, és eddig minden bevezetési határidőt kihagyott.

Mind a Tesla, mind a Volvo ellenállásba ütközött a kereskedők megkerülésére irányuló terveikkel szemben. A vállalati tulajdonú bemutatótermeket üzemeltető és online árusító Tesla továbbra sem tud minden államban autókat értékesíteni. A Fisker és a Canoo hasonló problémákkal szembesülhet, amikor megpróbálják bevezetni előfizetési szolgáltatásaikat.

Míg a Fisker és a Canoo egyedülálló abban, hogy az autótulajdonlást szolgáltatássá változtatja, nagyon különböznek egymástól. A Fisker megközelítése inkább lízing, míg a Canoo megközelítése valódi termék-szolgáltatás-ajánlat. Maguk az autók is eltérnek egymástól. A Fisker sokban hasonlít a meglévő kis SUV-okhoz, míg a Canoo sokkal futurisztikusabb.

Nehéz megmondani, melyik a jobb, vagy akár az is, hogy valamelyik sikerül-e, de az ízlésednek egyértelműen meg kell határoznia, hogy melyiket választod. A Fisker nagyszerűen néz ki azok számára, akik kevésbé elkötelezettek és gond nélkül szeretnének elektromos autót, míg a Canoo a technológiai rajongókat és a korai alkalmazókat célozza meg, akik teljesen új megközelítést keresnek a közlekedésben.

Szerkesztői ajánlások

• Ezek az új NASA EV-k az űrhajósokat a Hold felé vezetik (valahogy)
• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
• A Ram EV koncepció a teherautómárka elektromos jövőjét mutatja be
• A Sony Honda Afeela autó a CES csúcsa, és én teljesen oda vagyok érte