Hogyan működteti a Lyft és az Aptiv a telekocsi szolgáltatást önvezető autókkal?

Az önvezető autók klubja napról napra bővül.

Egy futurisztikus technológia esetében, amely nem igazán üti meg a főműsoridőt, sok vállalat foglalkozik az autonóm vezetéssel. CES 2019 tele volt játékosokkal – a kis startupoktól egészen a nagy autógyártók – autonóm autók, alkatrészek vagy lehetséges felhasználások reklámozása. De míg ezeknek a játékosoknak a többsége bezárja a fülkéjét, és a show végén elhagyja a várost, Lyft és Aptiv újra munkába állnak.

A Lyft és az Aptiv önvezető autókat hozott Las Vegasba a 2018-as CES alatt – és soha nem hagyta el. Elkezdtek lovagolni a nyilvánosságnak 2018 májusában, lehetővé téve a Lyft alkalmazás birtokában bárki számára, hogy önvezető autót indítson. Azóta a Lyft és az Aptiv több ezer utat tett meg, és bemutatta, hogyan működhetnek az önvezető autók a való világban.

„Együtt mi vagyunk a legnagyobb kereskedelmi önvezető autós tevékenység ma a közutakon” – mondta Jody Kelman, a Lyft önvezető platformjának igazgatója a Digital Trendsnek. De bár a program sikeres volt, azt is megmutatja, milyen messzire van még a technológia.

Autonóm-vezetési partnerség

Az autonóm autók bevezetése nem kis vállalkozás. Maga a technológia nagyon összetett, és ennek útbaigazítása a kormányzati kapcsolatok, a flottalogisztika és az ügyfélszolgálat egyformán összetett egyensúlyozását jelenti. Ezért döntött úgy Lyft és Aptiv, hogy összefognak.

Aptiv üzemelteti az autókat, és kifejlesztette azokat a rendszereket, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy önmagukat vezessék. Korábbi Delphi autóipari beszállító álcája alatt a cég sikeresen teljesített tengerparttól-partig közlekedő San Francisco és New York között, az esetek 99 százalékában autonóm üzemmódban lévő autóval. 2017 decemberében, a cég Aptiv néven átkeresztelte, hogy jobban összpontosítson a technológiára, és lekapcsolja hagyományosabb autóalkatrész-üzletágát.

Közben, Lyft az Uber versenytársaként érkezett a helyszínre a telekocsizás terén, és nagyon érdeklődött az önvezető autók iránt. A Lyft és más cégek az autonóm vezetést és a telekocsimegosztást természetes kombinációnak tekintik. Az üzemeltetőknek nem kell fizetniük az emberi sofőrökért, és az autók tovább maradhatnak az úton, pénzt keresve. Ugyanakkor a vállalatok nagyobb ellenőrzést tartanak fenn az autók felhasználása felett, ami döntő szempont az új technológia bevezetése során. Éppen ezért valószínűleg jóval azelőtt üdvözöl egy önvezető autót, hogy megvásárolná – ha a technológia egyáltalán eléri a nagy léptékű kereskedelmi forgalomba hozatalt.

A Lyft saját házon belüli autonóm vezetési programmal rendelkezik, de a cég szeret másokkal dolgozni. Megállapodásokat írt alá a Waymo-val és a Magna autóipari beszállítóval. Az indulással is együttműködött NuTonomy rajta Boston autonóm telekocsi pilóta (Az Aptiv elődje, a Delphi 2017 októberében vásárolta meg a NuTonomyt).

Az autó

Így jutottunk el egy fekete BMW 540i-hez egy felhős januári napon Vegasban. Az Aptivnak jelenleg 75 ehhez hasonló autója van a városban, ebből 30 üzemel a Lyft szervizben.

Első pillantásra csak az autó élénk színű kerekei, az Aptiv matricák és a piros rendszámtáblák. jelöli az összes Nevadában bejegyzett önvezető autót, jelezte, hogy ez minden más, mint egy normál luxus autó. De ha közelebbről megvizsgáljuk, a testet érzékelők borítják. Ott vannak a lökhárítókban, a tükrök alatt, és még a BMW hűtőrácsának orrlyukaiban is.

„Megőrizzük a BMW szépségét” – mondta Jada Smith, az Aptiv fejlett mérnöki és külső kapcsolatokért felelős alelnöke az autóról egy csipetnyi büszkén. A mai önvezető autók mindegyike prototípus, így a cégek jellemzően nem tesznek különösebb erőfeszítést annak érdekében, hogy vonzónak tegyék őket. De az Aptiv úgy véli, hogy ügyfelei ezt akarják, mondta Smith.

– Nem akarnak bádogdobozt a tető tetejére.

Lenyűgöző az autonóm autók (viszonylag) normális megjelenése, tekintve, hogy az Aptiv mennyi mindent ad hozzá egy olyan járműhöz, amely már tele van saját elektronikájával. Az Aptiv érzékelőkészlete kilenc lidar egységet (négy rövid hatótávolságú, öt nagy hatótávolságú), 10 radaregységet (hat elektronikusan letapogató radar, négy rövid hatótávolságú radar) tartalmaz radarok), egy trifokális kamera, egy kifejezetten közlekedési lámpák leolvasására szolgáló kamera, két GPS antenna és két számítógép törzs. Az érzékelők által festett kép (élénk, savanyú színekben) a műszerfal tetején lévő képernyőn jelenik meg. Célja, hogy bizalmat építsen az autó képességeibe azáltal, hogy megmutatja, mennyit lát, mondta Smith.

Az autó egy antennával is rendelkezik a dedikált rövid távú kommunikációhoz (DSRC), amely lehetővé teszi, hogy „beszéljen” a környező infrastruktúrával. A DSRC-nek köszönhetően az autók akkor is tudják, hogy egy jelzőlámpa piros vagy zöld, még akkor is, ha nincs közvetlen rálátásuk (hasonló rendszer már elérhető néhány Audiban). Az ehhez hasonló trükkök miatt az autógyártók és a technológiai cégek meg vannak győződve arról, hogy a DSRC technológiát, amelyet V2V-nek (jármű-járműnek) vagy V2X-nek (jármű-mindennek) is neveznek, telepíteni kell. sorozatgyártású autókban. Az Aptiv a helyi kormányzattal együttműködve több mint 100 DSRC-érzékelőt telepített Vegas környékén, de ennek megvalósítása az egész országban költséges lenne, és más régiók kormányai kevésbé barátságosak lehetnek.

Ezek az érzékelők nem tennének sok jót az adataikat értelmező szoftverek nélkül, és igazából az autót is vezetnék. A cél nem csak kompetens, de kiszámítható szoftver létrehozása.

„Nagyon hasonlít ahhoz, ahogyan emberekként tanulunk meg vezetni” – magyarázta Smith. A mérnökök először „megtanítják” a szoftvert a közlekedési szabályokra, majd a vezetési technikákra. "Ez egy nagyon nyomon követhető és magyarázható kódkészletet ad nekünk" - mondta Smith.

Az út

Mit jelent mindez a hátsó ülésről? Ez azt jelenti, hogy ha egy ilyen autót üdvözöl, készüljön fel az unatkozásra.

Az újdonság, hogy egy ember ül a vezetőülésben (minden autóban mindig van egy emberbiztonsági sofőr), miközben a kerék magától forog, gyorsan elhalványul. A technológia ezen intenzív koncentrációjának végeredménye egy olyan autó, amely úgy teljesít, mint egy nagyon óvatos emberi sofőr.

Az Aptiv konzervatívra programozza a rendszert, és betartja a sebességkorlátozásokat (25 mph a legtöbb Vegas utcában, ahol lovagoltunk). A vegasi működésének elmúlt évében a vállalat azt állítja, hogy módosította a rendszert a hirtelen leállások csökkentése érdekében. (bár néhányat még mindig észrevettünk), és szélesebb kikötőhelyet biztosítunk a gyalogosoknak, kerékpárosoknak és más járműveknek, amikor elhaladó.

„Az autó emberibb, mint ahogyan az úton közlekedik” – mondta a változásokról Abe Ghabra, az Aptiv Las Vegas-i műveleteinek ügyvezető igazgatója.

Úgy tűnik, az utasok szeretik. 2019 januárjában körülbelül 30 000 Lyft-ügyfél ült az Aptiv önvezető autóiban, és tekintettel a 5 csillagból 4,95-ös átlagos értékelést kap – mondta Jody Kelman, a Lyft önvezető igazgatója. felület. Azt mondta, hogy az egyik utas eddig 14 önvezető autóval utazott, egy másik pedig ezt mondta el a társaságnak az autonóm autóban való lovaglás volt a harmadik pont a bucketlistáján, a feleségéhez fűződő és az ég mellett búvárkodás. De Lyft célja az, hogy az élményt figyelemre méltóvá tegye.

„Ennek valóban olyan normálisnak kell lennie, mintha kihúzná a Lyft alkalmazást, és bármilyen fuvart kérne” – mondta Kelman.

Bizonyos értelemben már így is van, de nem azért, mert Lyft és Aptiv valószínűleg szeretné.

A Las Vegas Strip különböző szállodáival és kaszinóival kötött megállapodás értelmében az autók csak kézi üzemmódban működnek a magánterületeken. Ez egy ésszerű döntés, tekintve, hogy ezekben a vállalkozásokban a legtöbb Lyft-lovas szeretne menni, de ez azt jelenti, hogy a legtöbb utazás rövid utazás, ahol az idő nagy részében egy emberi sofőr irányítja az irányítást. Amikor az autó autonóm üzemmódban van, valószínűleg egyenes vonalban halad, lassú sebességgel, stop and go forgalomban.

A szokatlan körülmények emberi sofőröket is kényszeríthetnek az irányításra: az Aptiv és a Lyft által szervezett két bemutató egyikén ez akkor történt, amikor egy autó új építési övezetbe ért. Az Aptivnak egyszerűen nem volt ideje tudatni a rendszerrel, hogy ott van.

Ez nem egy olyan technológia leglenyűgözőbb bemutatója, amely állítólag meg fogja változtatni a világot, de egyelőre elég jó lehet. A Lyft Kelman szerint az önvezető autók egy „hibrid hálózat” részét képezik majd. A Lyft ott telepíti őket, ahol ésszerű, és olyan alternatívákat használ, mint a hagyományos járművek, kerékpárok vagy robogók hiánypótlásra. Az ügyfelek jobban törődnek azzal, hogy gyorsan és olcsón eljussanak oda, ahová szeretnének, mint az adott szállítási módra – mondta.

Hosszú út áll előttünk

Önvezető autóval cirkálni a Las Vegas Strip-en – és ha semmi esemény – elképesztő. Nem sokkal ezelőtt ezt a technológiát lehetetlennek tartották. Jelenleg több tucat cég vesz részt a fejlesztésében. De az autonóm autók előtt még hosszú utat kell megtenni. A Lyft és az Aptiv által üzemeltetett autóknak rengeteg korlátja van, és mondjuk a detroiti téli időjárással vagy a New York-i sofőrök take-no-prisoners hozzáállásával sem kell megküzdeniük. Fizető ügyfelek beszállítása önvezető autók Óriási ugrást jelent a technológia számára, de még többre van szükség ahhoz, hogy az autonóm vezetés valóban hatást gyakoroljon.

Szerkesztői ajánlások

• A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
• A rendőrök összezavarodtak, miközben egy üres önvezető autót hajtottak le
• Az Aptiv gépi tanulással működő radarja még azt is látja, amit Ön nem
• A Waymo önvezető autói nem tudnak betelni egy zsákutcával
• Nézze meg a San Franciscanusokat, amint Waymo önvezető autójával körbejárnak