2015-ös Mini Cooper S Hardtop áttekintés

2015-ös Mini Cooper S Hardtop

MSRP $25,100.00

Pontszám részletei

„Vigyorra késztető, benzines rakétaként a MINI 2015-ös Cooper S Hardtopja kiütéses. Jó árú és kényelmes közlekedési módként azonban óriási hibás.”

Profik

• Egyenes sebesség
• Jól felépített kabin
• Kiváló Harman/Kardon hangrendszer
• Megkülönböztető és sajátos külső stílus
• Könnyen használható és kiváló minőségű technológia

Hátrányok

• Borzalmas külső láthatóság
• Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a hirdetettnél
• Rosszul kihasznált belső tér

A MINI elég jól tudja a benzint lendületté alakítani. Az összes dolog közül, amivel az új, nagyobb MINI küszködik, és hidd el nekem, sok van, az előrelendülés nem tartozik ezek közé.

Nyomd meg a Cooper S vékony pedálját, és olyan lelkesedéssel, közvetlenséggel és intenzitással rohan előre, amit kevesen várnának egy ilyen apró kupétól – különösen egy olyantól, amely jobban néz ki, mint autó. Így igazi kuncogógyárként egészen élvezetes.

Ez a baj a MINI Cooper S Hardtoppal. Jó móka, de mint ésszerű, jó értékű közlekedési mód, leesik. Hadd magyarázzam.

Nyugodt, mint a dob

Azonnal, hadd mondjam el, hogy miközben egy vevő esetleg vásárolhatok egy alap MINI Cooper S Hardtopot körülbelül 23 600 dollárért, a sajtóbemutatóm meglehetősen terhelt egység volt, 37 395 dollárral. Ezért a relatíve tetemes összegért számos választható csomagot kaptam, köztük a Cold Weather, a Sport, a Premium és a „Fully Loaded” nevet.

Ezenkívül az autó több csomag nélküli opcionális extrát tartalmazott, mint amennyit itt felsorolhatok. A csúcspontok közé tartozik a Head-Up Display (HUD), a Harman/Kardon hangrendszer és a hatfokozatú automata sebességváltó.

Bár egy kisautó, ahogy az ár és opciós lista is jelezheti, a MINI nem adta meg a kisautó belső kezelését. Az utastérbe zuhanva a vezetőt lenyűgözi a hihetetlen építési minőség. Az anyagok a legmagasabb minőségűek, az alkatrészek nagyon szépen passzolnak egymáshoz, a dizájn pedig érthetően elsőrangú. Hangosítsa fel a Harman/Kardon hangrendszert, és ez a pont csak hangsúlyos.

A legtöbb nem szuper luxusautóban, amelyek prémium hangrendszerrel vannak felszerelve, az élményt csökkentik a zörgő kabinelemek. Egy rendszernek tökéletes magas és mély hangja lehet, de amikor az ajtólapok és a műszerfal díszítőelemek szimpatikus hangot találnak – és hallható – vibráció, a hangzásvilág tönkremegy.

A MINI Cooper S Hardtopban azonban a hangzást nem az építési minőség nehezítette, hanem inkább kihangsúlyozta és segítette, mivel a bizsu kabinja olyan feszes volt, mint egy dob. Mester P-től (ne ítélkezz) mindent Paul Simonig a Cooper S-ben forgattam, és a hallási élmény az egyik legjobb volt, amit a 100 000 dolláros küszöb alatt élveztem.

Szerencsére nem a műszerfal részei voltak a belső tér egyetlen szilárd elemei. A MINI Navigation XL-nek (a BMW iDrive-jának egy változata) nevezett navigáció rendkívül kellemes volt használni és nézni. A grafika kiváló, számos menüje intuitív és könnyen navigálható.

Az egyik probléma, amivel szembesültem, az volt, hogy a rendszer hajlandó-e – vagy ennek hiánya – kommunikálni az iPhoneommal. 6 Spotify alkalmazását, amit rendkívül furcsának találtam, mivel a BMW igyekezett dicsekedni a Spotify-jával kompatibilitás. Röviden: nem tudtam rávenni, hogy kommunikáljon a Spotify-val. Lejátszotta a dalokat, de nem sok mást, ami rendkívül irritáló volt. Mivel azonban ez egy kis része volt egy egyébként teljesen élvezetes technikai élménynek, hagyom, hogy elcsússzon.

Inkább élveztem a HUD-ot is, amely a szélvédőre vetítés helyett egy kis felugró képernyőben volt, ami kilógott a műszerfalból. Bár kissé trükkösnek tűnt, megkönnyítette, hogy a szemem az úton tartsa, miközben továbbra is figyeli a sebességet és a navigációs irányokat.

Gyorsaság

A belső tér feszessége lenyúlik a hajtásláncra is, ami teljessé teszi a kemény és gyors MINI élményt.

Az én demonstrátoromban az opcionális, sima, de éles hatfokozatú automata a standard 2,0 literes benzines négyhengereshez párosult, amely 189 lóerőt és 207 font nyomatékot ad le. Összességében 6,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 60-ra, végsebessége pedig 146 mérföld/óra. A nadrágom üléséből viszont sokkal, de sokkal gyorsabbnak éreztem

Nick Jaynes/Digitális trendek

Gyakran vezetek nagy teljesítményű sport- és szuperautókat, és még a Cooper S Hardtop egyenes vonalú gyorsaságát is meglepőnek és őszintén addiktívnak találtam. Nem olyan érzés volt, mintha az erőt a benzinüzemű robbanásból a főtengelyen át a sebességváltóba, néhány tengelyen keresztül, majd az útra kellene jutnia. Ehelyett olyan érzés volt, mintha a gáz valahogyan előrelendítené az autót, nem terhelte meg a mechanikai folyamat – sokkal organikusabb érzés volt.

A kanyarodás is remek móka volt, köszönhetően a nehéz kormányzásnak és a hihetetlenül gyors kormányáttételnek. Igaz, a MINI még mindig nem oldotta meg a nyomaték-kormányzás problémáját, és a vezetők valószínűleg azt fogják tapasztalni, hogy a kormánykerék bemeneteit túlterheli a nyomaték. Ezt figyelmen kívül hagyva azonban a Cooper S szemtelenül bánt. A lendületes vezetés során úgy érezte, hogy egyenesen él, vonaglott és billegett, ahogy szlalomozott a hajtűkanyarokon és a visszakapcsolásokon.

A MINI Cooper S Hardtop ilyen módon kiütős. Feszes, gyors és divatos kis kupé, teljesítményhajlamú. Sajnos azonban közel 40 000 dollárért sokkal többet kellene tennie, mint csiklandozni a dobhártyámat és vigyort vigyorogni az arcomon egy jó hangulatú motorozáson. Sajnos nem így van.

Visszaesés

Miután elmúlt a MINI varázsai iránti azonnali rajongásom, a brit versenykupé hibáinak éles valósága maradt körülöttem. Kezdetnek indokolatlanul merev a felfüggesztés, amit sajnálatos módon kihangsúlyoznak a futó gumiabroncsok. Még viszonylag fiatal vagyok, és valószínűleg jóval az autó vevőköre alatt vagyok. Gyanítom, hogy a középkorú ingatlanügynökök tulajdonképpen ennek az autónak a megvásárlása könyörtelenül merevnek fogja találni. Úgy értem, hacsak nem ők akar hogy a töméseiket kirúgják és a csigolyáikat összeforrják.

Aztán ott van a vezetési pozíció. Hat láb-öt hüvelyk magas vagyok, és több mint elég belmagasságom volt a katedrálishoz hasonló kabinban. A vezetési pozíció azonban rontja az útlátást. Összehasonlításképpen: közvetlenül a MINI-ből ültem be az új Volkswagen Golfba, és nem hittem el, mennyivel többet láthatok az útból a VW-ből. Ha ez nem lenne elég rossz, az ülés háttámlájával, hogy elférjek a műszerfal alatt, gyakorlatilag a hátsó ülésen ültem.

Ott ülve azon töprengtem, vajon mi a fenét csináltak a MINI mérnökei ennyi hellyel. Az autó 5,1 hüvelykkel hosszabb, mint az előző, de kifelé láthatósága és használható belső tere egy Lotus Elise-é.

A hatékonyság is kérdés volt. Az EPA becslése szerint a Cooper S Hardtop 27 mpg városi, 38 autópályás sebességet ér el, 31 mpg összpontszámmal. El kell ismerni, ezek nagyon jó eredmények. Azonban, mint a SAT pontszámok George Costanza Seinfeld állításuk szerint nem a valóságon alapulnak. A vele töltött idő alatt a MINI átlagosan 18 mpg volt. Igaz, nehéz volt a gázon a városban, de ez még mindig elég nagy eltérés.

Az alap a legjobb

Autórajongóként teljes szívemből támogatom azokat az autókat, amelyek pusztán szórakozásból léteznek – erre a már említett Lotus tökéletes példa. A MINI Cooper S Hardtop, attól tartok, nem tartozik ezek közé. Tudom, hogy lényegében senki sem fogja megvenni a Cooper S-t vasárnapi sofőrjének. Ehelyett a legtöbb vásárlót vonzani fogja a márka jellegzetes cukisága és a külvilág felé tett nyilatkozata, amelyet a design tesz.

Ha divatosnak, szokatlannak, szórakoztatónak és határozottan európainak szeretne látszani, sokkal jobb lehetőségek állnak rendelkezésre a piacon messze kevesebb készpénz. Ha egy egyenes vonalú büdös autót szeretne, és elfér a tenyerében, a Fiat 500 Abarth kiváló. Ha egy intelligens, jól felépített nyílást szeretne Continental fáklyával, akkor irányíthatlak a következő felé Volkswagen Golf GTI. Vagy ha egyszerűen csak egy lárvát akarsz, mindig ott van a Ford Fiesta ST, ami végül is egy európai tervezésű autó, és sokkal hasznosabb belsővel rendelkezik annak ellenére, hogy a legtöbb méretben kisebb.

Ha arról van szó, ha van hogy szerezz egy MINI Cooper Hardtopot, szerezd be a non-S-t a háromhengeressel, majd ne adj hozzá sok cuccot, leszámítva a megbocsáthatatlan árú, 4500 dolláros „Fully Loaded” csomagot. A modern világban ez a gyönyörű nav az egyetlen kiegészítő, amiről hiányozni fog.

Magasságok

• Egyenes sebesség
• Jól felépített kabin
• Kiváló Harman/Kardon hangrendszer
• Megkülönböztető és sajátos külső stílus
• Könnyen használható és kiváló minőségű technológia

Mélypontok

• Borzalmas külső láthatóság
• Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a hirdetettnél
• Rosszul kihasznált belső tér

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
• 2021-es Mercedes-Benz S-osztály első vezetési áttekintése: Titan of tech
• A Tesla több mint 1000 LE-t ad a Model S-nek, és egy űrhajó-szerű kormánykereket
• Tesla Model S vs. Lucid Air