Az F-Pace SVR és az I-Pace vezetése a Jaguar megosztott személyiségét mutatja

Miközben egy rögtönzött vacsorapartiról tartottunk Carmel külvárosában, egy sztriptíz bevásárlóközpontban – egy rövid pihenő a bor- és sportkabát-eljárások, amelyek a montereyi autóhét alkalmából adják a bulizások túlnyomó többségét – egy kolléga lépett mellénk egy stoplámpa a McLaren 600LT. Elegáns, halk és hangos, a Mac otthonosan mozog az egzotikus gépek széles skálája között, amelyekről a csúcskategóriás autókultúra ezen éves ünnepén megismerkedhet.

Felsorakozva várom, hogy kidőljön a fa, ravasz elvigyorogok, és oldalszemet vetek a sofőrre. Megragadom a váltót, hogy üresbe tegyem a váltót, hogy viccből tudjak dobni néhány fordulatot. Ekkor hirtelen eszembe jut, hogy nincs váltó, amit meg kell fogni, és nincs fordulatszám sem, mert nincs motor a motorháztető alatt. Ezt a kört megnyered, McLaren.

Az I-Pace, a Jaguar első belépője az elektromos járművek világába, talán a

bemutatja, hogy merre tartanak a brit autógyártó fejlesztési erőfeszítései, de kicsit kilóg a mélységéből az ék alakú teljesítményű hardverek között, amelyek augusztus közepén a Monterey-félszigeten feszítik ki a cuccait.

A macska, akivel felmentünk, jobban járt volna. A Bay Area-be és onnan induló lovagunk a Jaguar F-Pace SVR volt, egy kompakt crossover, amelyet ugyanaz a lármás, kompresszoros V8-as motivált, mint az F-Type R sportautó motorterében. A kifújt ötliteres erőmű olyan harsány hangsávot ad, Jag közvetlenül a középkonzolra szerelt hangerőgombot a kipufogóhoz. Ilyen az élet.

A szembetűnő fogyasztás öröme

Ha az I-Pace potenciális jövőt jelez, az F-Pace az itt-és-most jelképezi. A teljesítmény, a funkciók és a stílus tekintetében az F-Pace totemoszlop tetején ülő SVR a Jaguar válasza az olyan izmos, biztos lábú luxus sporteszközökre, mint a Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, és A BMW X3 és X4 M modelljei. Miközben a crossoverek a szedánok és kupék vevői preferenciáit tekintve bitorolják, az ehhez hasonló járművek egyre fontosabb szerepet játszanak sok országban. Az elmúlt generációk BMW M5-öseinek és Cadillac CTS-V-jeinek mai válasza a mindennapi praktikum és a sportautó pragmatikus keverékét kínálja. képesség.

Ebből a célból az F-Pace SVR természetesen nem szaggatott, de van még hova fejlődni. ZF-től származó nyolcfokozatú automatával van felszerelve, amely elküldi a megnövelt erőmű 550. lóerővel mind a négy kanyarban, az SVR 60 mérföld/órás sebességre fog sprintelni a gyártó állítása szerint. 4,1 másodperc. Ez határozottan sportlimuzin-gyors, de még mindig több pont a fent említett hot-SUV verseny mögött. Szerencsés dolog tehát, hogy a V8-as meglehetősen kevés karaktert kínál. A kipufogó gomb megnyomása reszelős izomautó-mordulást vált ki, amely eggyel megelőzi az Alfa és a Beemers hathengeres dalait. Az AMG bariton kérge is sok személyességet hoz az asztalra, de egy pár turbófeltöltővel, amely kézzelfogható mértékben tompítja a folyamatot, ez sokkal visszafogottabb.

A Jaguar opcionális nyári teljesítményt nyújtó gumiabroncsot kínál az SVR-hez, de tesztautónkat ehelyett olyan minden évszakra szerelték fel, amely meglehetősen alacsony korlátokat szab a mechanikai tapadásnak. Ez egy kicsit szégyen, ha figyelembe vesszük a futómű többi fejlesztését, például az adaptív lengéscsillapítókat, nagy, hatdugattyús fékek elöl, és aktív elektronikus differenciálmű fékalapú nyomatékkal vektorizálás. A korlátozott kezelhetőség ellenére az F-Pace ésszerűen megfelelt a városon való utazásnak Comfort módban, bár az opcionális 22 hüvelykes a kerekek, amelyekre a tesztelőnk gördült, átengedte a keménységet, amikor kátyúkkal és egyéb inkonzisztenciákkal találkoztunk az úton sebesség.

A vezetési mód Dynamic-ig történő tárcsázása merevíti a felfüggesztést, felébreszti a sebességváltót, és élesíti a gázreakciót. Ha a váltót Sport módba állítja, a sebességváltó még agresszívabb lelkiállapotba kerül, és ha válassza ki saját fogaskerekeit a kormányra szerelt váltófülek segítségével, az a kiválasztott sebességfokozatban marad határozatlan ideig. Ez egy nagyszerű kombináció a Big Sur közelében lévő Pacific Coast Highway kanyargós aszfaltján, amikor a motort a fordulatszám-tartomány leghúsosabb (és leghangosabb) pontjain szeretné tartani.

Az SVR is úgy néz ki, mint a kerti F-Pace modellekhez képest domborúbb kiállással, négyvégű kipufogórendszerrel, vésett első és hátsó burkolattal, valamint szellőzős motorháztetővel. „Ha SVR-t készítünk, egy kicsit többet szórakozhatunk a járművel – csak fordítsa a tárcsát 11-re” – magyarázta Julian Thomson, a Jaguar kreatív tervezési igazgatója. „Minden felpörgött, kiszélesedett és egy kicsit funkcionálisabb. De mindennek oka van – az SVR-nél ennek lennie kell.”

Bár kissé visszafogottabb, mint a külső, az utastér is éles, gyémántvarrott sportülésekkel és alcantara díszítéssel a szártól a farig. Nyolcszáz mérföldes kollektív ülésidő sokat elárul arról, milyen egy járművel együtt élni egy úton, és az SVR esetében ez többnyire jó hír, de van néhány figyelmeztetés. Noha a sportülések remekül néznek ki, oldalirányban nem támaszkodnak különösebben a combtámasz hiánya miatt, ami eleinte meghiúsítja a nagy teljesítményű ülések célját. És bár elég kényelmesek a rövid etapokhoz, a kormány mögötti többórás edzések hátráltattak minket. fájó, bárhogyan is módosítottuk a különféle beállításokat, így végül mindkét esetben alulmúlták az elvárásokat kapacitások.

A Jag InControl Touch Pro rendszere és 10 hüvelykes érintőkijelzője dicséretre méltó, de az ülésekhez hasonlóan a jót is meg kell venni a rosszal. Maga a kijelző éles, szép grafikával és ésszerűen jól megtervezett menüelrendezéssel (valamint az Apple CarPlay és Android Automatikus kompatibilitás), de ez egy lépéssel lemarad a mai piacon elérhető legjobb rendszerek mögött.

Ha van elég idő, megszokja a kissé késleltetett bemeneti válaszok ütemét, de 2019-ben már tényleg nem kellene. Ennek ellenére ez látszólag egy CPU-frissítés, amely távol áll a valódi potenciáltól. A vezeték nélküli CarPlay funkcionalitás is jó lenne, tekintve, hogy ennek a crossovernek a tesztelt ára mindössze 90 000 dollár.

De a nap végén a lerobbant V8 tényleg sokat kárpótol. És bár nem éppen takarékos, sikerült Montereyből Los Angelesbe bejutni üzemanyagért megállás nélkül, több mint negyed tankkal érkeztünk. Az EPA becslései szerint az F-Pace SVR 16 mpg-t szállít majd a városban és 21 mpg-t autópályán, sőt a jobb lábunk szokásával, hogy amikor csak lehetséges, a gázt nyomkodjuk, ezek a figurák nagyon úgy tűnnek reális.

Az érem csendesebb, tisztább oldala

A másik jelenleg hullámokat keltő Jaguar crossover teljesen elektromos I-Pace. A brit autógyártó első betörése az elektromos járművek felé, az I-Pace képviseli azt, amit sokan az autók jövőjének tartanak. De hogy a teljesen elektromos gépek élvezni fogják-e ezt a várható tömeges elterjedést, az még várat magára, és a Jaguar döntése, hogy biztosít minket A Montereyben és környékén eltöltött idő, nem pedig a Los Angeles-i utazáshoz, rávilágít az egyik legfontosabb akadályra, maradványok. Az I-Pace 90 kWh-s akkumulátorcsomagja tekintélyesnél tekintélyesebb 240 mérföldes hatótávolságot kínál, de ez még mindig nem elegendő a átvészeljük az utat anélkül, hogy egy éjszakai boxkiállást kellene megtennénk – és ez feltételezi, hogy van egy 2-es szintű töltője ügyes. Dugja be a szabványos fali konnektorba, és olyan időkeretet vizsgálunk, amely meghaladja a teljes napot.

De ez egy olyan akadály, amely természetesen nem kizárólagos a Jaguar esetében. A jelenlegi EV-korlátozások keretein belül az I-Pace ígéretes első bejegyzés. A kettős motorral, amely 394 lóerőt és 512 lb-ft nyomatékot biztosít mind a négy sarkon, az elektromos jármű álló helyzetből 60 mérföld/órás sebességre száguldhat. tiszteletreméltóan gyors 4,5 másodperc, és az állítható légrugózás csodálatosan elrejti a 4800 kilós kerületet a kanyarokban. jól.

Kényelmes is, sokkal kényelmesebb ülésekkel van felszerelve, mint az SVR, és suttogó, csendes zajpadlóval rendelkezik, amely a nyugalmat, nem pedig a drámát teszi lehetővé. És ily módon szemlélteti, hogy ez a két jármű hogyan vonzza a teljesen különböző vásárlókat: az SVR-vevőket, akik a teljesítményt egyesíteni kívánják pragmatizmus, míg a leendő elektromos jármű tulajdonos inkább a luxus szempontokra, valamint a technológiai kifinomultságra összpontosít autó.

Ezért egy kicsit baj, hogy az InControl Touch Pro rendszer itt még kevésbé reagál, mint az F-Pace-ben. Figyelembe véve annak valószínűségét, hogy az I-Pace vonzza a műszakilag hozzáértő vásárlókat, úgy tűnik, hogy az a technológia, amelyet az utasok a közvetlen interakciónak a legkorszerűbbnek kell lennie, de ehelyett emlékeztet a mainstream autógyártók hajlamára húzzák a lábukat, ha technológiai innovációról van szó. Amikor a Jaguar frissíti ezt az infotainment rendszert, az I-Pace lesz az első a sorban, aki megkapja.

Az előttünk lévő út

A Monterey Car Week az autó múltjának, jelenének és jövőjének ünnepe. Ám míg az autógyártók dollármilliárdokat fordítanak az elektromos járművek fejlesztésére, egyértelmű úgy érzi, hogy a rajongók nem igazán azon törik a fejüket, hogy kivonják a dino levét egy elektromos aljzatért. még. A Laguna Seca karámja még mindig a belső égés hangjaitól recseg, Pebble pázsitján pedig mindig lesz olajfolt a Concours d'Elegance másnapján.

És bár az I-Pace valóban hihetetlen teljesítmény, hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem azonnal állítsa a kipufogót "hangos üzemmódba", amikor visszaugrottam az F-Pace SVR volánja mögé a túrához itthon. Ha a mostani korszak a belső égésű motor hattyújának bizonyul, legalább dörömbölve mennek ki.

Eközben, miközben az autógyártók keményen dolgoznak az autózás fenntartható jövőjének megteremtésén, bölcs dolog, ha jelentős erőfeszítéseket tesznek az elektromos járművek tervezésének érzelmi vonatkozásaira is.

Ha valaha bizonyítékra volt szüksége, hogy még mindig vannak közöttünk olyan emberek, akik az autókat többnek tekintik, mint puszta A pontból B pontba való szállítást, gyertek el a Monterey Car Week-re. Nehéz lesz találni valakit, aki magasztalja a regeneratív fékezés erényeit, de rengeteg pörgést fog hallani a féklámpáknál.

Szerkesztői ajánlások

• Két év késés után a Tesla bemutatta az első Cybertruckot
• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• Az adatok szerint a Tesla használtautó-piaca már nem olyan jövedelmező
• Az Audi GrandSphere koncepció bemutatja, hogy az autonómia hogyan nyit új tervezési utakat
• A Google egy Jaguar I-Pace-et vezet be első, teljesen elektromos Utcakép autójaként