Az összes autó közül, ahol láttam CES 2020, Leginkább a Lincoln MKZ nyűgözött le, amiben lovagoltam – és még csak meg sem tudtam érinteni a kormányt. Ami azt illeti, nem kellett: az autó maga végezte az összes kormányzást.
Tartalom
- Önvezető tesztvezetésem
- Nagy feldolgozási teljesítmény, kis csomag
Pár nappal korábban az óriásnál Consumer Electronics Show, a Qualcomm új platformot jelentett be az önvezető autókhoz Snapdragon Ride néven – és hogy bemutassa erejét, A Qualcomm adott egy kört egy MKZ-vel, amelyet kicsaptak az új használatához szükséges összes érzékelővel és chippel. felület. A felhsználói felület, Snapdragon Ride, egy maroknyi chip és egy szoftvercsomag, amely elfér a hátizsáknál nem nagyobb dobozban, és képes összekapcsolni az összes rendszert: minden tartomány radarja (és talán még nagy felbontású radar), egy CV2X kommunikációs rendszer, valamint az elülső és a hátsó kamerák, amelyek olyan szoftveren keresztül kapcsolódnak össze, amely tudja, hol van az autó, hová kell fordulnia, és mi történik az előtte lévő úton.
Ajánlott videók
„A Qualcomm évek óta dolgozik az autonóm vezetésen” – mondta Anshuman Saxena, termékigazgató A Qualcomm Technologies vezetősége, aki az Automotive Driver Assistance Solutions csapatában dolgozik, elmondta a Digitalnak Trendek. „Éveket töltöttünk azzal, hogy megértsük az egész problémát, megtámadjuk, és mindezt autonóm megoldássá hozzuk össze.”
Összefüggő
- A Qualcomm Ride platform célja, hogy egyszerűbbé tegye az önvezető autókat
- A Mercedes-Benz szeretné tudni, mit vár el egy önvezető autóval való utazástól
- A Bosch óvatosan teljes sebességgel halad előre az önvezető autótechnológiával
Önvezető tesztvezetésem
A rendszer nagy fordulatot jelent a Qualcomm számára, amely a chipek ellátására összpontosított – nem a teljes csomagra. Így hát, hogy bebizonyítsa platformját, a chip-óriás elvitt egy kört. A CES-en a volán mögé ültem A Faraday Future 200 000 dolláros elektromos sportautója de a Qualcomm Lincoln MKZ-ben való utazásom izgalmasabb volt.
Két évvel ezelőtt a CES-en vezettem egy önvezető járművet az Aptiv-tól és a Lyft telekocsi-megosztó cégtől. Ez volt a legjobb unalmas fajta: az autó pontosan úgy reagált, ahogy az elvárható volt, vagyis nem állt ki az út közepén, nem próbált behajtani egy tóba vagy egy fára, és olyan érzés volt, mint bármely más utam ban ben.
Ez azt jelenti, hogy csak egy-két háztömbnyire volt a Las Vegas Strip-en. Qualcomm vitt az autópályára.
Az országúti vezetésnél nagyobbnak tűnik a tét: az autók gyorsabban haladnak, és sokkal több van belőlük. Ennek ellenére sok szempontból egyszerűbb a számítógép számára. Az autók egyenesen mennek, hacsak nem sávot váltanak, és nagyon kevés navigációra van szükség, a be- és kijárati rámpákon túl. Így hát, hogy bizonyítsuk képességeit, az összes bonyolult dolgot megtettük: változó sebességgel fel- és lehajtó rámpákra hajtottunk, háromsávos autópályává egyesültünk, autópálya csomópontokat navigáltunk, kikerültük a 18 kerekűeket.
Amikor a felvezető megállapította, hogy biztonságos, megnyomott egy gombot, jelezve az autónak, hogy rendben van a lépés.
Egyszerre volt izgalmas és unalmas, ahogy az első élményem is volt. Az autó minden helyzetet határozottan kezelt, szükség esetén lassított és lassított, megfelelő helyet talált a szomszédos sávokban, és könnyen váltott közöttük. Néhány dolog kimaradt: Egyrészt az autó nem egyszerűen észleli a sebességkorlátozást, majd megkísérli vezetni. Ehelyett a Qualcomm's Ride a közeli autók sebességét és aktivitását, valamint a sebességkorlátozást használja a „megfelelő” sebesség meghatározásához. Nem repülnél el a leállított autók sora mellett, mert a sebességkorlátozás megengedi, és a Ride sem.
Ráadásul az autót nem úgy állították be, hogy teljesen önállóan váltson sávot; ehelyett a rendszer megjelenített egy térképet, amelyen egy zöld sáv látható a közeli sávban – a célzónában –, és figyelmeztette az emberkezelőnket, hogy váltani akar. Amikor megállapította, hogy biztonságos, megnyomott egy gombot, jelezve az autónak, hogy rendben van a lépés. Ez körültekintő biztonsági funkciónak tűnt, mivel a rendszer tesztelése folyamatban van, de bosszantó lenne mindenki számára, aki Ride-al autót vezet.
Nagy feldolgozási teljesítmény, kis csomag
Maga a Ride megoldás az MKZ csomagtartójába van beépítve. Egy apró doboz, rengeteg helyet hagy a tényleges poggyásznak.
Más önvezető demókban az autó ütközés nélküli vezetéséhez szükséges számítási teljesítmény lényegében megtöltötte a csomagteret. A Qualcomm egy sor érzékelőt szerelt fel az autóra, köztük a korábban említett radar- és videokamerákat. Lidar azonban nincs: a Qualcomm azt mondta, hogy az ilyen lézeralapú helymeghatározó rendszerek még mindig léteznek megfizethetetlenül drágák, annak ellenére, hogy a vállalatok sokasága törekszik megfizethetőbb építkezésre szilárdtest rendszerek.
A kormánykerék gombjait áthelyezték az automatikus hajtás engedélyezésére és letiltására; Jelenleg egyetlen rendszer sem elég jó ahhoz, hogy teljesen autót vezessen, és egyetlen állami törvény sem teszi lehetővé az ilyen ellenőrzést.
De tesztek? Ez egy másik történet.
A Qualcomm azt mondta, hogy évek óta teszteli a rendszert Kaliforniában, és több ezer autonóm mérföldet tett meg a folyamat során, ahogy több tucat más technológiai vállalat is. a jövő önvezető autóinak megépítéséhez. Ki ér oda először? Ez most bárki játéka.
Szerkesztői ajánlások
- Párizstól NYC-ig a Mobileye elhozza az önvezető autókat a metropoliszokba
- A GM zöld lámpát kér az önvezető autók kormányának elhagyására
- A tanulmány szerint a legtöbb ember azt akarja, hogy autóját távol tartsa a teljes önvezetéstől
- A Ford el akarja kerülni a káoszt azzal, hogy minden önvezető autót közös nyelvre tanít
