Az Audi E-Tron GT Concept Tesla-Fighting elektromos szedánt mutat be

Néhány háztömbnyire a 2018-as Los Angeles-i Autószalon őrületétől egy zártkörű rendezvényen, amelyet a belváros egyik falakkal körülvett és baldachinos sarkában tartottak, az Audi közvetlenül a Tesla Model S-t vette célba. Bár biztosan nem ez az első alkalom, hogy egy luxusautó-gyártó befekteti az úttörő autóipari startupot szálkereszt, az e-tron GT koncepciója az egyik legkomolyabb és legközvetlenebb kihívás, amelyet a Teslával szemben láttunk. zászlóshajója a mai napig.

És ami még ennél is fontosabb, ezt hamarabb egy autófelhajtóra szánják a közeledben, mint gondolnád: az Audi tervei hogy ez a négyajtós, teljesen elektromos teljesítményű szedán gyártási formában kevesebb mint kettő alatt kerüljön az utcákra évek.

A koncepciók hagyományosan a „mi lett volna, ha” gyakorlataként szolgálnak, hogy a közvélemény fantáziáját olyan mérnöki fantáziákkal ébressze fel, amelyeket nem terhel a mennyiségi termelés realitása. De az e-tron GT koncepcióval az Audi biztosít bennünket, hogy „ez lesz”. Így bár ennek az autónak a végső változata elveszíthet néhányat a dizájn virágzik a koncepciótól a bemutatóteremig vezető úton, nyugodtan feltételezhetjük, hogy amit itt találunk, az elmondja a legtöbbet sztori.

A nagy autógyártók potenciális válaszokkal ugratják az autós közönséget S modell évek óta, de ez a szegmens ma is látszólag vitathatatlan marad. De az e-tron GT koncepcióval az Audinak lehet valami, ami végre próbára teheti a Tesla-hűségüket. Nézzük meg közelebbről, mi teszi ezt a dolgot ketyegővé.

Tervezés

„2014-ben lettem az Audi Design vezetője, azóta több mint 20 autót terveztünk” – magyarázta Marc Lichte az e-tron GT koncepció bemutatásakor. Az Audinál végzett munkája előtt Lichte 17 évet töltött a Volkwagen dizájnstúdióiban, és a Passat mellett három generációs Golfon dolgozott. Touareg, és Arteon. Elég annyit mondanunk, hogy tud néhány dolgot az idő próbáját kiálló autóipari tervek megalkotásáról. „Számomra egyértelműen ez az autó karrierem csúcspontja.”

Míg az e-tron GT koncepció az A7 szerű A gyorshátú elrendezés a pragmatizmusra utal, egyértelmű, hogy ezt a gépet a vezetés szerelmeseinek szem előtt tartásával hozták létre. A Porschéval szoros együttműködésben kifejlesztett e-tron GT koncepció széles kiállása és hosszú tengelytávja klasszikus pompát ad az autónak. túraarányok, míg a lejtős menetmagasság és a masszív, 22 colos kerekek határozott teljesítményt nyújtanak a GT számára. teljesítményközpontú hangulat.

A sportos dizájn szándékai azonban az esztétikánál mélyebbre nyúlnak, mivel alumínium-intenzív konstrukció és szénszálas tetőrész segít megőrizni a karosszéria könnyű súlyát és középpontját gravitáció alacsony.

Az e-tron GT koncepció arculatát kiemeli az, amit Lichte a következő generációjaként jellemez Az Audi LED világítása, egy szögletes, ék alakú téma, amely a hátsó fénysávban folytatódik az autó. „Ezzel a következő fejlesztéssel inkább egy háromdimenziós, függőleges szobor lesz” – jegyezte meg.

A teljesítménytéma belül egy alcantara borítású, lapos fenekű kormánykerékkel folytatódik. Az Audi rámutat, hogy az e-tron GT koncepció belső kialakításához nem használtak állati eredetű termékeket – a szintetikus bőr az üléseken, kárpitokon és egyéb felületeken, míg újrahasznosított szálakból készült szövetek díszítik a középkonzolt, a karfákat és emeletek. A nagy virtuális pilótafülke-kijelző ott található, ahol általában a műszercsoportot találja, és egy második, az információs és szórakoztató rendszernek és a navigációnak szentelt képernyő is a középső oszlop fölött található.

Technológia és teljesítmény

Mind az első, mind a hátsó tengelyen elektromos motorok találhatók, amelyek együttesen 590 lóerős teljesítményt küldenek mind a négy kanyarba, ami elegendő az e-tron GT-hez. koncepció 100 km/h-ra nyugalmi állapotból 3,5 másodperc alatt, és 124,3 mph-ra (200 km/h) valamivel több mint 12 másodperc alatt az elektronikusan korlátozott, 149-es végsebesség felé vezető úton mph.

Az Audi szerint egyes versenytársakkal ellentétben a hajtásrendszerben rejlő lehetőségeket a kifinomult hűtési stratégiának köszönhetően gyorsan egymás után többször is ki lehet használni. Azt is megjegyzik, hogy nem csak az első és a hátsó között lehet szükség szerint elosztani az erőt, hanem balra is és a tengelyek jobb oldala is, ami potenciálisan jobb kezelhetőséget biztosít a nyomaték révén vektorizálás.

Lítium-ion akkumulátorcsomaggal van felszerelve, amely az első és a hátsó tengely teljes padlófelületén eloszlik, és több mint 90 kWh energiapotenciállal büszkélkedhet. Az Audi azt állítja, hogy az e-tron GT koncepció 248,5 mérföldes hatótávolságot kínál, amelyet a Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure, a 2008-ban létrehozott globális szabvány határozza meg. 2015.

A jármű elején és hátulján található regeneráló rendszerek segítenek visszanyerni az elveszett energiát, és akár 30 százalékkal megnövelik a hatótávolságot. Az elektromos motorok az esetek több mint 90 százalékában ellátják a fékezési feladatokat, a A hagyományos szénkerámia dugók csak akkor kapcsolódnak be, ha a vezető 0,3 g-nál többet kér lassulás.

A jármű töltése két különböző módon történhet: vagy a bal első sárvédőn található töltőporton keresztül, vagy az Audi vezeték nélküli töltésen keresztül. Utóbbi esetében egy 11 kW-os töltési teljesítményt biztosító, integrált tekercses töltőpad van állandóan elhelyezve azon a területen, ahol az autó általában parkolt. Az autó aljára szerelt második tekercs váltakozó mágneses mezőn keresztül szívja be a levet, amikor a jármű hatótávolságon belülre kerül. Az Audi szerint a vezeték nélküli töltési technológiája elég gyors ahhoz, hogy egy éjszaka alatt teljesen feltöltse a GT koncepciót.

Azok számára, akiknek gyorstöltésre van szükségük, az Audi megjegyzi, hogy az e-tron GT koncepció egy 800 voltos rendszerrel is fel van szerelve, amely képes az akkumulátorokat 80-ra tölteni. kapacitásuk százalékát (vagy körülbelül 200 mérföldes hatótávolságot) vezetékes úton nagyjából 20 perc alatt, feltéve, hogy a töltőállomás képes leadni az áramot azokon sebességek. És ha nem tudják, az e-tron GT koncepció a kisfeszültségű töltőállomásokkal is kompatibilis.

Az Audi elektromos töltése

Az Audi szerint 2025-ig egy tucat teljesen elektromos jármű lesz a portfóliójában. Addigra a vállalat arra is számít, hogy eladásainak nagyjából egyharmadát egyes készülékeken villamosítják. szinten, és mint ilyen, létfontosságú, hogy a vállalat bővítse villamosított ajánlatait a piac.

Amikor az e-tron GT 2020 második felében debütál, ez lesz a harmadik teljesen elektromos debütálása az Auditól, a e-tron és az e-tron Sportback, mindkettő a tervek szerint 2019-ben debütál. Mivel a fogyasztói trendek gyorsan a crossoverek felé terelődnek, ezek a nagy teljesítményű modellek minden olyan cég számára elvetett dolognak tűnnek, amely elég bátor ahhoz, hogy tesztelje a vizeket egy ismeretlen piacon.

De a GT valami más. Manapság a nagy teljesítményű sportlimuzinok inkább egy márka célkifejezését képviselik, nem pedig egy biztos készpénzes tehént. Az e-tron GT koncepciójával az Audi világossá teszi, hogy ha a teljesen elektromos motorozásról van szó, akkor az hosszú távon benne van.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-es Audi Q8 e-tron első vezetési áttekintése: 300 mérföldes luxus elektromos cirkáló
• Az Audi GrandSphere koncepció bemutatja, hogy az autonómia hogyan nyit új tervezési utakat
• Az Audi Q4 Sportback E-Tronja testreszabható LED-es fényszórókkal rendelkezik, 279 mérföldes hatótávolság
• A 2020-as Audi E-Tron Sportback a stílusról szól, de még mindig van tartalma
• Gondolja, hogy a 600 lóerős 2020-as Audi RS Q8 hibrid?