Egykor újdonságként az elektromos járművek (EV) megmozdultak a mainstreambe nagy horderejű cégeknek köszönhetően mint a Tesla és olyan bestsellerek, mint a Nissan Leaf. Ezek az autók tele vannak funkciókkal és nehéz technológiával rendelkeznek, de nem csak a belső részek változnak az autóban. Ezek az autók kívülről is másképp néznek ki.
Tartalom
- Rács nélküli elülsők, „funks” és érzékelővel bevont lökhárítók
- Belül: tágas és technikailag nehéz
- A nulla károsanyag-kibocsátás azt jelenti, hogy nincs kipufogórendszer
- Más változtatások forradalmibbak lehetnek
- EV-k vagy sem, a járműtervezés változik
A belső változtatások néhányat a külsőre hajtanak végre. Az elektromos áramhoz kevesebb mozgó mechanikai alkatrészre van szükség, de több elektronikus alkatrészre van szükség. E változások figyelembevétele érdekében a járműtervezők újragondolják, hogyan néz ki egy autó, és mire képes egy autó. Bár ezek közül a változások közül sok evolúciós jellegű, néhányuk egészen forradalmi is.
Ajánlott videók
Rács nélküli elülsők, „funks” és érzékelővel bevont lökhárítók
Könnyű észrevenni, hogy egy elektromos autó közeledik az úton, mert az elektromos autók eleje eltér a gázüzemű járművekétől. Kevesebb mozgó mechanikus alkatrészre van szükség az elektromos járművekben – és a legtöbb autóban ezeknek az alkatrészeknek a többsége elöl, a motortérben található. Mindaz, ami az első kerekek mögött felszabadul, máshol is felhasználható. "Az elülső motor hiányában megnövelt szabadsággal elvárhatjuk a gyártóktól, hogy igazán kreatívak legyenek az elülső rész teljes újratervezése során." CARiD – mondja Richard Reina termékképzési igazgató és egykori autómérnök.
Az egyik legszembetűnőbb különbség az elektromos és belsőégésű motorral hajtott járművek között a hűtőrács megszüntetése. Az elektromos meghajtású autók sokkal kevesebb szellőzést igényelnek, mint általában egy radiátorhoz. Bár ezeknek az autóknak továbbra is hőt kell szellőztetniük, ez sehol sem annyira, mint a hagyományos belsőégésű motorok. Ezenkívül nem igényel olajos kenést, ami azt jelenti, hogy a tervezők a kenési rendszerek nagy részét is kiküszöbölhetik.
Reina úgy gondolja, hogy ez oda vezethet, hogy több elektromos autógyártó „furcsa”-t ad hozzá, és további tárhelyet biztosít az autó elején. De az autók teljesen elveszíthetik az elejét? Néhányan talán. Nézd meg a Volkswagent prototípus busz. Más cégek mint a Toyota kisebb előlappal rendelkező elektromos járműveket is terveznek.
Maga a lökhárító és annak fontossága az autó számára szintén megváltozik. Az autonóm vezetési funkciók egyre gyakoribbá válásával az első lökhárítókat (és a hátsó lökhárítót) pozitívan szegélyezik érzékelőkkel. Az oldalsó visszapillantó tükrök is eltűnnek vagy jelentősen összezsugorodnak, helyettük kamerákra cserélik (ha a törvény végre lehetővé teszi. A LED-technológia fejlődésével a múlt nagy fényszórói is apró résekké vagy pontokká változnak, amelyek talán a motorháztetőbe vagy az első lökhárítóba vannak beépítve.
Belül: tágas és technikailag nehéz
A mozgó alkatrészek kiiktatása azt is lehetővé teszi az elektromos járművek gyártói számára, hogy növeljék a jármű belsejének méretét anélkül, hogy növelni kellene a jármű teljes méretét. Ez minden utas számára bőséges lábteret, valamint nagy csomagtartót jelent majd.
Val vel autonóm vezetés átvétele a következő évtizedben a szokásos elölnézeti ülőalkalmatosság nagyon könnyen megszűnhet. Mivel az autó maga vezet, a vezető és az utasok szabadon kommunikálhatnak egymással. Igényeinek megfelelően mozgathatja, forgathatja és eltávolíthatja az üléseket. A konzolok is leegyszerűsíthetik – és teljesen digitálissá válhatnak. „A műszerfalhoz már nincs szükség gázmérőre vagy egyéb általános figyelmeztető lámpákra a hőmérséklet és olajszinteket, egyszerűbb kijelzőt hozva létre, amely magában foglalja az akkumulátor hatótávolság-jelzőit is” – mondta Reina mondja. Helyette ezek a konzolok inkább szórakoztató és információs központokként működnek majd, összekötve Önt okosotthonával, az Önt körülvevő világgal és az úton lévő autókkal.
Bizonyos szempontból az autó inkább az otthona kiegészítője lehet, mint egyszerű közlekedési mód. Ez az, amit a futuristák már régóta elképzelnek – de nagyon valószínű, hogy a nem túl távoli jövőben valósággá válik.
A nulla károsanyag-kibocsátás azt jelenti, hogy nincs kipufogórendszer
Az elektromos járművek nem termelnek kipufogógázt, így a mindenütt jelen lévő kipufogócső a múlté lesz. A károsanyag-kibocsátás az üzemanyagból származik, és mivel nincs üzemanyagrendszer, amely már nem foglalna helyet az autó hátsó részében, a járműtervezők még nagyobb csomagtartókat tervezhetnek. Valószínű, hogy az elektromos autójában elég sok tárhely lesz.
Más változtatások forradalmibbak lehetnek
Miközben már megbeszéltünk egy csomó fokozatos változtatást az autók általános kialakításában, egyes szakértők nagyot gondolnak. Jerry Kroll a cég vezérigazgatója és alapítója Electra Meccanica, Míg a Kroll cége olyan elektromos járműveket fejleszt, amelyek elég gyalogosnak tűnik A jelenlegi tervezési szabványok szerint olyan elektromos járművek jövőjét jósol, amely drámaian másképp néz ki, mint bármi, amit eddig láttunk.
Azzal érvel, hogy a szélvédő nem szükséges egy teljesen autonóm járműben. „Az elektromos járművek ideális hajtásláncot jelentenek az autonóm járművekhez, és ha a jármű halad önmagában nem kell veszélyes és drága üvegdarabot rakni az autóra” – mondta Kroll DigitalTrends.
EV-k vagy sem, a járműtervezés változik
A lényegesen kevesebb eladott darabszám miatt az elektromos autók tervezői több kockázatot vállalnak, mint egy hagyományos autógyártó. Ferrari Challenge Series versenyautó-pilóta és egzotikus autógyűjtő Danny Baker szerint ez a helyzet. „Úgy tűnik, a jelenlegi iparági trendek, mint a vékony LED-lámpák és az élesebb dizájnvonalak csak a gyártó elektromos készülékein érvényesülnek. modellek, de valójában ezek természetes autótervezési folyamatok voltak, amelyek minden akkori márkát és modellt érintettek” – mondta azzal érvel.
Hasonlítsa össze a mai autókat a tíz évvel ezelőtti autókkal. Nem annyira különböznek egymástól. Tíz év múlva azonban autóink lényegesen másképp fognak kinézni, megkérdőjelezve azt a meggyőződésünket, hogy milyennek is kell lennie egy autónak. Ez egy izgalmas jövő, és lenyűgöző lesz látni, hogy az iparág mivel áll elő.
Szerkesztői ajánlások
- Két év késés után a Tesla bemutatta az első Cybertruckot
- Kínlódtam az elektromos autókon, de vettem helyette egy benzines autót. Íme, miért nem lehetnék boldogabb
- 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
- A GM azt tervezi, hogy fokozatosan megszünteti az Apple CarPlay-t az elektromos járművekhez, és mindent belead az Android-integrációba
- A Tesla 363 000 járművét hívja vissza biztonsági okok miatt
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
