Mi az a Forma-1?
A Forma-1 vitathatatlanul a világ legrangosabb motorsport formája. Csúcstechnológiás autókat tartalmaz, amelyek egy meghatározott szabályrendszer szerint – más néven „formulának” – versenyeznek a világ minden táján, Monacótól Malajziáig. A Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), a motorsport legfőbb nemzetközi irányító testülete üzemelteti.
Összefüggő
- Minden, amit a Rivian R1T-ről tudni kell
- Mi az az Uconnect? Itt van minden, amit a népszerű rendszerről tudni kell
- A tűzgömbbalesetben szenvedő F1-es pilóta biztos abban, hogy az autó glóriája mentette meg az életét
A Grand Prix verseny már az F1 előtt is létezett, de sokkal kevésbé volt szervezett. A második világháború után az FIA törekedett a versenyzés hierarchiájának kodifikálására és az autótervezésre vonatkozó szabályok megállapítására. 1947 októberében bejelentették, hogy a Forma-1 lesz az új csúcssorozat, 1948. január 1-től. A háború okozta pusztítások miatt az F1-et eleinte az autók és a pilóták hiánya nehezítette, de hamarosan felkapott lett, és megszerezte azt a presztízst, amire az alkotók mindig is vágytak.
Ajánlott videók
Ma az F1-es pilóták és versenyhelyszínek sokfélesége, valamint a nagy kaliberű autók és a sportág magas profilja továbbra is az F1-et a versenyzés szabványhordozójává teszik. Természetesen nem ez az egyetlen játék a városban, de egyetlen versenysorozat sem csinálja úgy, mint az F1.
Mi az a Grand Prix?
Az F1-es versenyeket grands prix-nek (franciául „nagydíj”) nevezik. Minden futam lehetőséget kínál arra, hogy pontokat gyűjtsön az F1-es bajnokság felé, amely versenyzői és konstruktőri címekre oszlik. A nagydíj rendezési költsége borzasztóan magas, de a nemzetek továbbra is igyekeznek megszerezni egyet az F1-ben rejlő presztízs miatt. A 2016-os naptárban Ausztráliában, Bahreinben, Kínában, Oroszországban, Spanyolországban, Monacóban, Kanadában, Bakuban, Spielbergben, Nagy-Britanniában, Magyarország, Németország, Belgium, Olaszország, Szingapúr, Malajzia, Japán, az Egyesült Államok (Austin, Texas), Mexikó, Brazília és Abu Dhabi.
Minden versenyesemény három szakaszra oszlik: edzés, kvalifikáció és maga a verseny. Az edzéseket jellemzően pénteken és szombaton tartják, szombaton a kvalifikációt, vasárnap pedig magát a versenyt. Több edzés is van, de a versenyzőknek csak egyen kell részt venniük ahhoz, hogy részt vegyenek a versenyen.
A kvalifikáció határozza meg a rajtsorrendet; a leggyorsabb köridővel rendelkező pilóta indul az első helyen, amit „pole position”-nak neveznek. Itt három van egyenként körülbelül 15 perces időmérő edzések, és 2016 első futamára az F1 új „kiesést” fogadott el. formátum. Minden munkamenetben a leglassabb sofőr egy meghatározott idő elteltével kiesik, így egy kisebb csoport marad a következő munkamenetben.
A mezőny az első edzés eleji 22 versenyzőről a harmadik edzés végére két pilótára fogy. A 2016-os Ausztrál Nagydíjon tartott első próba előtt sok szkepticizmus övezte ezt a még nem tesztelt rendszert. bár mindig érdekes látni valami új kísérletet az F1 erősen szabályozott világában, a csapatoknak nem volt azt. Ausztrália után egyhangúlag megszavazták, hogy a jövőbeni versenyeken visszatérjenek a régi kvalifikációs rendszerhez.
A rácson
Ha elkészült a mezőny, ideje felkészülni a zöld zászlóra. Minden verseny egy tempós autó mögötti „formációs körrel” kezdődik, amely után a versenyzők felsorakoznak a rajtrácsra a megfelelő pozíciójukban. Az F1 állórajtokat alkalmaz, amelyek nagyobb kihívást jelentenek, mint a többi sorozatban alkalmazott gördülő rajt. A sofőrök azt kockáztatják, hogy elakadnak, és potenciálisan tönkreteszik a nyerési esélyeiket, ha nem az egész autójukat, ha beleütköznek az autók csomójába, amely jellemzően az első kanyar előtt alakul ki.
A pályán minden versenyfilm azt mondja, hogy a pilóták csak a győzelemre gondolnak, de ehhez sok mindenre van szükség. A pilótáknak gyorsabbaknak kell lenniük riválisaiknál, de meg kell őrizniük autóikat és óvatosan kell időzíteniük a boxkiállást. A boxstratégia intenzív vizsgálat tárgyát képezi, és maguk a boxkiállások is figyelemre méltóak.
"Doboz, doboz, doboz"
A sofőrök azért állnak boxba, hogy felcsapják a friss gumikat, lecseréljék azokat, ha rossz az idő, vagy átváltsanak az „opciós” gumira. Ez egy lágyabb keveréket használó abroncs, amely extra tapadást biztosít, de gyorsan elhasználódik. Az autóknak ezeket legalább egyszer használniuk kell.
Az F1 történetének leggyorsabb boxkiállása 1,923 másodperc volt, a Red Bull csapata ezt a bravúrt a 2013-as Amerikai Nagydíjon érte el, bár a csapatok átlagosan 2,5 másodpercet tesznek ki megállásonként. A bokszkiállási idők jelentősen csökkentek, mióta 2011-ben betiltották a tankolást, de a teljesítmény továbbra is leginkább a boxban dolgozók ügyességének és fegyelmének múlik. Mind a pályán, mind a csapat hazai bázisán gyakorolnak, és speciális felszerelést használnak. A kerékpisztolyoktól a hozzájuk rögzített anyákig mindent úgy terveztek, hogy maximalizálja a sebességet megállás közben.
A kockás zászló
Normál körülmények között az a pilóta nyer, aki egy meghatározott számú teljesítést követően elsőként halad át a célvonalon körök, átlag 305 kilométer (190 mérföld) minden versenyen, kivéve Monacót, ahol a táv 260 kilométer (161) mérföld). A versenyeken két órás korlát is van, függetlenül attól, hogy a versenyzők mennyi távot tettek meg addig.
A legjobb 10 pilóta pontokat szerez, amelyek mind a versenyzői, mind a konstruktőri bajnokságba beleszámítanak. Az első helyezett 25 pontot kap, az összeg pedig egy pontra csökken a 10-hezth helyen végzett. A legtöbb pontot gyűjtő pilóta és konstruktőr nyeri meg saját bajnoki címét.
Az autók
A Forma-1-es autók körülbelül annyi közös vonást mutatnak a hagyományos autókkal, mint a Boeing 737-esek az X-Winggel. Kifejezetten versenyzésre készültek, és a spoilerek és a visító motorok bizarr gyűjteményeikkel szinte idegennek tűnnek. Az F1-es autók állítólag a teljesítmény csúcsát képviselik, bár a szabályok legutóbbi változásai miatt sokan megkérdőjelezték ezt az állítást.
A „Forma 1” „képlete” az autók tervezését szabályozó specifikációk összességére utal. 2014 óta minden autó hibrid hajtásláncot használ, 1,4 literes turbófeltöltős V6-os motorral és Energy Recovery Systems (ERS) rendszerrel, amely a fékekből és a kipufogórendszerből nyeri ki a hőenergiát. Maguk a motorok körülbelül 600 lóerőt adnak le, míg az ERS 160 LE-t ad hozzá a rövid sorozatokhoz. A teljes hajtásláncot az F1 szóhasználatában „erőegységnek” nevezik.
Minden csapat konstruktőrnek számít az F1 szabályai szerint, vagyis saját autót kell építenie. A csapatok azonban vásárolhatnak erőegységeket versenytársaiktól, és a legtöbben meg is teszik. Mindössze négy motorgyártó – a Ferrari, a Honda, a Mercedes-Benz és a Renault – látja el a 11 csapatot. A Ferrari, a Mercedes és a Renault szintén saját csapatokat üzemeltet, míg a Honda partnerkapcsolatban áll a McLarennel.
A hibrid erőforrásokat úgy képzelték el, hogy az F1-et környezetbarátabbá tegyék, és olyan technológiát építsenek be, amely inkább a közúti autókra vonatkozik. A kritikusok azonban kinevették a jelenlegi autókat, mondván, hogy nincs belőlük teljesítmény, és nem adnak kellő zajt. Természetesen egy autó teljesítményének nagy része az aerodinamikán múlik. A modern F1-es autók kiterjedt aerodinamikai segédeszközei valójában megnehezítik a versenyzők egymás mellett való elhaladását, ami miatt a pálya bizonyos részein aktiválható légellenállás-csökkentő rendszerekre (DRS) van szükség.
Mit kell keresni 2016-ban
Ez különösen érdekes évnek ígérkezik az amerikai szurkolók számára, mert valójában egy amerikai csapat lesz a rajtrácson. A szerszámgép-mágnás és a NASCAR-csapat tulajdonosa, Gene Haas Haas F1-je azt reméli, hogy generáció óta az első amerikai csapat lesz, amely nagydíjat nyer. Ennek érdekében a Haas kihasznál egy kiskaput, amely lehetővé teszi számára, hogy autója nagy részét a Ferrarihoz adja. Ez a versenyzői felállással együtt (a francia Romain Grosjean és a mexikói Esteban Gutierrez) azt jelenti, hogy a Haas F1 csak a tulajdonosok tekintetében lesz amerikai, de az amerikai jelenlét az F1-ben ritka.
A Mercedes uralta az elmúlt két szezont, a sztárpilóta, Lewis Hamilton harmadik bajnoki címével biztosította helyét az F1 egyik legnagyobbjaként. Idén tehát a többi gyártó támadásba lendül. A Ferrari volt a legerősebb a szintén indulók közül tavaly, és idén várhatóan a Mercedeshez veszi a küzdelmet. Az egyik autójában a négyszeres bajnok Sebastian Vettel ül, és meg kell őriznie a hírnevét.
Miután tavaly visszatért az F1-be, a Honda továbbra is partnerével, a McLarennel dolgozik azon, hogy egy olyan autót építsenek, amely nem veszíti el Fernando Alonso és Jenson Button korábbi világbajnok tehetségét. A Renault szedi össze a darabokat, miután összeveszett régi partnerével, a Red Bull-lal, amely a francia cég erőforrásait okolta a közelmúlt gyenge teljesítményéért. Visszavásárolta a hat éve eladott csapatot, de nem számít arra, hogy 2016-ban a csapat élére álljon.
Frissítve: 2016.03.21
Az ausztráliai szezonnyitót követően a csapatok egyhangúlag megszavazták, hogy lemondjanak az új „kiesési” selejtezőrendszerről, és visszatérjenek a régi formátumhoz.
Szerkesztői ajánlások
- Az Insta360 kamerák gyorsan körbejárják a monacói F1-es pályát
- A hardverkulcsoktól a diagnosztikáig minden, amit az OBD/OBD II-ről tudnia kell
- Apple Car: Amit a Titan Projectről tudni kell
- Minden, amit a GMC Hummer EV-ről tudni kell
- Minden, amit a Volkswagen Microbusról tudni kell
