A legtöbb Discovery Sportot soha nem vezetik terepen, vagy akár negyed hüvelyknél nagyobb hóban sem. Kár, mert ez a kis SUV szinte bármit megbirkózik… és stílusosan.
Ezen a héten, mint egy csorda éhes karibu, az ország autóipari újságírói nagyot vándoroltak az izlandi Reykjavikba. Mindannyian azért jöttünk a világ tetejére, hogy a Föld egyik legkeményebb téli éghajlatán vezessük az új, 2015-ös Land Rover Discovery Sportot.
Ajánlott videók
A helyszín egyszerre tűnik teljesen természetesnek és teljesen abszurdnak. Természetes, mert a világ távoli és tiltott helyei a Land Rover otthona. 1948 óta a Land Rover márka a szívós lelkek választása, akiknek el kellett jutniuk valahova, ahol többnyire sehol, bárhol a bolygón.
A helyszín azért is abszurd, mert mindannyian tudjuk, hogy legalább Amerikában ezeknek a járműveknek a 90 százalékát eladják a gazdag szomszédnak, hogy dögös felesége elmenjen a Bikram jógaórájára. A legtöbb Discovery Sportot soha nem vezetik terepen, vagy akár negyed hüvelyknél nagyobb hóban sem. Kár, mert ez a kis SUV szinte bármit megbirkózik, és ezt stílusosan.
Összefüggő
- A Land Rover Defender életnagyságú távirányítós autóvá válhat
- Az újratervezett Land Rover Defender pozitívan hemzseg az új technológiától
- A BlackBerry kiberbiztonságot nyújt a jövőbeli Jaguar Land Rover járművek számára
Ugyanaz a képesség, új megjelenés
Lépjen hátra, és vessen egy pillantást az új Land Roverre. A Discovery Sport követi az LR2 abroncsnyomait, előtte pedig a Freelander. Mindkettő nagyszerű jármű volt, és a Discovery Sport egy fokozatos lépés a Land Rover márkafejlődésében.
Amikor a frissítések jelenlegi köre befejeződik, a Rovernek három vonala lesz – a Defender a mindenért a safari és a Search & Rescue típusok, a Discovery vonal, amely magában foglalja a Sportot és a mai nevén LR4, és a Range Rover vonal.
A Discovery Sport egy kompakt AWD SUV. Habozok crossovernek nevezni, bár ez egy unibody design, mert a Discovery Sport semmiképpen sem autószerű. Milyen ez egy bébi Range Rover. A Discovery Sport a Range Rover megjelenésével, technológiájával, luxusával rendelkezik, és a terepre és a zord körülményekre is alkalmas.
A Discovery Sport egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral érkezik, 240 lóerővel és 250 font láb nyomatékkal. Ez párosul egy kilencfokozatú, tisztességes istentiszteletű automata sebességváltóval és a Land Rover több üzemmódú Haldex összkerékhajtási rendszerével, Terrain Response funkcióval. Ez a funkció lehetővé teszi a korlátozott csúszás- és kipörgésgátló beállítások módosítását a laza homoktól a mély sáros nyomvonalakon át a hóig és a jégig.
Ez az AWD, ahol ez a kis szerelék igazán ragyog. A Land Rover bátran kockára tette hírnevét azzal, hogy autóírók seregét engedte az új Discovery Sportnak az izlandi vadonba. Tisztázzuk: egyikünk sem finn raliversenyző, így a Discovery Sportnak fel kellett vennie a lazaságot.
A sima jégen, mély hóban, kavicson és egy sebes folyású folyón való egész napos autózásról az a legfontosabb, hogy nem volt gond. Én csak vezettem, és a Discovery Sport intézte az üzletet.
Igen, az autót szép Nokian szöges abroncsok borították a komoly téli vezetéshez, de ebben az éghajlatban ez mindenképp megvan. Még csak nem is állítottam át a Terrain Response-t Ice & Snow beállításra, amíg 50 mérföldre nem értek a téli sárban, mert nem volt rá szükségem.
A folyón való átkelés egy kis trükk volt, de mégis lenyűgöző volt. A Discovery Sport akár 23,6 hüvelyk mélységű vízben is képes áthaladni, hasmagassága pedig 8,35 hüvelyk. Azt hiszem, kicsit túlléptem a gázolási határt, de nem sokkal. Csakúgy, mint az összes többi körülményhez hasonlóan, egyszerűen rámutattam az autóra, ahová akarok menni, és vezettem.
Legyen minden… mindaddig, amíg négyhengeres
Hogy őszinte legyek, nehéz hiányosságot találni a Discovery Sportban, de mint minden járműnél, itt sem lehet mindenki kedvére tenni. Szívesen láttam volna legalább egy alternatív motort. A Land Rover az egész világon árul dízeleket, és az LR alkalmazottai a Discovery Sport jövőbeli dízelére utaltak, ami jó.
De szívesen láttam volna V6-os opciót is. Manapság a V6-os motorok csak néhány ponttal maradnak le a turbós négyszögletű üzemanyag-takarékosságtól, a Discovery Sport pedig 4000 fontot nyom. Ez nagy tömeg mozgatni egy kis motorral, még akkor is, ha erőltetett.
Az egyik Land Rover kalauz a folyó átkelőjénél észrevette, hogy egész úton körbejártam a várost.
Ezért kellett a kilencfokozatú sebességváltónak az egyenlet részét képeznie. A Discovery Sport tekintélyes 7,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 60-ra, ami nagyjából megfelelő egy ilyen méretű és teljesítményű SUV-hoz. A Land Rover nagyszerű munkát végzett a sebességváltóval, és a legtöbb esetben észre sem veszi, hogy a sebességváltó teszi a dolgát.
Például a rendelkezésre álló váltófüleket használtam, hogy a sebességet ellenőrzés alatt tartsam anélkül, hogy fékeztem volna a jeges lejtőkön. A sok vezérlő (stabilitás, tapadás stb.) között van valami, amit motorellenőrzési nyomatékszabályozásnak hívnak, amely lefelé viszi a jeges dombról azáltal, hogy szelektíven osztja fel az erőt a különböző kerekek között, amint azok elindulnak csúszás.
A motort és a sebességváltót azonban akkor veszi észre, amikor megkéri a Discovery Sportot, hogy húzzon ki és haladjon el. A motornak mélyen be kell ásnia a sebességváltóba, hogy megtalálja az elhaladó fokozatot. Becsületére legyen mondva, a Discovery Sport gyorsan és simán ás, de ez volt az a pillanat, amikor egy normál szívó V6-ost vagy egy mélyen nyomatékos turbódízelt kívántam.
A Discovery Sport egyébként városban 23 MPG-t, autópályán 28 MPG-t kap. Ez nagyon jó a jármű teljesítményéhez és tömegéhez. Ezek a gazdaságossági adatok a start/stop, az elektromos szervokormány, a szelektív regeneráció és más hasonló funkciók miatt következnek be.
Luxus és jó megjelenés
A Range Rover mindig is a Land Rover család jóképű gyermeke volt. A Defenders tiszta funkció – kerekeken guruló doboz –, és az emberek ezért szeretik őket. De a kenyeres Land Rover vonalnak voltak hullámvölgyei az esztétikai részlegen.
Nagyszerű hír tehát, hogy az új Discovery Sport sokkal több dizájnjegyet oszt meg a Range Roverrel, mint az utolsó generációs LR4-el. Egy pillantás elég ahhoz, hogy azt mondjuk, ez egy jóképű SUV.
Odabent a hasonlóság folytatódik. A Discovery Sport rendkívül kényelmes, luxus kialakítása és kivitelezése egy Range Roverhez méltó. Bőr és puha tapintású felületek vannak körülvéve, és minden vezérlő könnyen kézre esik. A rendelkezésre álló panorámás üvegtető csodálatos, ha a Discovery Sportot használja a természetes környezetében való kijutáshoz.
A technológiai történet minden benne van. Nem untatlak titeket egy összefoglalóval, mert az összes felsorolásához több oldalra lenne szükség. Elég azt mondani, hogy ha akarod, elérhető. Az Infotainment vezérlése nyolc hüvelykes érintőképernyős kijelző formájában jelenik meg, a felület pedig szépen kidolgozott. Minden modern biztonsági és kényelmi szolgáltatás alapfelszereltség vagy elérhető.
Figyelmet érdemel az „5+2” ülés opció. Más kompakt SUV-okkal ellentétben a Discovery Sportban elérhető a harmadik üléssor két személy számára, és ez az ülés laposra csukható, ha nincs használatban. A Discovery Sport kategóriájában a legjobb csomagtérrel és az összes hátsó ülés rugalmas lehajtási lehetőségeivel is büszkélkedhet.
Egy Rover a kínálatában
Az utolsó dolog, amit tudni kell a Discovery Sportról, hogy 37 995 dollártól indul, beleértve a célállomás díjait, és a HSE 42 495 dollárért és a HSE Lux 46 495 dollárért frissíthető.
A 2015-ös Land Rover Discovery Sport az 510 lóerős nagy Range Rover, amelyet megengedhet magának.
Összehasonlításképpen a Audi Q5 A Prestige TDI 39 300 dollártól kezdődik és 55 000 dollár felett van, míg a BMW X3 hátsókerék-hajtása 38 500 dollár, az xDrive modellek esetében pedig 40 500 dollár, és onnantól feljebb. Íme egy görbe golyó összehasonlítása: MSRP a csúcsra Kia Sorento 41 700 dollárról indul.
Szóval, mi értelme van? A Discovery Sport egy kompakt SUV, a többiek pedig közepes méretűek… miért ne hasonlíthatnánk össze az X1-el vagy a Q3-mal? A harmadik üléssor miatt ez az oka. Ha 7 ülőhelyet szeretne, ez az az autóosztály, amelyet vásárol. Valójában ahhoz, hogy egy harmadik sort kapjon az Audiban, fel kell lépnie a Q7-re.
A 2015-ös Land Rover Discovery Sport lényege az, hogy ha nagyon szeretne egy Range Rovert, de nem engedheti meg magának az 510 lóerős behemótot, a Discovery Sport tiszteletre méltó választás.
Megkapja a megjelenést, a luxust, a technológiát és a képességeket. Ha egy nagyszerű kompakt SUV-ra vágysz, amelyet szinte bárhová magaddal vihetsz, a Discovery Sportnak a bevásárlólista élén kell lennie. Ha pedig csak a Bikram kategóriájába szeretne nagy stílusban behajózni, a Discovery Sport erre is kiváló.
Magasságok
- Komoly „Go Anywhere” képesség
- Luxus belső
- Range Rover megjelenés
- A legkorszerűbb technológia
Mélypontok
- Nincs V6 vagy dízel opció
- Harmadik sor, szűk ülőhely felnőtteknek
Szerkesztői ajánlások
- A Land Rover olyan módszereket keres, amelyekkel az ügyfelek és a szabályozó hatóságok elégedettek maradhatnak
- Exkluzív: Hogyan támasztották fel a Land Rover tervezői a Defendert
- A Land Rover a 21. századi átalakítást adja az emblematikus Defendernek
- A Jaguar Land Rover fejleszti ezt a csodálatos 3D head-up kijelzőt
- Nézze meg, ahogy a Vöröskereszt próbára teszi az új Land Rover Defendert Dubaiban
