A Mercedes-Benz Sprinter kisteherautó gyorsan visszakanyarodott a Mercedes dél-karolinai létesítményének parkolójában, és 30 mérföld/órára gyorsult. A sofőr mögé szerelt két versenyülés egyikében ültem, ötpontos hevederrel bekötve. Mögöttem egy speciálisan épített állvány három 55 gallonos hordót szállított magasan a raktérben, mindegyik majdnem tele volt csobbanó vízzel.
A hivatásos sofőr hirtelen megrándult a volánnál, hogy elkerülje a forgalmi kúpokból álló sorompót, előbb balra, majd vissza jobbra. A furgon erőteljesen balra billent, felemelve a jobb első gumit a járdáról. Éreztem a katasztrófát, összeszorítottam a fogam, és olyan erővel markoltam meg az „ó, szar” fogantyút, hogy a csuklóim kifehéredjenek.
Ajánlott videók
Ha a bemutató járműre nem szerelték volna fel a kitámasztókat, akkor ez a gyakorlat egy Sprinter oldalára fekvésével végződött volna. Szándékosan letiltották az Active ESP-t, egy olyan stabilitási rendszert, amelyet arra terveztek, hogy megakadályozza a felborulást egy ilyen manőver során. Egy újabb menet – valamivel nagyobb sebességgel, de bekapcsolt Active ESP rendszerrel – bizonyítaná ennek az innovatív biztonsági funkciónak a hatékonyságát.
Összefüggő
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepció a múltba tekint inspirációért
- A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
A sofőr ismét a kúpok felé lökte a járművet, balra, majd jobbra lendült. A veszélyt érzékelve a menetstabilizáló rendszer szelektíven fékezett, hogy a furgont függőlegesen tartsa. Ki tudta, hogy a furgonok ilyen izgalmasak lehetnek?
Egyszerűen képes
A 2014-es frissítés után a második modellévben az új Sprinter a hazai másolók csapatát vezeti. olyan funkciókkal, mint az Active ESP, az új oldalszél-asszisztens és – most először – 4×4 választási lehetőség. Míg a Ford és a Ram is lemondott több évtizedes, teljes méretű furgon-platformjáról a Sprinterhez hasonló európai dizájn helyett, egyik sem kínál négykerék-hajtást.
A Sprinter mindig is kivételesen könnyen vezethető volt túlméretezett arányai miatt.
A Sprinter mindig is kivételesen könnyen vezethető volt túlméretezett arányai miatt, de ezek a rendszerek tovább növelik a könnyű használhatóságot és a képességeket. Különféle Sprinter-konfigurációkat kóstoltunk meg, az utas- és teherszállító modellektől az Airstream és a Winnebago által készített, felszerelt lakóautókig. Még a kis autókhoz szokott vezetők is könnyen kezelhetik a Sprintert.
Bár a Sprinter sofőrje az első kerekek mögött ül, az érzés olyan, mint a busz. Ez dicséret, nem ásás: a magas üléspozíció és a kiváló előre- és oldalsó láthatóság teszi lehetővé a viszonylag nagy furgont meglepően könnyű vezetni, még annak is, aki kis nagy járművel rendelkezik tapasztalat.
A kényelmes vezetési pozíció megtalálása is egyszerű, köszönhetően a támasztó, nyolc irányban állítható ülésnek és a dönthető teleszkópos kormánynak. A nagy oldalsó tükrök domború másodlagos tükrökkel megkönnyítik a Sprinter pozicionálását a szabványos tolatókamera hiánya ellenére.
Szintén buszszerű egy viszonylag szűk fordulási sugár, amely elfedi a jármű hosszát. Sebességnél a kormányzás szépen súlyozott és kommunikatív. A fékek is dicséretesek, könnyen modulálhatók és erőteljesek, amikor szükség van rájuk.
Az alap négyhengeres dízel messze nem erős, 161 lóerős és 265 font láb. De a kis turbófeltöltős motor keményen dolgozik, és a hétfokozatú automata remekül tartja a helyén.
Az autógyártók nem kötelesek üzemanyag-fogyasztást értékelni olyan nehézsúlyú járművek esetében, mint a Sprinter, de a négyes alap a hatékonyság szempontjából. 19 mpg-t tartottam egy külvárosi vezetési útvonalon, ahol viszonylag nagy a forgalom, és több piros lámpánál is megálltam.
Az opcionális V6-os dízelmotor lényegesen erősebb, 188 LE-vel és 325 fonttal. Ötfokozatú automatával párosul, és ez az egyetlen motor, amelyet a 4 × 4-es hajtáslánchoz kínálnak. Nem a terepjáró képesség az egyetlen ok, amiért a V6-ot választják. Azok a sofőrök, akik a Sprinter nagyobb, nehezebb változatát választják, vagy jelentős súlyt terveznek elbírni, a nagyobb motor robusztusabb teljesítményét részesítik előnyben.
Nyomon van
Az új Sprinter vezethetőségénél lenyűgözőbb a 4×4-es változat terepképessége. Az agilis kisteherautó megkönnyítette a mély vízmosásokkal és meredek hegygerincekkel teli műszaki pályát. A nagy hasmagasság javítja a Sprinter megközelítési, indulási és áttörési szögeit. A nyomaték az első tengelyen 35, a hátsó tengelyen 65 százalékban oszlik meg. Opcióként alacsony tartományú áttétel is elérhető.
Ilyen hosszú tengelytávval ez nem egy Jeep Wrangler. De nem cipelheti az egész legénységét és egy hét felszerelését és kellékeit egy TJ-ben. Csak mondom.
Fejlettebb biztonsági funkciók
Az Active ESP rendszeren kívül a Mercedes a 2500-as modelleken alapfelszereltségű oldalszél-asszisztenst is tartalmaz.
A Mercedes a 2500-as modellekhez szabványos oldalszél-asszisztenst is tartalmaz.
A technológia bemutatására az autógyártó három léghajót állított sorba, amelyek mindegyike egy 600 lóerős V8-as masszív légcsavart forgatva 90 mérföld/órás szelet termel. Az oldalszél-asszisztens nélkül a széllökés oldalra sodorta a Sprintert, ami miatt a sofőr javítania kellett. Ha azonban a rendszer aktív, a szelektív fékezés tartja a furgont az irányon. A rendszer 50 mph vagy nagyobb sebességnél aktív.
A 2015-ös Sprinter további aktív biztonsági funkciói közé tartozik az ütközésjelző rendszer, a parkolóérzékelők, a holttér-érzékelő és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer.
Széles felállás
A 2015-ös Mercedes-Benz Sprinter modellek mintavételezése után pontosan tudom, melyiket választanám: egy rövid tengelytávú, alacsony tetős személyzeti változatot az opcionális V6-ossal és természetesen négykerék-hajtással. De ez egy a sok változat közül.
Öt modellel, három tetőmagassággal, három tömegbesorolással, két tengelytávval és kétféle motorválasztékkal a vezetők körülbelül 50 Sprinter konfiguráció közül választhatnak egyet saját igényeiknek megfelelően.
Újra összeszerelve az USA-ban
A Mercedes a Sprintereket hiányos egységként szállítja, hogy elkerülje a nevetséges, úgynevezett csirkeadót, a francia és német haszongépjárművekre kivetett 25 százalékos vámot, amely a Johnson-kormánytól származik. A Sprinter Németországban készül, de az Egyesült Államokba érkező teherszállító furgonokat (a személyszállító furgonok mentesülnek) leválasztják a hajtásláncukról a transzatlanti utazáshoz.
A dél-karolinai 350 000 négyzetméter alapterületű létesítmény az összeszerelési pont. Ez rengeteg teret ad a Mercedesnek az egyesült államokbeli kisteherautók működésének bővítésére.
Az autógyártó képviselői azt javasolták, hogy fontolgatják az Egyesült Államok összeszerelését, és még arra is utaltak, hogy hamarosan elhozzák a Vito, egy kisebb Mercedes furgont árulnak Európában, az Egyesült Államokban. Ha közel olyan jó, mint a Sprinter, szívesen fogadjuk érkezés.
Magasságok
- Bárhová mehet négykerék-hajtás
- Bármihez való sokoldalúság
- Innovatív biztonsági funkciók
Mélypontok
- Vékony standard funkciók listája
- Box-on-wheels stílus
- Viszonylag magas ár
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A Mercedes-Benz bevezeti autóiba a ChatGPT hangvezérlést
- A Mercedes-AMG EQE talán a legjobb luxus EV jelenleg
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
