A gazdasági bizonytalanság és a bezárások megzavarhatják az elektromos járművek szegmenst

2019 számos intézkedés alapján az elektromos autók általánossá tételére tett erőfeszítések zászlós éve volt. A Ford bejelentette a Mustang márkájút Mach E. A General Motors csendben készült hogy feltámasztja az üzemanyagra szomjazó Hummert szem előtt tartva a villamosítást. Elon Musk meghívta a teherautó-tulajdonosokat az EV-partira a vitatott Cybertruckkal. És az Egyesült Államokban először az elektromos autók túladták a kézi sebességváltóval felszerelt járműveket. Ez kis győzelem volt, mert az elektromos autók és a váltókarok mindössze 1,6, illetve 1,1 százalékát képviselték az újautó-piacon. De miközben a botváltások egyre veszítettek, az elektromos járművek látszólag csak most kezdtek felszállni.

Aztán eljött 2020.

A koronavírus miatt a sofőrök otthon zárnak, mert félnek a recessziótól, és a mélyen alacsony üzemanyagárak enyhítették a gázfogyasztó vezetés fájdalmát. A Teslának van Leállitás a kaliforniai Fremont, gyár és Rivian rendelkezik szünetet nyomott

elektromos hangszedőjén. Az emberek továbbra is akarnak elektromos autókat? Még mindig megengedhetik maguknak? És ha nem tudják, az elektromos járművek túlélik?

Gázháborúk

2020 elején több tényező is összejátszott, hogy a szivattyú árai spirálszerűen lefelé süllyedjenek. A koronavírussal kapcsolatos elzárások és különféle otthonmaradási parancsok emberek millióit tartják bezárva szerte a világon nyilvánvalóan csökkentette a benzin és a gázolaj iránti keresletet, és a kínálati oldal lassan állította be termelési szintjét, ami többlet.

A gyorsan terjedő világjárvány hírei beárnyékolták azt a keserű olajháborút, amely Szaúd-Arábiát (az OPEC alapító tagját) szembeállította Oroszországgal. Szaúd-Arábia március elején akarta csökkenteni a termelést, míg Oroszország inkább kivárta, és megnézi, hogyan hat a vírus a rövid és hosszú távú keresletre. Egyes elemzők azzal érveltek, hogy Oroszország nyomásgyakorlással egy szeletet remél Szaúd-Arábia piaci részesedéséből. hogy csökkentse kibocsátását anélkül, hogy csökkentené saját termelését, de nem azért vagyunk itt, hogy a külföldiről beszéljünk irányelv. A lényeg az, hogy a wisconsini emberek fizetnek körülbelül 1,30 dollár gallononként.

Az országos átlag 1,85 dollár az AAA szerint, és ez annak ellenére, hogy egyes államokban, például Kaliforniában és Hawaiiban a gallononkénti 3 dollárnál vagy a felett mozog. Kalifornia kötelezi lakóit Amerika legmagasabb üzemanyagadójának megfizetésére, míg Hawaii szigetcsoport a Csendes-óceán közepén.

A szövegkörnyezet szempontjából emlékszem, hogy körülbelül 1,40 dollárt fizettem gallononként, amikor 2004-ben megszereztem a jogosítványomat, és ez az inflációval kiigazítva körülbelül 1,92 dollárt jelent. Más szóval, valaki, aki megtölt egy Dodge Challenger Hellcat 18 gallonos üzemanyagtartályát, nagyjából 35 dollárt költ jelenleg. Ha ilyen olcsó az autózás, akkor milyen ösztönzést kapnak az autósok, hogy hagyják abba a benzint? nulla helyi károsanyag-kibocsátású elektromos autó? Miért nem kényeztetik magukat egy nagy, édesen hangzó V8-assal?

Audi, ami eladja az E-Tron és azt tervezi, hogy hozzáadja még sok elektromos modell nem tart attól, hogy az alacsony olajárak akadályozzák a villamosítási offenzíváját. „A megtakarítások miatt túlléptünk azon a tipikus fogyasztón, aki elektromos luxusautót vásárol” – mondta Cody Thacker, a villamosításért felelős igazgatója a Digital Trendsnek. „Az ügyfelek azért vásárolnak elektromos autókat, hogy különleges vezetési élményt nyújtsanak, hogy minden reggel teljesen feltöltve ébredjenek anélkül, hogy felkeresnének egy benzinkút, valamint az anyagi környezetterheléssel járó vásárlási döntés iránti vágy.” Ezek az ügyfelek akkor is áramra mennének, ha ingyen lenne a gáz hozzáteszi.

A luxus itt a kulcsszó. Az a személy, aki közel 80 000 dollárt költ egy E-Tronra, vagy több mint 100 000 dollárt egy Porsche Taycan, akkor is megengedhet magának egy tank benzint, ha az árak 6 dollár fölé emelkednének gallononként (amit egyébként sok európai fizet). Számukra az elektromosságra váltás személyes és környezetvédelmi döntés, nem pedig költségvetési döntés.

De a kisebb, olcsóbb elektromos autók veszélybe kerülhetnek. Az autósok a piacon mondjuk egy Nissan Leaf (amely alapára 31 600 dollár) sokkal nagyobb valószínűséggel veszik figyelembe az üzemanyagköltségeket a vásárlási döntésük során, mint akik Taycant vásárolnak, így az egyenlet a belső égésű motor felé billen, ha 1,30 dollár/gallon gázt ad hozzá azt. Az elektromos járművezetők pedig törődnek a pénzmegtakarítással: 2019-ben egy AAA felmérés azt találta, hogy míg a környezetvédelmi aggályok motiválták a potenciális elektromosautó-vásárlók 74%-át, addig 56%-uk az alacsonyabb hosszú távú költségeket jelölte meg a gázszolgáltatás elhagyásának indokaként.

„Az üzemanyagköltségek megtakarítása sok elektromos autót vásárló számára továbbra is fontos elem. Ez egyesek számára jobban megfontolandó, mint mások számára, de nem pontos, ha azt mondjuk, hogy ez mindannyiuk számára nem probléma” – mondta Karl Brauer, az AutoTrader és a Kelley Blue Book vezető kiadója. Ez különösen igaz Kaliforniában, ahol a gáz általában drágább.

Leállás

Szinte biztosra vehető, hogy az Egyesült Államokban 2020-ban eladott elektromos autók száma nem lesz több, mint 2019-ben. Az újautó-eladások visszaestek 2020 első negyedévében, mivel a bezárások és a gazdasági bizonytalanság otthon tartotta a vásárlókat; A Nissan 30 százalékos csökkenést produkált. A második negyed rosszul kezdődik, és az online vásárlási programokat tavaszi százszorszépként felbukkanó nem tudja ellensúlyozni a csökkenést. A piac fellendül, de nem minden kieső eladást lehet bepótolni év végére, és az autósok az olcsóbb autók felé nézhetnek, amikor újra vásárolni kezdenek.

„A nagyobb probléma továbbra is az általános gazdasági kilátások” – mondja Brauer. „Minden elektromos jármű többe kerül, mint a nem elektromos jármű megfelelője, ezért egyet venni mindig drágább (ritka kivételektől eltekintve, mint például a Fiat 500e havi 49 dolláros lízingdíja, amely éppen lejárt). Amikor nő a munkanélküliség és csökken a gazdasági optimizmus, az emberek kevesebb pénzt költenek. Ez általában hatással lesz az autóeladásokra, és konkrétan a magasabb költségű autókra, ami viszonylag rossz hír drága elektromos autók.” Például a Hyundai 20 300 dollárt kér a benzinüzemű Konáért és 37 190 dollárt az elektromosért. modell. A szövetségi adójóváírás körülbelül 30 000 dollárra csökkenti ezt a számot.

Nem vagyunk Norvégiában; az elektromos autó réstermék Amerikában. Azok, akik másként érvelnek, vagy nyerhetnek vele valamit, vakok, vagy túlságosan optimisták. Előbb-utóbb eljutnak a fősodorba, de ez több évig is eltart, és addig a szegmens törékeny marad, és erősen függ a kormányzati ösztönzőktől. Bár 2020 nem fogja megölni az elektromos autót, gyártási késések, a gazdasági aggodalmak és az otthon maradásra vonatkozó megrendelések lelassítják a technológia útját az Egyesült Államokban az új normálissá válás felé.

Szerkesztői ajánlások

• Kínlódtam az elektromos autókon, de vettem helyette egy benzines autót. Íme, miért nem lehetnék boldogabb
• A GM azt tervezi, hogy fokozatosan megszünteti az Apple CarPlay-t az elektromos járművekhez, és mindent belead az Android-integrációba
• A VinFast új elektromos autói idén lesznek elérhetők az Egyesült Államokban
• A Sony Honda Afeela autó a CES csúcsa, és én teljesen oda vagyok érte
• A VW álcázott formában mutatja be következő elektromos autóját