Nissan és Infiniti ProPilot Assist: Minden, amit tudnod kell

Csak néhány évvel ezelőtt a technológiák, mint pl sávtartási asszisztens a radaros tempomatot pedig csak a csúcskategóriás luxusjárművekre lehetett megrendelni, vagy felár ellenében a többiek legdrágább felső burkolataira. Mostantól a Corolla alapmodelltől a bakelit ülésekkel ellátott munkateherautókig mindenhez jár valamilyen haladó vezető asszisztens rendszerek (ADAS), és a belépési költségek keményen lezuhantak, ahogy egyre több cég ugrott be tábla.

A Nissan az egyik ilyen vállalat, de más megközelítést alkalmaz az ADAS járműveibe való beépítésére. A ProPilot Assist rendszere nagyon korlátozott körülmények között képes részlegesen működtetni a járművet, és segíthet a forgalmi dugókból adódó stressz egy részében.

Mi az a ProPilot Assist és hogyan működik?

A ProPilot Assist először csak egy Nissan termék volt, amely opcióként jelent meg a Rogue crossoverhez. Az Infiniti 2019-re ugrott be, és hozzáadta a technológiát QX50 crossoveréhez. A hagyományos fejlett vezetőtámogató rendszerekkel (ADAS) kezdve, amelyeket sok járműben találunk, a ProPilot Assist egy lépéssel tovább megy. Az előre néző kamerák, radar, érzékelők és egy önálló elektronikus vezérlőmodul segítségével a rendszer segít megőrizni a a járművet a sávjában kell középre helyezni, és biztonságos távolságot kell tartani az úton lévő többi járműtől anélkül, hogy a járműtől be kellene lépnie sofőr.

Ha már autópályán van, és a ProPilot Assist aktiválva van, a jármű elülső kamerái sávjelzőket keresnek az úton. Jelenlétük megerősítése esetén kormányrásegítés ill Intelligens sebességtartó automatika bekapcsol, a járművet a sávjában tartja, és a kívánt sebességgel halad. Ha a kamera bármely ponton nem érzékeli a sávjelzőket, a rendszer figyelmezteti a vezetőt, és a sávközéppontosítás kikapcsol.

A sofőr dönthet úgy, hogy hagyja-e a járművet teljes egészében az ő nevében üzemelni a forgalom megállításában és menetében is, de ha háromnál hosszabb megállás van másodpercig a rendszer visszatartja a stopot, és megköveteli a vezetőtől, hogy a gázpedál megérintésével vagy a kormányon lévő gomb megnyomásával újra aktiválja.

Nem fog mindent megtenni

A ProPilot Assist sok mindent megtesz a járművezetőkért, de még ennél is többet nem. Mi, akik hónapokig ott élünk, ahol az utak főleg homokból és sóból állnak (kiáltja Maine-ben). Hasonlóképpen, a rendszer éjszaka nem működik olyan jól, mint jól megvilágított utak esetén. Ez (jó okkal) nem működik esőben, vagy amikor a jármű ablaktörlőit aktívan használják, de működhet, ha automatikus/párásodásra vannak állítva, és kis mennyiségű víz esetén aktiválódik.

A ProPilot Assist nem vezeti az autót a vezető aktív irányítása nélkül, és nem tud automatikusan sávot váltani. Ha sávváltásra van szükség, a vezetőnek át kell vennie az irányítást. A rendszer mindaddig kikapcsol, amíg az új sávba nem blokkol. Annak érdekében, hogy a volán mögött ülő személy bármikor készen álljon az irányítás átvételére, az autó sípol a vezetőnek, hogy legalább egy-két ujját a kormányon tartsa. Ha nem érzékel kezet, a rendszer hangjelzést ad, és egy nastygramot villog a mérőműszer-csoportban. Ha a figyelmeztetés nem reagál, az autó megnyomja a fékeket. Végül, ha a zűrzavar után nem érkezik válasz, a rendszer lelassítja az autót, hogy megálljon, és bekapcsolja a vészvillogókat. Ez akkor lehet hasznos, ha a sofőrnek olyan egészségügyi sürgősségi vagy egyéb problémája van, amely teljesen eltereli a figyelmét az útról.

Mely járművekhez tartozik ProPilot Assist?

A Rogue crossover első bevezetése óta a Nissan több járművébe is belevette a ProPilot Assist rendszert, akár alapfelszereltségként, akár felár ellenében. Az Infiniti ezt a technológiát is beszerzi az egyik crossoverébe. A 2019-ben ProPilot Assist rendszerrel elérhető járművek listája a következőket tartalmazza:

A ProPilot Assist jövője

Végső soron tévedés azt gondolni, hogy ezek a technológiák „autonómiát” vagy önvezető képességet adnak az autónak. A ProPilot Assist jelenlegi verziója a harmadik szinten landol SAE Nemzetközi Autonómia Skála, ami azt jelenti, hogy bizonyos körülmények között képes egyszerre kezelni a sávtartást és a sebességet, de várhatóan továbbra is a sofőr irányítja az irányítást. Bár mind a Nissan, mind az Infiniti a nagy rossz szót (autonóm) használja marketinganyagaiban, mindent megtesznek azért, hogy egyértelművé tegyék, hogy a rendszereket azért hozták létre, hogy segítsenek a vezetőnek fenntartani az irányítást, és hogy támogassák, nem pedig helyettesítik sofőr.

Tudjuk, hogy a ProPilot Assist csak az első lépés a Nissan automatizált vezetési jövőjéről alkotott elképzelése felé. A vállalat világossá tette, hogy el akarja érni a nulla károsanyag-kibocsátás és a halálos kimenetelű balesetek számát, és a vezetőt segítő technológiáit tekinti ennek az egyik útnak.

A Nissan/Infiniti bejelentette jövőbeli frissítések a ProPilot Assist rendszerhez. A 2.0-s verzió már a láthatáron van, és jelentős előrelépést jelent majd a technológia terén:

• Kihangosított használat: A ProPilot 2.0 nem követeli meg, hogy a vezető keze mindig a kormányon legyen. Ehelyett a rendszer egy felügyeleti rendszert használ annak biztosítására, hogy a volán mögött ülő személy ne csináljon mást, például szunyókál vagy görgesse az Instagramot.
• Sávváltások: Ahol a jelenlegi rendszer megköveteli a vezetőtől a sávváltás kezdeményezését és irányítását, ott a második generációs technológia proaktívabb lesz. Ha lassabban haladó járművet érzékel, az autó a 360 fokos érzékelőrendszer segítségével megállapítja, hogy biztonságos-e az elhaladás, és figyelmezteti a vezetőt, hogy sávváltás várható. Az irányjelzők bekapcsolásához a vezető kezére lesz szükség. Az autó ezután elindul, hogy teljesítse az áthaladást, és a sofőr megerősítése szükséges ahhoz, hogy visszatérjen az eredeti sávba

A ProPilot 2.0 a hardverek sokkal szélesebb körét fogja tartalmazni, mint a mai rendszerekben látható kamera- és radarérzékelők. Ez magában foglalja a jármű köré szerelt szonárérzékelőket, a radart és a kamerákat. Az autó navigációs rendszerével és a GPS-szel együtt a rendszer 360 fokos érzékelést készít az autó környezetéről.

Az új rendszer a csak Japánban használható Nissan Skyline luxuslimuzinban fog megjelenni még ebben az évben, ami azt jelenti, hogy az Egyesült Államokban a technológia először megjelenik a megfelelő változatban. Infiniti Q50 valamikor 2020-ban. Annak ellenére, hogy a ProPilot 2.0 nagy előrelépést jelent a Nissan fejlett vezetést segítő rendszerei számára, még mindig nem futurisztikus „ezüstgolyó” lesz, amely felmenti a sofőröket a maradás kötelezettsége alól éber.

Bár most kezdjük látni, hogy a 3. szintű technológia megjelenik a Nissan kínálatában, ez nem újdonság. A Google még 2012-ben elérte a célt tesztjárműveivel, de hamar rájött, hogy ez éppen elég jó ahhoz, hogy a sofőrök teljesen kilépjenek a zónából, és más dolgokat csináljanak a volán mögött. Ez a felismerés elég nagy volt ahhoz, hogy a vállalat felhagyjon erőfeszítéseivel, és leányvállalatával, a Waymoval közvetlenül az ötödik szintű (teljesen autonóm) járművekre összpontosítson. Annak érdekében, hogy ezek a dolgok elkapják és működjenek a Nissan vagy bármely más cég számára, az őket használó emberek nem lehetnek idióták, és visszaélhetnek velük teljesen kijelentkezni (rád nézve, Tesla sofőr), úgyhogy tegyél meg magadnak és mindenki másnak egy szívességet, és legalább egy kicsit figyelj az út.

Szerkesztői ajánlások

• Minden, amit a Rivian R1T-ről tudni kell
• Mi az az Uconnect? Itt van minden, amit a népszerű rendszerről tudni kell
• Elektromos autó vásárlási útmutató: Amit tudnia kell vásárlás előtt
• Minden, amit a Volkswagen Microbusról tudni kell
• Minden, amit a Nikola Borzról tudni kell

Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.