Elon Musk tehetséges abban, hogy mindenkit a Tesláról beszéljen. Nem sokkal azután, hogy a Porsche bejelentette az új Taycan elektromos autó átfutotta a Nürburgringet 7 perc 42 másodperc alatt, új elektromos szériaautó-rekordot állítva fel, Musk Twitteren azt írta, hogy egy Tesla Model S-t küldenek ki a német versenypályára, hogy jobb időt állítsanak be. Tesla utalt arra, hogy már megdöntötte a rekordot, és betartotta ígéretét, hogy 2019 októberében visszatér a pályára, hogy hivatalossá tegye.
Hozzászólás – hol máshol? - hivatalos Twitter-oldalán a kaliforniai cég ismertette a pályafutásaiból származó adatokat, amelyek a Tesla Model S Plaid „csengetési idejét” 7 perc 20 másodpercben határozták meg. Ez jelentős előrelépés a Taycanhez képest; nem kellett sok idő ahhoz, hogy a cég hazai pályáján zavarba hozza a Porschét. Hozzátette, hogy a szedán hárommotoros hajtásláncának fejlesztése után 7 perc és 5 másodperc alatt képes megkerülni a pályát. A prototípusok októberben visszatérnek a Zöld Pokolba, hogy meghatározzák a hivatalos időpontot, miután egy kör frissítést kaptak a Tesla kaliforniai központjában.
Ajánlott videók
Pályateszteink adatai azt mutatják, hogy a Model S Plaid 7:20-at tud elérni a Nürburgringen.
Némi fejlesztéssel a Model S jövő hónapban való visszatérésekor 7:05 is lehetségessé válhat.
— Tesla (@Tesla) 2019. szeptember 19
Bár a hivatalos részletek kevés és messze vannak, kémlövések A körpályán készült bemutatón a prototípusok BMW-szerű légfüggönyöket kaptak a hátsó kerekek mögött. Ezek a szellőzőnyílások a Motor 1 szerint számos különböző funkciót képesek ellátni, a fékek hűtésétől a kerékjáratok turbulenciájának csökkentéséig. Kint hátul, a Tesla Model S hatalmas hátsó diffúzort kapott, ami úgy néz ki, mintha egy versenyautóé lenne, nem pedig egy környezetbarát, akkumulátoros szedáné. Az eddigi legszélsőségesebb Teslát nézzük.
A Tesla korábban sok hullámvölgyön ment át, miközben új rekordot próbál felállítani. Videófelvétel egy piros Model S-ről, amely a pálya bal oldalán letört, megjelent az interneten. Arról nincs szó, hogy mi volt a probléma; lehet, hogy erőátviteli probléma, vagy egyszerűen kifogyott. A lapos vezetés rekordidő alatt lemeríti az elektromos autó akkumulátorát. A Taycan, amely nem sokkal azután, hogy a vontató megérkezett, figyelmetlenül elhalad mellette, sérti a sérülést.
Eközben a Porsche halkan rámutatott, hogy a 670 lóerős Taycan Turbo állította be a jelenlegi rekordot, nem a 750 lóerős Turbo S modell. Autóvezető feltételezi, hogy a német cég megvárhatja, mire képes amerikai riválisa, mielőtt pályára küldené legerősebb modelljét. Alternatív megoldásként a Turbo S pontosan ugyanazt az időt állíthatja be, mint a Turbo; a fent említett számok egy ideiglenes túlnyomás funkciónak felelnek meg, és mindkettő 615 lovat kínál normál körülmények között.
Ez miért fontos: A Nürburgring a világ legnagyobb kihívást jelentő versenypályája. A legtöbb versenyhez és teszteléshez használt Nordschleife (németül „északi hurok”) konfiguráció több mint 14 mérföld hosszú, több mint 100 kanyarral az Eifel-hegységen keresztül vezet. A pálya óriási mérete, az általa megengedett nagy sebesség és néhány kanyar nehézsége legendássá tették a Nürburgringet. Az autógyártók új autók tesztelésére használják a pályát, a körrekord pedig a PR arany.
Az új rekordot felállítani próbáló Model S nem egy bejáratott szedán; ez még csak nem is egy változat, amit megtehetsz vásárolni a cégtől, bár ez hamarosan megváltozik. A Németországba szállított prototípusokon a módosított hátsó légterelő, nagy sárvédő fáklyák, és lecsupaszított belső terek. Az egyik a fenti képen látható, a Supercharger állomás mellett a cég telepítette a pályára. Mindketten Michelin Pilot Sport Cup 2 gumikat viseltek. Ezek nagyon agresszív (bár utcai legális) teljesítményű abroncsok, amelyek jelenleg nem találhatók a szedán opciók listáján. A ragadós gumik kötelezőek, mert a két autót továbbfejlesztett hajtáslánc hajtja Plaidnak hívják.
A TESLA MODEL S A PORSCHE TAYCAN NÜRBURGRING RECORDJÁHOZ MEGY!!
A felszínen teljesen irrelevánsnak tűnik, hogy a Model S-t a versenypályán való gyorsítás érdekében hozzáadják-e alkatrészekhez, de a kiegészítők mindent megtesznek. Rekordot dönteni egy módosított Model S-ben lenyűgöző bravúr lenne, de nem bizonyítana semmit. A Porsche egy teljes készletű Taycant használt fel saját rekordjának felállításához, a Teslának pedig ugyanezt kell tennie a Model S esetében az alma-alma összehasonlításhoz. Bár nem a Tesla lenne az első gyártó, aki megpróbálja kiterjeszti a definíciót „gyártási autó”, ez csak egy csillagot jelentene bármely körrekordon.
A „Ring” rekordjának felállítása óriási tapasztalatot igényel. Míg a korábbi Forma-1-es bajnok Nico Rosberg önként jelentkezett Twitteren vezetni a Model S-t, Autoblog jelentette a Tesla a pályát jobban ismerő versenyzőket bevont. Az elkövetkező hetekben többet megtudunk az autóról, a sofőrről és az időről, amelyre mindkettő képes.
Frissítve 2019. október 15-én: Hozzáadtuk a rekordkísérletről szóló legfrissebb információkat.
Szerkesztői ajánlások
- Az Apple pletykázott autója ugyanannyiba kerülhet, mint egy Tesla Model S
- Tekintse meg Elon Musk gyors indulását a Tesla Model S Plaid szállítási eseményén
- A legjobb Tesla Model Y alternatívák
- A Tesla több mint 1000 LE-t ad a Model S-nek, és egy űrhajó-szerű kormánykereket
- A Tesla 1000 dollárral csökkentette az érintőképernyő frissítésének árát a visszahívási nyomás miatt
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
