2020-as Audi RS 7 Sportback First Drive felülvizsgálata

2020-as Audi RS 7 első hajtás

„Az Audi RS 7 szuperautószerű teljesítményt és hasznos technológiát kínál meglepően praktikus csomagban.”

Profik

• Hasznos technikai funkciók
• Sokoldalú fastback test
• Jól megépített belül
• Szuperautószerű gyorsulás

Hátrányok

• A kormányzásból hiányzik a visszajelzés
• Valószínűleg drága, főleg ha fel van töltve

én irányítottam a 2020-as Audi RS 7 egy országút szélére Németország vidéki részén, hogy gyorsan fogadjon egy telefonhívást. Miután letette a telefont, egyenesen a középkonzolba tettem a telefonomat, jeleztem, és lenyomtam a gázpedált, hogy visszatérjek az útra, miközben megnéztem, milyen gyorsan gyorsul az autó megállásból. A telefon addig repült, amíg le nem pattant a hátsó üléstámlákról, és az utasoldali lábtérben kötött ki. Ha ez a hatása az RS 7 V8-as motorjának a OnePlus, képzelje el, milyen érzés a szervei minden alkalommal, amikor padlóra helyezi.

A szóban forgó V8-as egy dupla turbófeltöltős, 4,0 literes egység, amely 591 lóerőt és 590 font forgatónyomatékot ad le. Ezek a számok a hagyományos RS 7-et közel azonos szintre helyezik, mint a Teljesítményjelvényes változat a kifutó modell, és közvetlenül a két V8-as változat között Mercedes-AMG GT négyajtós, egyik fő riválisa. A nyolcfokozatú automata sebességváltó és a Quattro állandó összkerékhajtás továbbítja a V8-as teljesítményét a négy kerékre, lehetővé téve a telefonálás, 3,6 másodperces sprint 0-ról 60 mph-ra, és 190 mérföld/órás végsebesség, ha a vásárlók bejelölik a megfelelő négyzetet a listán lehetőségek.

Nagy teljesítményű …

Könnyű beleragadni a számokba, ha teljesítményről beszélünk. A végsebesség és a 0–60 mérföld/órás idő számszerűsíthető, és ezeket a méréseket a legtöbbünk ismeri. Van egy elképzelésünk – bármilyen homályos vagy pontos is – arról, hogy mi gyors és mi nem. Ezek a statisztikák csak akkor árulják el a teljes történetet, ha egy húzósávra épített autóról beszélünk, ahol csak az egyenes vonalban való gyors haladás számít, és az RS 7 nem tartozik ezek közé gépek. Az Audi Sport mérnökei óriási munkát fektettek a futómű finomhangolásába, hogy a kanyargós úton való vezetést függővé tegyék.

Kezdve a második generációs A7, szélesebbé tették a pályát, nagyobb fékeket szereltek mindkét tengelyre, és nagyobb választ adtak a kormányrendszerbe. Alapos felújításon esett át a standard légrugózás is. A végeredmény egy gyorshátú, amely az úthoz tapad, még akkor is, ha egy korábbi autó éles kanyarjain száguldozik. hegymászó pálya Németországban, és a németországi pálya korlátlan szakaszán gond nélkül megközelíti a végsebességét. Autópálya. Egy amerikai autópályán a törvényes határértékre való lassítás annyi, mint néhány másodpercig lenyomva tartani a fékpedált. Nincs stressz, nincs felhajtás és nincs kellemetlen meglepetés. Ebben a tekintetben az új RS 7 felülmúlja az elődje által támasztott magas elvárásokat.

Könnyen felül kell múlnia az utolsó generációs modellt az üzemanyag-takarékosság terén is. Elárulok egy kis titkot: az RS 7 egy hibrid. Ez azonban nem egy plug-in modell, amelyet anélkül lehet vezetni, hogy egy csepp benzint is elégetne ezek úton vannak, de kap egy 48 voltos generátor-indítót, amely generátorként működik, hogy a fékezés közben keletkező energiát összegyűjtse és egy lítium-ion akkumulátorcsomagba irányítsa. A rendszer elektromos áramot ad a stop-start rendszer működtetéséhez, többek között, és segít kordában tartani a benzines futásteljesítményt a különféle valós vezetési körülmények között. Henger-on-demand technológia, amely a V8-at üzemanyag-szippantó négyhengeressé változtatja, szintén segíti az RS 7-et kevesebb benzin felhasználásában.

… és high-tech

A vezetőülésből többféleképpen is megkülönböztetheti az RS 7-et az A7-től, amelyen alapul, még akkor is, ha a motor le van állítva. A kormánykerék RS-specifikus, az első ülések pedig jobban megtámasztják. A digitális, vezető által konfigurálható műszercsoport – a szolgáltatás által demokratizált kisebb TT – is új külsőt kap, és további vezetési módok közül választhat. Az Audi a négy alapprofilt hatékonynak, kényelemnek, automatikusnak és dinamikusnak nevezi. Mindegyik eléggé magától értetődő. Az utolsó kettő RS 1 és RS 2 néven ismert. Teljes mértékben személyre szabhatók, így a vezető kényelmes felfüggesztést és dinamikus kormányzást választhat, a többit pedig automata üzemmódban hagyhatja. Ez a technológia nagyszerű használata.

Az infotainment rendszer ugyanaz, mint amit az Audi paletta más újdonságaiban is megtalál, beleértve a A6 és a Q8. Hívott MMI Touch Response, elsősorban egy 10,1 hüvelykes érintőképernyőn jelenik meg, amely szépen be van építve a műszerfalon átnyúló fekete burkolatba. Korábban is dicsértük éles grafikáját, és szeretjük az ikonok mozgatását a képernyő pusztán megbökésével. Gyorsan reagál a bemenetekre, és mindkettővel kompatibilis Android Auto és Apple CarPlay. Bónuszként az Audi sem fizeti meg vásárlóit; a rivális BMW díjat számít fel az Apple CarPlayért, és számos okból továbbra is ellenáll az Android Auto-nak. A Porsche is Android-mentes, bár hamarosan meggondolja magát.

Van egy második, 8,6 hüvelykes képernyő közvetlenül alatta. Ez a klímaszabályozás beállításainak megváltoztatására használt infotainment rendszer kiterjesztése. Lehetővé teszi azt is, hogy az első utasok manuálisan írjanak be egy címet a navigációs rendszerbe a kézírás-felismerő technológia segítségével. A kettős képernyős beállítás kevésbé ijesztő, mint amilyennek hangzik, a menük viszonylag sekélyek és jól fel vannak címkézve, és a stylistok szabadságát adta, hogy tiszta műszerfalat rajzoljanak, amely szinte gombok nélkül készül. Ez egy elegáns kialakítás, amely jól illeszkedik az autóhoz.

A rajongók alakították

A dizájnról szólva, az Audi Sport társigazgatója, Oliver Hoffmann rámutat arra, hogy a csapat újrafeltalálásáért felelős tagjai. Az RS 7 figyelmesen meghallgatta az eredeti autót vásárló autósoktól – és azoktól, akiktől – gyűjtött visszajelzéseket nem. Szinte mindenki agresszívebb dizájnt kért. Míg az első RS 7 alacsony profilú volt, a széles testű új modell senkit sem hagy zavart abban, hogy mi a fő küldetése az életben. Az 1980-as években a rally színterét uralni tervezett Quattro kupé ihlette a tervezőket.

„Lefogadom, hogy még soha nem látott krómozott burkolatú versenyautót” – mutatott rá Tobias Höss, az egyik tervezők, akik az RS 7-en dolgoztak, amikor a Digital Trendsnek megtekintette az autót a hivatalos megjelenése előtt bevezetés. Jó szempontot hoz fel; a felemelt, Chevrolet alapú Rolls-Royce Corniche amely híresen részt vett az 1981-es Párizs-Dakar Rallyn, sok krómozott alkatrészt megtartott, de ez kivétel a szabály alól.

Az autós megfigyelők azt is észreveszik, hogy a hűtőrács alacsonyabb, mint az A7-en, és nagyobbak az első lökhárítóba vésett légbeömlők. Hátul a lökhárító fekete betétet kapott, amely egy pár ovális kipufogóvéget körbevesz. Ezúttal nem tévesztheti össze az RS 7-et egy S7-tel vagy egy hagyományos A7-tel.

Belül a legnagyobb vitapont az eredeti RS 7 négyüléses elrendezése volt. Ez egy nagy tourer, érvelt kihívóan az Audi, ezért négy egyéni ülés kellene benne a hétköznapibb hátsó pad helyett. A legtöbb vásárló nem értett egyet, így a gyorshátú most már alapfelszereltségként öt üléses, bár a négyüléses konfiguráció továbbra is elérhető. Az RS 7 éppen olyan tágas, mint amennyire nagyvonalú méretei sugallják. 5 láb 11 magas vagyok, és kényelmesen el tudok ülni egy ugyanolyan magas sofőr mögött. Hagyja fel mindkét üléssort, és 19 köbláb csomagtér áll rendelkezésére. A hátsó ülések lehajtása 49 kockát nyit ki.

Szellemi béke

Az RS 7 csak a 2020-as modellévben érkezik meg, így az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal még nem tesztelte. Tudjuk, hogy az Audi az elektronikus vezetési segédeszközök hosszú listáját kínálja majd, beleértve a 360 fokos kamerát, amely a sofőrnek tiszta rálátása az autó körüli dolgokra, adaptív sebességtartó automatika (amely a hirdetett módon működik) és a holttér megfigyelés. A többi új Audi modellhez hasonlóan az RS 7-re is négy év, 50 000 mérföldes garancia vonatkozik.

A legjobb a sok világ közül

Gyors, ügyes és okos, a második generációs Audi RS 7 pontosan olyan, mint amilyennek egy grand tourernek kell kinéznie a 2020-as években. Nem olyan visszafogott, mint elődje, így ezúttal nem repül a radar alá, de szerintem ez jó dolog. A hangosabb, aljasabb dizájn jól illeszkedik a teljesítményhez. Mindenekelőtt egy olyan csomagban egyesíti a telefonra feszített teljesítményt, az egymással szembenálló praktikumokat és az intuitív technológiát, amellyel minden nap együtt élhet. A hátrány? Az amerikai piacra vonatkozó árakat még nem közölték, de arra tippelünk, hogy nem lesz olcsó.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére