A Jeep felkarolja a villamosítást, de mint egy 4×4-es, amely egy kőhalmon kúszik, ezt lassan és módszeresen teszi.
Tartalom
- Tervezés és belső tér
- Technikai, infotainment és vezető asszisztens
- Vezetési tapasztalat
- Gáz futásteljesítmény és biztonság
- A mi álláspontunk
- Vegyen egyet?
Az első teljesen elektromos Jeep a tervek szerint 2023-ban jelenik meg, de addig is kapunk konnektorról tölthető hibrideket. Benzinmotorokkal a távolsági szorongás megfékezésére és a hagyományos mechanikus Négy kerék meghajtás A terepjáró képesség megőrzése érdekében a Jeep 4xe (ejtsd: „négy-by-e”) plug-in hibridjei áthidalják a két korszak közötti szakadékot.
A Jeep azzal kezdte, ami vitathatatlanul a nehezebb feladat volt – ikonikus Wrangler 4xe változata. Most áttér egy másik ismerős névtáblára. A 2022-es Jeep Grand Cherokee 4xe a márka családi SUV-jának elektromos változata. Noha számos hasonló méretű, konnektorról tölthető hibrid SUV kerül a piacra, egyik sem olyan, mint ez a Jeep.
Összefüggő
- A Jeep egy szörnyeteg elektromos prototípust épített, hogy megmutassa, mire képesek az elektromos járművek terepen
A Grand Cherokee 4xe megosztja a különbséget a főbb típusok, például a Hyundai Santa Fe és a Kia Sorento plug-in hibridek és az olyan luxusajánlatok között, mint a BMW X5 xDrive45e, Lincoln Aviator Grand Touring, és Volvo XC90 Recharge – de páratlan terepképességgel.
Az alapmodell ára 59 565 dollártól kezdődik. Ez nagy növekedés az alap, nem hibrid Grand Cherokee-hoz képest, de több alapfelszereltséget kap, beleértve a három képernyős infotainment rendszert. Ha feljebb lép a Trailhawk, Overland és Summit felszereltségi szinteken a felső Summit Reserve-ig, 76 095 dollárt kell fizetnie, mielőtt bármilyen opciót választana. A Grand Cherokee 4xe legalább a teljes, 7500 dolláros szövetségi elektromos autók adójóváírására jogosult a nagy, 17 kilowattórás akkumulátorcsomag miatt.
Tervezés és belső tér
A teljes Grand Cherokee termékcsalád újratervezést kap, amely a 2021-es modellévre kezdődött a háromsoros Grand Cherokee L modellen, és 2022-ig a kétsoros modellekkel folytatódik. A WL kódnevű új Grand Cherokee nagy változást jelent az előző generációs WK2 modellhez képest.
A hétréses hűtőrács és a politikailag inkorrekt név továbbviszi, de minden más más. A kissé bugyuta WK2-vel ellentétben a Grand Cherokee WL kecsesebb, hosszúkás profillal rendelkezik, egyenes oldalakkal és szép arányokkal. A stílust a klasszikus SJ Jeep Grand Wagoneer ihlette – mondta Eugenio Sellano-Neto, a Jeep külső tervezési menedzsere a tesztvezetésünk előtt tartott előadásában. Úgy gondoljuk, hogy ez a Grand Cherokee jobb tisztelgés az SJ előtt, mint a jelenlegi generáció Grand Wagoneer, valójában.
A belső tér meglehetősen előkelő volt, szépen integrált képernyőkkel és vonzó részletekkel.
Nem lehet kapni háromsoros Grand Cherokee 4xe-t, ami az alacsonyabb árú Kia Sorento plug-in hibridben, valamint a drágább Lincoln Aviator Grand Touringban és Volvo XC90 Recharge-ben kapható. A 4xe azonban hasonló méretű belső terekkel rendelkezik, mint ezeknek a hasonló méretű SUV-knak, valamint a nem hibrid Grand Cherokee modelleknek. 32,7 köbláb raktér a hátsó ülésekkel, és 70,8 köbláb a hátsó ülésekkel összecsukva, az alsó része egy ekkora SUV-nak, de megegyezik egy hasonló, nem hibrid Grandéval Cherokee.
A belső teret meglehetősen előkelőnek találtuk, szépen integrált képernyőkkel és olyan vonzó részletekkel, mint a nagy sebességváltó gomb, a hajtásmódok kapcsolói és a négykerék-hajtás. Az alak és a kivitel is méltónak tűnt egy luxusjárműhöz, nemhogy egy robusztus Jeephez. Nem nyűgözött le minket a bőséges zongorafekete műanyag (ami sok port vonzott), a Trailhawk vinil ülések, vagy a fröccsöntött fa díszítés az Overland modelleken, de ez utóbbi legalább Nappa bőrt kap kárpitozás. A csúcskategóriás Summit és Summit Reserve modelleknél pedig nem volt gondunk az anyagminőséggel.
Technikai, infotainment és vezető asszisztens
Az összes 4xe modell alapfelszereltsége 10,1 hüvelykes érintőképernyő, 10,1 hüvelykes digitális műszercsoport és 10,2 hüvelykes érintőképernyő az első utas számára. Vezeték nélküli Apple CarPlay/Android Auto és a beépített 4G LTE Wi-Fi hot spot is alapfelszereltség. 10 hüvelykes head-up kijelző, hátsó ülések szórakoztató rendszere beépített Amazon Fire TV csatlakozással és 19 hangszórós McIntosh audiorendszer is elérhető.
Az Uconnect 5 infotainment rendszer jól működött a különböző képernyők. A Jeep rengeteg információt tartalmaz, az olyan tipikus funkcióktól, mint a navigáció, a terepen való dőlésszögekig, de könnyű volt váltani minden között. A fő érintőképernyő úgy lett beállítva, hogy egyszerre több különböző widgetet jelenítsen meg anélkül, hogy zsúfoltnak tűnne, és a Jeep UX-tervezői okos döntéseket hoztak. A klímaszabályozás a képernyő tetején lévő menüsávban marad, így anélkül végezheti el a beállításokat, hogy ki kellene lépnie az Apple CarPlayből vagy Android Auto. A Jeep azt is lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy egy érintéssel gyorsan felvegyék az elülső kamera nézetét – ez más járműveknél nem mindig van így.
A Jeep UX tervezői okos döntéseket hoztak.
Az első utas képernyője csak akkor működik, ha valaki ül az ülésen, és mivel egyedül mentünk, nem tudtuk kipróbálni. De úgy gondoljuk, hogy a Jeep megközelítése, amely szerint decentralizálja a kezelőfelületet több képernyővel, ésszerűbb, mint egy túlméretezett képernyő használata mindenhez. Eltekintve a legújabb Mercedes-Benz elektromos autók, máshol sem talál hasonló beállítást.
Az alapfelszereltséghez tartozó vezetőt segítő funkciók közé tartozik az első ütközés figyelmeztetése, az automatikus vészfékezés és a hátsó keresztirányú forgalom riasztás, holttérfigyelő, sávtartó asszisztens, sávelhagyásra figyelmeztető, adaptív sebességtartó automatika és hátsó parkoló segít. Az opcionális funkciók közé tartozik az éjjellátó, 350 fokos kamerarendszer, digitális visszapillantó tükör, közlekedési tábla felismerés, sofőr-figyelemfigyelő, párhuzamos és merőleges parkolássegítő, valamint Travel Assist, amely automata sávközpontosítást ad az adaptív rendszerhez tempomat.
Vezetési tapasztalat
A Wrangler 4xe-hez hasonlóan a Grand Cherokee 4xe is 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motort, nyolcfokozatú automata sebességváltót és két elektromos motort használ.
Az egyik motor pusztán indító/generátorként működik, míg a második motor, amely a motor és a sebességváltó között helyezkedik el, meghajtásra szolgál. Elektromos üzemmódban a tengelykapcsoló lehetővé teszi a hajtáslánchoz való csatlakozást, miközben leválasztja a motort. A motor ezután visszakapcsol hibrid üzemmódba. Az elektromos klímakompresszor a hatékonyság növelésében is segít azáltal, hogy a teljesítményigény egy részét a benzinmotorról az elektromos motorokra helyezi át.
Ez az összetett rendszer 375 lóerőt és 470 font forgatónyomatékot ad le, ami robusztus, 6000 font maximális vontatási kapacitást tesz lehetővé a Jeep szerint. Ez kevesebb, mint egyes nem hibrid Grand Cherokee modelleknél, de nagyjából annyi, mint a BMW X5 és a Lincoln Aviator plug-in hibrideknél. Az autógyártó 6,0 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/órára, ami állítása szerint körülbelül egy másodperccel gyorsabb, mint egy nem hibrid Grand Cherokee a legnagyobb elérhető V8-as motorral.
Egy ponton egy 4xe-t vezettünk felfelé egy sziklafalon két kerékkel a földről.
A nem hibrid Grand Cherokee modellekkel ellentétben a 4xe alapfelszereltségű négykerék-hajtást is kap. A többi plug-in hibrid SUV-tól eltérően pedig megkapja a komoly terepen való közlekedéshez szükséges hardvert. A négykerék-meghajtás hasonló a nem hibrid Grand Cherokee modellekhez, kétsebességes váltóművel és alacsony hatótávolsággal, amely lehetővé teszi, hogy a 4xe kis tapadású felületeken kúszhasson. Az opcionális légrugós rendszer 10,9 hüvelyk hasmagasságot tesz lehetővé (a Trailhawk modelleken), és ha ez nem elég, még mindig acél csúszólemezek védik a jármű alját – beleértve az akkumulátort is csomag.
Ez egy olyan SUV-t eredményez, amely úgy terepen, mint egy hagyományos Jeep, miközben kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A Jeep alig várta, hogy megmutassa a Grand Cherokee képességeit, és átküldött minket egy tereppályán ahol egy ponton egy Trailhawk modellt vezettünk felfelé egy sziklafalon két kerékkel talaj. Az a tény, hogy ezt egy plug-in hibridben csináltuk, nem okozott gondot. Még elektromos üzemmódban is lehetett hajózni (bár a meredek emelkedőkön való feljutáshoz szükséges gázkar miatt beindult a gázmotor). Ha terepjáróról van szó, a Grand Cherokee 4xe az igazi.
Nem világos, hogy hány tulajdonos viszi terepre a körülbelül 60 000 dolláros SUV-ját, de mindenki értékelni fogja a Grand Cherokee közúti modorát. Közúti vezetésünket egy közepes szintű Overland modellben végeztük, és lenyűgözött a kényelmes utazás, a csendes utastér és a kiszámítható kezelhetőség. Bár volt néhány kisebb folt, például időnként csörömpölve, amikor a hajtáslánc váltott elektromos-hibrid üzemmód és a nem vonzó motorjegy, az általános élmény egyenesen jó volt fényűző.
Gáz futásteljesítmény és biztonság
A Grand Cherokee 4xe 25 mérföldes elektromos hatótávolsága 56 MPGe kombinált hatékonysággal rendelkezik. A Jeep szerint egy szabványos 7 kilowattos fedélzeti töltő 3,4 óra alatt teszi lehetővé a teljes újratöltést 240 voltos, 2. szintű váltóáramú forrás használatával.
Az elektromos hatótáv valamivel kisebb, mint a Hyundai Santa Fe és a Kia Sorento plug-in hibridek, valamint a BMW X5 xDrive45e és a Volvo XC90 Recharge esetében. Ettől a besorolástól is elmaradtunk, még alacsony sebességű vezetésnél is, de a Jeep agresszív regeneratív fékezése lehetővé tette, hogy néhány mérföldnyi elektromos hatótávot meglehetősen könnyen visszaszerezzünk. Azt is megállapítottuk, hogy normál vezetés közben a Jeep folyamatosan elektromos üzemmódban tudott maradni anélkül, hogy a benzinmotorját bekapcsolta volna.
Hibrid módban a 4xe együttes teljesítménye 23 mpg, ami azt jelenti, hogy csak valamivel hatékonyabb, mint a normál V6-os motorral szerelt Grand Cherokee, amely együttes teljesítménye 22 mpg. Mint minden konnektorról tölthető hibrid esetében, a hatékonyság csak akkor érhető el, ha rendszeresen tölti a 4xe-t.
Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) törésteszt-értékelései a közzététel időpontjában nem voltak elérhetők. Az előző generációs WK Grand Cherokee egyik szervezettől sem ért el tökéletes pontszámot, így mindenképpen van hova fejlődni.
A Jeep hároméves, 36 000 mérföldes korlátozott garanciát és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát, valamint három év ingyenes ütemezett karbantartást kínál.
A mi álláspontunk
A 2022-es Jeep Grand Cherokee 4xe egyszerre jó SUV és jó plug-in hibrid. Terepjáró- és vontatási képességei, valamint tágas belső- és rakterei teljesítik a SUV-tervezési előírást. Használható mennyiségű elektromos hatótávot, normál vezetés közben jól működő elektromos üzemmódot és agresszív regeneratív fékezést is kínál.
A szabványos Uconnect 5 infotainment rendszer és három nagy kijelzője, valamint a vezeték nélküli Apple CarPlay/
Mindez egy egyedülálló járművé teszi, amelyet nehéz kategorizálni. Ha csak egy plug-in hibridre vágyik, sok hellyel, a Hyundai Santa Fe és a Kia Sorento gondoskodik erről alacsonyabb áron. A Grand Cherokee azonban előkelőbb érzést és több technológiát kínál, mint a koreai modellek alacsonyabb kikiáltási áron, mint a luxusmárkájú plug-in hibridek. BMW, Lincolnés a Volvo. A robusztus képességek, a technológia és a hatékonyság ötvözésével a Jeep jó rést talált magának.
Vegyen egyet?
Igen. Ez a plug-in hibrid mindent megtesz.
Szerkesztői ajánlások
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Jeep konnektorról tölthető hibridje, a Wrangler némán kószál majd a szabadban
