A Mercedes-Benz S-osztály a luxusautó plátói ideálja. 1972 óta testesíti meg az autóipari osztályt és a kifinomultságot. Ez a Mercedes legfontosabb autója is.
Tartalom
- Tervezés és belső tér
- Technikai, infotainment és vezető asszisztens
- Vezetési tapasztalat
- Gáz futásteljesítmény és biztonság
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- A mi álláspontunk
- Vegyen egyet?
Az S-osztály régóta technológiai úttörőként szolgált az autóiparban, olyan funkciókat vezetve be, mint pl. blokkolásgátló fékként, légzsákként és menetstabilizálóként, amelyek végül általánosabbá váltak autók.
A Mercedes meg akarja őrizni hírnevét a technológiai trendalapítóként, és meg akarja előzni olyan riválisait, mint az Audi A8, a BMW 7-es sorozat és a Lexus LS. Az újratervezett, 2021-es S-osztállyal a Mercedes jövőképe olyan dolgokat tartalmaz, mint a kiterjesztett valóság head-up kijelzője, az arcfelismerés és több képernyő, mint a csillaghajó hídja. Vállalkozás.
A 2021-es Mercedes-Benz S-osztály idén nyáron érkezik a márkakereskedésekbe. Az alap S500 4Matic ára 110 850 dollártól kezdődik, a felső szintű S580 4Matic esetében pedig 117 350 dollár (mindkét ár tartalmazza a kötelező 1050 dolláros úticél díját). Mi az utóbbit vezettük, ami néhány opcióval feltöltve 128 250 dolláros minimális árú volt.
Tervezés és belső tér
A külső stílus nem jelent drámai eltérést az előző generációs S-osztálytól. Úgy tűnik, a Mercedes leginkább az aerodinamika javítására összpontosít, és meglehetősen alacsony, 0,22-es légellenállási együtthatót hirdet, ami jobb, mint egy Toyota Prius. Látható a szélcsatorna hatása a 2021-es S-osztály lágyabb, kerekebb felületein, mintha a természet erői fokozatosan kisimulnák a formát, akár egy kavics a folyóban.
Míg a külső egyszerű és visszafogott, az S-osztály belsejében minden bonyolult. Az első ülések 19 motorral rendelkeznek a beállításhoz, plusz fűtés, szellőztetés és masszázs (10 üzemmóddal). A Mercedes szerint akár automatikusan is beállíthatják a testtartást. Az ajtókilincsek a karosszériával egy síkban helyezkednek el a jobb aerodinamika érdekében, és úgy tervezték, hogy a „Vizuálisan és akusztikailag vonzó mozgás” az ajtók kinyitásakor, a Mercedes hivatalos sajtója szerint kiadás.
Az S-osztály belső terével kapcsolatban minden bonyolult.
Versenyképes készletei közül az S-osztály rendelkezik a legtöbb első fejtérrel, de a legkevesebb első lábtérrel (a hátsó fejtér és a hátsó lábtér nagyjából átlagos). Nem valószínű azonban, hogy egy ekkora szedánban klausztrofóbiás lesz, és a Mercedes kategóriaelső válltere is sok személyes teret biztosít a hátsó utasoknak. A 12,9 köbméteres raktér azonban az átlag alatt van, ezért óvatosan csomagoljon.
Egy hat számjegyű luxuslimuzinhoz természetesen Nappa bőrkárpit és fa díszítőelem is kapható. Az S-osztályon azonban a nyitott pórusú fába alumíniumdarabkák keverednek. A Mercedes közel 250 világító elemmel is megszórta az utasteret, amelyek nemcsak esztétikai célt szolgálnak (te 64 környezeti világítási szín közül választhat), de csatlakoztatható az autó vezető-asszisztenséhez és az infotainment rendszerhez is funkciókat. Ez az egész egy kicsit elsöprő.
Technikai, infotainment és vezető asszisztens
Az S-osztály a Mercedes-Benz User Experience (MBUX) információs és szórakoztató rendszerének kidolgozottabb változatát kapja, amelyet korábban más Mercedes-modelleknél is láthattunk. A 12,8 hüvelykes OLED érintőképernyő és a 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport alapfelszereltség, míg egy pár 11,6 hüvelykes képernyő és egy 7,0 hüvelykes táblagép a hátsó ülésen utazók számára, valamint a 30 hangszórós Burmester audiorendszer extrafelszereléssel költség. Vezeték nélküli Apple CarPlay/Android Auto, vezeték nélküli telefontöltés és hat USB-port (négy elöl, kettő hátul) alapfelszereltség.
Az MBUX tartalmazza a „Hey Mercedes” hangasszisztenst is, amely korábban szerepelt más Mercedes modellek, de az S-osztályban minden ülésen működik, sok tulajdonos szempontjából fontos részlet valószínűleg sofőr lesz. Amikor egy személy aktiválja a hangasszisztenst, az ülés melletti környezeti világítás villog, így tudja, hogy az autó figyel.
A Mercedes az S-osztályt is közelebb hozta a négykerekű infotainment ideáljához okostelefon. A járművezetők egyéni profilokat hozhatnak létre, amelyek automatikusan átváltanak a preferált beállításokra, és hangutasítással, biometrikus szkennerrel vagy akár arcfelismeréssel is elérhetők. Információk küldhetők a különböző képernyők között is. Ez nagyszerű, ha hátul ül, vagy ha egy barátja ül ott, aki most talált egy jó éttermet, és útbaigazítást szeretne küldeni a navigációs rendszernek. Valószínűleg nem lesz olyan nagyszerű, ha a gyerekek hozzányúlnak a hátsó érintőképernyőkhöz.
A hangvezérlés annyira megbízható, hogy az idő nagy részében nem is kell megérinteni más vezérlőket.
Lenyűgözött minket a vezetői kijelző és a 12,8 hüvelykes központi érintőképernyő grafikája, valamint a a hangvezérlő rendszer, amely annyira megbízható, hogy a legtöbb kezelőszervhöz hozzá sem kell érnie idő. A képernyő elrendezése is könnyen kitalálható volt, a kibővített valóságot megjelenítő nyilak pedig mind a képernyőre, mind a head-up kijelzőre segítettek elkerülni a kihagyott kanyarokat ismeretlen utakon. Az egyes funkciókhoz szükséges kormányérintkezők azonban kicsit kicsinek tűntek, és nehéz volt kitalálni, hogy melyik kezelőszerv mit csinál.
Úgy tűnik, hogy a Mercedes nagyobb hangsúlyt fektet az új infotainment technológiára, mint a vezetőt segítő technológiára. Az S-osztály a vezetőt segítő eszközök hosszú listáját tartalmazza, beleértve a 360 fokos kamerarendszert, az adaptív tempomatot, az automatizált sávközpontosítást, automatikus vészfékezés, előreütközésre figyelmeztető, holttérfigyelő, sávtartó asszisztens, közlekedési tábla felismerés és vezetői figyelem monitor. Azonban ezek a funkciók egyike sem új; már mindet láttuk más autókon.
Ez azonban még mindig meglehetősen átfogó vezető-segítő technológia, és jól működik. Autópályán az S-osztály simán gyorsított, fékezett, és a vezető beavatkozása nélkül áthaladt a kanyarokban. Szinte emberi sofőrnek tűnt, bár nagyon óvatosnak.
Vezetési tapasztalat
A bevezetéskor az S-osztály kétféle változatban lesz elérhető, mindkettő kilencfokozatú automata sebességváltóval, 4Matic összkerékhajtással és EQ Boost mild-hibrid asszisztenssel.
Az alap S500 egy 3,0 literes turbófeltöltős soros hatos motort használ, amely 429 lóerőt és 384 font láb nyomatékot ad le. A magasabb szintű S580 egy 4,0 literes duplaturbós V8-ast kapott, amely 496 LE-re és 516 lb.-ft-ra jó. Mindkét modellben az EQ Boost rendszer akár 21 LE-t és 184 lb.-ft-ot is képes teljesíteni. nyomaték rövid sorozatokban.
A Mercedes az S500-nál 4,8 másodperces, az S580-asnál pedig 4,4 másodperces nulla és 60 mérföld/óra sebességet írt le (a végsebesség elektronikusan 130 mph-ra van korlátozva). Mindkét idő lenyűgöző, mivel ezek a nagy szedánok képesek lesznek túlgyorsítani néhány sportautót. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a hathengeres Lexus LS 500 0,2 másodperccel veri az S500-at, míg A nyolchengeres BMW 750i xDrive a gyártók szerint 0,5 másodperccel gyorsabb, mint az S580. Sportosabb AMG modell valószínűleg úton van, de egyelőre az S-osztály nem tud kérkedni.
Nem igazán vezeti az S-osztályt, hanem üzemelteti.
A Mercedes azzal is dicsekszik, hogy az új hátsókerék-kormányzás a roppant S-osztályt olyan manőverezhetővé teszi, mint egy kompakt autót. Alacsony sebességnél egy villanymotor segítségével az első kerekekkel ellentétes irányba, akár 10 fokkal elfordítja a hátsó kerekeket. Ez valóban megkönnyíti a parkolóban való manőverezést, bár az autó fizikai méretei ezt mindig egy kicsit idegesítővé teszik.
Klisé azt állítani, hogy egy autó úgy kezeli, mint a síneken, de az S-osztállyal ez is pontatlan. Az a mód, ahogyan ez az autó siklik a kanyarokban, az Acela vonatot ügyetlennek és kínosnak tűnik. És akárcsak egy vonat, a V8-as meghajtású S580 vezérlése leginkább a csapból való bőséges teljesítmény kiegyenlítéséről szól. Igazából nem te vezeted, hanem működteted.
Az S580 gyors, de nem sportos. Kibírja az agresszív kanyarokat, de te csak az útra készülsz. Ön a vezetés legzsigeribb aspektusaitól is el van szigetelve. Végül is ez egy luxusautó, így a csendes utastér és a párnázott utazás a prioritás. Az alapfelszereltségű légrugózás még a keményebb Sport+ módban is olyan simává varázsolja a New York-i és Connecticuti utakat, mint az S-osztály zongorafekete belső burkolata. Autópályás sebességnél lenyűgözően csendes volt a belső tér, de nagyobb szélzaj volt, mint amire számítottunk az S-osztály aerodinamikus formájára tekintettel.
Gáz futásteljesítmény és biztonság
A 2021-es Mercedes-Benz S-osztály hivatalos üzemanyag-fogyasztási besorolása a közzététel időpontjában nem állt rendelkezésre, de az autó fedélzeti számítógépe szerint 22,4 mpg átlagot értünk el körülbelül 300 mérföldön. Vegye figyelembe, hogy a Lexus LS hibrid hajtáslánccal is elérhető, amely nagyobb villamosítást kínál, mint a Mercedes EQ Boost mild-hibridje. rendszer, míg az Audi A8 és a BMW 7-es sorozat plug-in hibridként kapható, amelyek korlátozott távolságokig képesek teljesen elektromos hajtásra.
Hasonlóképpen, az Insurance Institute for Highway Safety törésteszt-értékelései (IIHS) és az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági HivatalNHTSA) sem érhetők el. Mivel drága, kis forgalmú autóról van szó, az S-osztály valószínűleg egyik szervezettől sem kap biztonsági minősítést.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Az ideális S-osztály konfiguráció attól függ, hogy vezetni vagy lovagolni fog. A járművezetőknek az S580 4Matic-ot ajánljuk az AMG Line csomaggal. Ez kiegészíti a hátsó kerék kormányzását, a csúcskategóriás Burmester audiorendszert, a kiterjesztett valóságú head-up kijelzőt, a Nappa bőrkárpitot és a 20 hüvelykes vagy 21 hüvelykes kerekeket.
Azok számára, akik jobban szeretik, ha valaki más vezeti, az AMG Line csomagot az Executive Line csomagra cseréljük. Ez megtartja a Nappa bőrt, a hátsó kerék kormányzást, a Burmester audiorendszert és a head-up kijelzőt, de még több teremtményi kényelem a hátsó ülésen utazók számára, beleértve a kettős 11,6 hüvelykes érintőképernyőt és az elektromosan állítható hátsót ülések.
A mi álláspontunk
A 2021-es Mercedes-Benz S-osztály mindent hat számjegyű szedán kellene. Gyors, kényelmes és dekadens. Az ikerturbós V-8-as és a masszírozó ülések zümmögése mellett panasz nélkül elvihettük volna hétfőre és vissza.
Több más autó is kínál hasonló élményt. Az Audi A8-as és a BMW 7-es széria önéletrajza gyakorlatilag megegyezik az S-osztályéval, szebb belső kialakítással. A Bentley Flying Spur és a Rolls-Royce Ghost különlegesebbnek tűnik, de drágábbak is, és kevésbé kifinomult technológiával rendelkeznek. A Lexus LS technológiailag még hátrébb van, de sokkal könnyebb vele együtt élni, mint az S-osztállyal, és a Lexus hamarosan megjelenő Teammate-vezetői segédlete megugraszthatja a Mercedest.
Mi a helyzet az S-osztály technológiai úttörő szerepével? Bár az új S-osztály megdöbbentő funkciókkal rendelkezik, nem vagyunk biztosak abban, hogy ezek közül bármelyik lesz-e a következő nagy dolog az autókban. A többféle masszázsmód jó, de a nem plutokraták számára nem éppen releváns.
A 2021-es S-osztály is éppen akkor érkezik, amikor a Mercedes a piacra dobására készül EQS elektromos autó, ami szintén hatalmasat kap 56 hüvelykes infotainment kijelző. Ez jobb előrejelzőnek tűnik a jövőre nézve, mint a belső égésű S-osztály.
Vegyen egyet?
Igen. Az S-osztály már nem divatdiktátor, de még mindig jó autó.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepció a múltba tekint inspirációért
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- Több hétszemélyes elektromos autóra van szükségünk, de a 2023-as Mercedes EQS SUV-n van még mit javítani
- Luxus és üdítően élhető, a Mercedes EQE az elektromos autók fősodrába helyezi
