A Genfi Autószalon az autóipar számára, amit a Consumer Electronics Show a technológia világába tartozik. Ez egy hatalmas – és rendkívül fontos – összejövetel, ahol a világ minden tájáról származó cégek versenyeznek az újságírók, a fogyasztók és a rajongók korlátozott figyelméért.
Genf kiemelkedik az autószalon más állomásai közül, mint például Detroit, Párizs és Tokió. Nincsenek nagy autógyártók Svájcban, így minden vállalat egyenrangú. Történelmileg ez volt a választás helyszíne azoknak a márkáknak, amelyek olyan erős és/vagy fényűző modelleket akarnak bemutatni, amelyek annyiba kerülnek, mint egy kis, késői Cessna-repülőgép. A Porsche, a Lamborghini és az Aston Martin mind kihagytak különböző autóbemutatókat az elmúlt években, de egyik márka sem gondolná, hogy kiüljön Genfbe.
Ajánlott videók
Az idei bemutató egy kicsit kisebb volt, mint a múltban, mert olyan nagy nevek is szerepeltek a pálya szélén, mint a Rolls-Royce, a Bugatti és a Koenigsegg. Ennek ellenére legalább 40 globális debütálással számoltunk a hatalmas Palexpo Kongresszusi Központban. Ezek azok, amelyek kiemelkedtek – jóban vagy rosszban.
A 720S felváltja a 650S a McLaren Super Series felállásában. Gyorsabb és könnyebb, mint az általa helyettesített modell, de általában ezt várják el a sportautó második generációjától. Mondanunk sem kell, hogy nagyobb ereje van. Ami igazán meglepő, az az az erőfeszítés, amelyet a McLaren arra tett, hogy alapmodelljét rendszeresen könnyebbé tegye.
A trükkös pillangóajtók nem csak azért vannak, hogy jól nézzenek ki. Sokkal kevésbé kínos folyamattá teszik az autóba való be- és kiszállást. A természetes fény az ajtók felső részeibe épített üvegtáblákon keresztül hatol be a kabinba, ill Az áttetsző C-oszlopok megkönnyítik a 720S szoros manőverezésének vadul idegtépő feladatát terek. Közvetlenül a motortér fölött van még egy kis tárolóhely is, amelyben futártáska vagy pénztárca is elfér.
Mindent összevetve a 720S nagy előrelépés a 650S-hez képest, amely már akkor is félelmetes autó volt. Alig várjuk, hogy lássuk, mit tartogat a McLaren, ahogy fokozatosan leváltja felállása többi tagját.
A meglévő autók új változatai túl gyakran kapnak speciális fényezést, és ha szerencsénk van, újratervezett első lökhárítót. A Performante nem tartozik ezek közé. Ehelyett a Lamborghini az edzőterembe küldte a Huracánt, mielőtt átfogó frissítéseket adott volna neki.
A legújabb Raging Bull egy szívó, 5,2 literes V10-es motor köré épül, 640 lóerőig. A Lamborghini az úttörő aktív aerodinamikai technológiára támaszkodott, hogy növelje a leszorítóerőt anélkül, hogy túlzott légellenállást váltana ki, ami korlátozza az autó által a pályán elérhető végsebességet. A Performante a hagyományos Huracánnál is könnyebb a Forged Composite nevű új, szabadalmaztatott szénszáltípusnak köszönhetően.
Kedvenc SUV/crossoverünk: Volvo XC60
Az XC60 a Volvo folyamatos reneszánszának következő fejezete. A helyes megoldás kulcsfontosságú volt; A crossoverekre világszerte nagy a kereslet, és a jelenlegi generációs modell hosszútávon a svéd cég legkelendőbb modellje.
Tervezési szempontból az új XC60 ütős siker. Megtartott elődje néhány meghatározó stílusjegyét, például a ferde D-oszlopot, és ötvözi azokat az elegáns formanyelvvel, amelyet a Volvo bemutatott. nagyobb, 90-es sorozatú modelljeit. A belső tér is jelentősen javult; a felhasznált anyagok érezhetően szebbek, az XC60 pedig egy új szegmensbe hozza a Volvo intuitív infotainment technológiáját. Meggyőződésünk, hogy megvan minden ahhoz, hogy megőrizze a legkelendőbb koronát.
Ez egy vad menet volt az AMG számára. A cég független tunerként indult, mielőtt partnerré, részleggé alakult, most pedig egy teljes értékű almárka, amely kellően független ahhoz, hogy a semmiből fejlessze saját autóit. A GT koncepció az első limuzin, amelyet teljes egészében az AMG tervezett, és a vállalat újonnan felfedezett szabadságának közvetlen terméke.
Négyajtós változatának tűnhet GT kupé, de a platform olyan evolúciójára épül, amely alátámasztja a Mercedes-Benz termékcsalád legutóbbi kiegészítéseit, például E-osztály. Egy dupla turbófeltöltésű, 4,0 literes V8-as motor és egy villanymotor egyesíti erőit, hogy lenyűgöző 805 lóerőt tegyen a gázpedál alá.
Sok koncepcióautó tervezési tanulmány, amelyet az autószalonokra építettek, de ez nem. Az AMG hangsúlyozza, hogy a GT egy Panamera-lyukasztógéppé válik, amely várhatóan jövő év elején érkezik.
A legkevésbé kedvelt bemutatkozásunk: Audi Q8 Sport koncepció
Az Audi Q8 koncepciója nem új; ez volt januárban mutatták be a Detroiti Autószalonon. Svájcba vezető úton narancssárga festékréteget és újratervezett előlapot kapott. Kapott egy elektromos meghajtású kompresszort is, ami egy remek technológia, amely már két sorozatgyártású (Audi és Bentley által gyártott) modellt is felszerel Európában.
A Q8 koncepció az autóipari megfelelője a hűtőben lévő tejeskancsó mögött ácsorgó maradék rakott edénynek. Nem titok, hogy hamarosan csatlakozik az Audi kínálatához, és megértjük, hogy a cég ezt akarja mutasd meg a bemutató autót a lehető legtöbb szem előtt, de világpremierként számlázták félrevezető.
Felmerülhet a kérdés: „Miért válassza az Audit? Mi a helyzet a Jaguarral és a Bentley-vel? Igaz, a i-Pace koncepció vörös lett, ahogy Los Angelesből Genfbe utazott, de őszintén és alázatosan európai, nem pedig globális premierként mutatták be. És miközben Bentley leporolta a EXP koncepció, ezúttal az volt félmeztelen és teljesen elektromos.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
