2019-es Fiat 124 Spider Abarth First Drive felülvizsgálata

2019 Fiat 124 Spider Abarth első hajtás

MSRP $29,290.00

„A Fiat 124 továbbra is nagyon lenyűgöző sportkocsi, de a Mazda MX-5 továbbra is egyre nagyobb teret hódít.”

Profik

• Fantasztikus alváz egyensúly
• A turbómotor masszív középtartományú nyomatékot és kellemes vicsorgást kínál
• A dobozból azonnal pályakész

Hátrányok

• A stabilitásszabályozás még Sport módban is túl invazív
• Jelentős frissítések és fejlesztések hiánya a bevezetés óta

Két évvel ezelőtt mi beugrott a kerék mögél a 2017-es Fiat 124 Spiderből, és útnak indult Los Angelesből Pebble Beachbe a Monterey Car Week alkalmából. Több mint 700 mérföldet megtettünk a Fiattal néhány nap leforgása alatt, így lehetőség nyílt arra, hogy ismerni az autó minden csínját-bínját, valamint azt, hogy miben különbözik a negyedik generációs Mazdától MX-5.

Még ma is nehéz megvitatni a 124-et anélkül, hogy egy lélegzetben megemlítené a Miatát. Míg a Fiat olasz jelvényt visel, a két autó ugyanazon a gyártósoron épült a Mazda hirosimai összeszerelő üzemében, és meglehetősen sok mechanikai DNS-t tartalmaz. De debütálásakor a 124 nem csak olasz karosszériája, hanem a Fiat által gyártott, 1,4 literes turbófeltöltős MultiAir motor miatt is lenyűgöző alternatívát kínált az MX-5-höz.

Akár 164 lóerőt és 184 font láb nyomatékot kínál a teljesítményre hangolt Abarth-felszerelésben, a 124 Spider megnövelt erőműve kézzelfogható és lenyűgöző alternatívát kínált a Mazda motorháztető alatti szívó kétliteres helyett, amely 155 LE-t és 148 lb-ft. a nyomaték. De ez akkor volt.

A Mazda mérnökei az azóta eltelt idő alatt töltöttek egy kis időt a négyüzemű motorjaik átdolgozásával, és az erőforrás immár 181 LE-t és 151 lb-ft-t ad le, a malom pedig 7500-as fordulatszámra forog. Bár ez talán nem találta volna fel teljesen újra a 2019 Miata, ez még valamivel többet kínál a sportkocsikat vásárlók számára.

A Fiat 124 Abarth versenytársa sem kizárólag japán rokona. A 124-hez és az MX-5-höz hasonlóan a Subaru BRZ és a Toyota 86 is a két autógyártó közös erőfeszítésének eredménye a hátsókerék-hajtás fejlesztésére. pénztárcabarát sportautók, amelyek megosztják mechanikai alapjaikat, miközben mindenki számára egyedi vezetési élményt kínálnak márka.

A 29 290 dollárért induló Abarth-féle Fiat 124-et 2019-re még nem találták fel újra, de van néhány érdemleges változás. Ezek közé tartozik a turbófeltöltésre való váltás a teljes modellkínálatban, valamint olyan új lehetőségek, mint a Rekord teljesítményű Monza kipufogó rendszer és különböző megjelenési finomítások.

Továbbra is megállja a helyét a teljesítményre hangolt Fiat az erősödő versennyel szemben? A kaliforniai Rosamondban található Willow Springs International Raceway felé vettük az irányt, hogy megtudjuk.

Tervezés és technológia

Az olyan újonnan elérhető opciós csomagokon kívül, mint a Veleno Appearance Group – amely piros külső akcentusokat és néhány fejlesztés az utastérben – a Fiat 124 Abarth külseje látszólag változatlan maradt a debütáláshoz képest 2016. Ez azonban nem feltétlenül rossz, hiszen a 124 retro-ihlette dizájnja olyan jellegzetes stílust kölcsönöz a drop-topnak, amely ma is egyedi.

Az Abarth-felszerelés választása számos fejlesztést hoz magával, köztük 17 colos alumínium kerekeket, mechanikus, korlátozott csúszású differenciálművet, teljesítményre hangolt felfüggesztés Bilstein egycsöves lengéscsillapítókkal, négyvégű sportkipufogóval, egyedi sportülésekkel és Abarth-specifikus esztétikai módosításokkal kívül belül.

Míg az utastér nem tér el messze a negyedik generációs Miata elrendezésétől, a Fiat és az Abarth alkalmazta a saját érintéseik itt is, némi olasz hangulatot adva a kontrasztvarrással és az átdolgozott mérőműszerrel fürt. Egy 7,0 hüvelykes Fiat Connect Az érintőképernyős infotainment rendszer tolatókamerával az alapfelszereltség része, csakúgy, mint a fűtött ülések a Lusso és Abarth díszítésű modellekben. Érdemes azonban megjegyezni, hogy az opcionális Recaro sportülések kiváló oldaltartást biztosítanak, miközben jól párnázottak és kényelmesek maradnak a kormány mögötti hosszabb munkavégzés során. Mi ezeket részesítettük előnyben, mint a szokásos Abarth vödröket.

A tetejének leeresztése továbbra is csaknem könnyed, egykezes feladat, és a művelet egyszerűsége miatt gyakran kell megtennie a vezetőt. Bár egy könnyű textil felső csak annyit képes csökkenteni az útzajt sebességnél, segíti az akusztikusan kezelt szélvédő és további hangtompító, amely segít az ütő elfogadható szinten tartásában – és észrevehetően alacsonyabban, mint a Mazda-jelzésű megfelelője.

A kétüléses ragtopok általában nem a tágasságukról vagy a tárolókapacitásukról híresek, de a 124-es büszkélkedhet 4,94 köbláb a kategóriájában a legjobb raktér, míg a fej- és lábtér meglepően bőséges a magasabb emberek számára, mint pl. a szerződ.

Vezetési tapasztalat

Az ülésidőnk a 2019-es Fiat 124 Spider Abarthban kizárólag a különféle teljesítmény-vezetési gyakorlatokra vonatkozott. Hagyd ki a Barber Racing Schoolt beállított számunkra a Streets of Willow úti pályán és környékén. Hajtott háttal a Fiat 500 Abarth – egy olyan modell, amelyet ugyanaz a motor motivál, és közel azonos saját tömegű – kiemeli a 124 Abarth ragyogását, ha sportos céllal vezetik.

Míg a hátsókerék-meghajtás nyilvánvaló előnyt biztosít a 124-es számára közvetlenül a kapuból, ez az alváz talán a legszembetűnőbb egyensúly, amelyet nem kis részben segít a közel 50-50 súlyeloszlás a sofőrrel a fedélzeten. Az Abarth szeret táncolni, és valamivel agresszívabb felfüggesztés-hangolást, amit az Abarth mérnökei alkalmaztak itt, szemben a Mazda hangolásával. Az MX-5 Club észrevehetően lecsökkenti a japán sportautó karosszériájának dőlését, és ez megerősíti a vezető önbizalmát határ. Az igazat megvallva, a 124 Abarthnál még laposabb kezelhetőséget részesítünk előnyben, és hajlandóak lennénk egy kicsit lemondani a felfüggesztésnek való megfelelésről, hogy megszerezzük.

A középkonzolon található Sport mód választó is segít megkülönböztetni a vezetési élményt a Miatától. növeli a gázkar érzékenységét és a kormánysúlyt, miközben lazítja a menetstabilizáló uralmát rendszer. Azonban, amikor valóban tolják az autót, egyes sofőrök úgy találhatják, hogy az elektronikus dadusok még mindig túl invazívak a pályahasználathoz, még akkor is, ha a Sport mód aktív.

De a kipörgés- és stabilitásszabályozás letiltása olyan egyszerű, mint a gomb megnyomása, és ezzel a köridőket és a móka-tényezőt is megnöveltük. A nagy lóerős autók maroknyi pályán lehetnek, ha azt mondjuk az elektronikának, hogy pihenjen, de egy olyan autóban, mint a 124 Spider Abarth, csak lehetővé teszi, hogy az alváz megjelenítse valódi karakterét. És ez egy csodálatos dolog.

Garancia

A Fiat négy év, 50 000 mérföldes alapgaranciát, négy év 50 000 mérföldes hajtáslánc-garanciát és 12 éves, futásteljesítmény korlátlan korróziós garanciát kínál az új 124 Spider Abarth-ra. Négy év közúti segítség is benne van.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A 124 Spider Abarth kiemelkedő a közúti pályán, így a pályaképesség a legfontosabb prioritásunk lenne. Ennek megfelelően a Recaro sportülések és opcionális Brembo az első fékek kötelezőek.

A Record Monza kipufogót is elengedhetetlennek tartanánk, nem csak a vicsorgás miatt, hanem azért is észrevette, hogy nehéz lehet hallani a motor fordulatszámát a szél és az útzaj felett, ha a csúcsot használja le. Kézi sebességváltáskor gyakrabban kellett levennünk a szemünket az útról, hogy a fordulatszámmérőre nézhessünk. szerették, így a hitelesen hangos kipufogórendszer többet szolgál, mint a hideg pontok felpörgetése. helyzet.

A 124 Spider Abarth legtöbb példánya sok időt tölt majd közutakon is, ezért fontos, hogy ne feledkezzünk meg a lény kényelméről sem. Az opcionális, kilenc hangszórós Bose prémium audiorendszer bőven megérné nekünk a súlybüntetést, míg az opcionális adaptív LED A Visibility Group csomag részét képező fényszórók növelik a biztonságot és a látványt, és nincs más hátrányuk, mint egy vékonyabb pénztárca.

Következtetés

A Fiat 124 Abarth nagyszerű sportautó volt, amikor 2016-ban debütált. A probléma azonban az, hogy szinte változatlan maradt, miközben riválisai továbbra is finomítják kínálatukat – a Subaru nemrég debütált a Performance Package-vel, valamint a STI tuningolt tS modell a BRZ-hez, míg a Toyota nemrég mutatta be a A 86 TRD-hangolt iterációja amely látszólag a Subaru BRZ-hez készült teljesítménycsomagját tükrözi.

Bármilyen ügyes és ügyes is a 86 és a BRZ, lényegesen nagyobbak és nehezebbek, mint a 2500 kilós Fiat 124 Spider Abarth, és ez a Fiat japán rokona az elsődleges versenytárs. A Mazda MX-5 még a Fiatnál is körülbelül száz fonttal könnyebb, de az elmúlt években a 124-es turbós erőforrása segített kiegyenlíteni a pontszámot.

Most azonban, hogy az MX-5 megkapta a fent említett motorfrissítéseket 2019-re, a Fiat által kínált értékajánlat kevésbé egyértelmű. Bár a megnövelt Fiat malom még mindig további 33 fontot kínál. nyomatéka az MX-5 szívó kétlitereséhez képest, most 17 LE-vel csökkent a Mazdához képest.

Az erőművektől eltekintve a valóság az, hogy sem a 2019-es Fiat 124, sem a 2019-es Mazda MX-5 nem különbözik vadul a néhány évvel ezelőtti gépektől. De az a tény, hogy a Mazda továbbra is fejleszti és csiszolja sportautóját, miközben úgy tűnik, a Fiat megelégszik a tempó fenntartásával, sok vásárló számára döntő tényezőnek bizonyulhat.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére