2019-es BMW X7 First Drive Review

2019-es BMW X7 első vezetés

MSRP $74,895.00

„A háromsoros X7 nem csak egy nagyobb BMW SUV, hanem egy jobb is.”

Profik

• Erőteljes motorok
• Jól megtervezett belső tér
• Kényelmes utazás

Hátrányok

• Nincs Android Auto
• Kétértelmű felfüggesztés beállítása

A népszerű mondás azt hirdeti, hogy „Texasban minden nagyobb”, szóval mi lenne jobb hely a BMW eddigi legnagyobb SUV-jának tesztelésére?

A 2019-es BMW X7 a bajor autógyártó első belépője a népszerű teljes méretű luxus SUV-szegmensbe. A BMW belefáradt abba, hogy a pálya szélén üljön, miközben a Mercedes-Benz GLS és Land Rover Range Rover megdöntötte az eladásokat, így végül meghúzta a ravaszt egy SUV-nál, amely az X5-nél nagyobb méretben volt.

A dél-karolinai Spartanburgban épült, az X7 kétféle ízben kapható, amelyek megkülönböztetik a motorháztető alatt található elemeket. Az alap xDrive40i 3,0 literes dupla turbófeltöltésű soros hatos motorral rendelkezik, és 74 895 dollárról indul, míg a Az xDrive50i 4,4 literes ikerturbós V8-assal rendelkezik, és 93 595 dollártól kezdődik (mindkét ár tartalmazza a kötelező 995 dolláros úticélt díj). Mindkét verziót teszteltük egy texasi utazás során.

Nagy rossz Bimmer

Mint a legtöbb jelenlegi BMW (a i3 és i8 Figyelemre méltó kivételek), az X7 szép, de konzervatív kialakítású. Az egyetlen kiemelkedő elem egy masszív hűtőrács, amely uralja az elülső részt. Ez nem egy nagyon finom formája a márka azonosításának, de Jörg Wunder, az X7 projektmenedzsere elmondta a Digital Trendsnek, hogy az autó méretéhez van méretezve. Valóban sok hely van ezen az elülső részen, amint azt a néhány óra vezetés után ellepő elpusztult bogarak száma is bizonyítja. Wunder megjegyezte, hogy sok más járműnek is óriási hűtőrácsa van, azt állítva, hogy az X7 normálisan fog kinézni a forgalomban.

Egy olyan SUV-nál, mint az X7, a belső csomagolás fontosabb, mint a külső kialakítás. A dobozos külső tágas belső teret biztosít, amely hat- vagy hétüléses konfigurációban is elérhető. A kétüléses harmadik sor alapfelszereltség, de a vásárlók választhatnak háromüléses második sor padot, vagy egyedi kapitányi székeket.

A legtöbb háromsoros járműben a hátsó ülések az utolsó hely, ahol bárki is szeretne lenni. A BMW igyekezett kellemesebbé tenni az élményt. A harmadik sor ülései a jármű közepéhez közel helyezkednek el, ami azt a célt szolgálta, hogy az utasok tisztábban lássanak előre. Ez a beállítás azonban komoly vakfoltot hoz létre a vezető számára. A hátsó ülésen ülők saját napfénytetőt és klímavezérlő panelt is kapnak.

Úgy találtuk, hogy a hátsó ülések meglehetősen kényelmesek egy közepes méretű felnőtt számára, de a magasabbak nem találják olyan élvezetesnek. Úgy tűnik, hogy a harmadik sor helye is a második sorban lévő lábtér árán jött létre, amelyre többet vártunk egy ekkora járműtől. Az X7 célja, hogy luxusrepülőgép legyen az utakon, de ez a lábtér szűkös volt a turistaosztályon.

A BMW nem közölt utastérmérést az X7-hez, de azt igen, hogy a SUV 48,6 köbméteres. láb raktér a harmadik ülésekkel, és 90,4 köbláb a második és a harmadik sorral összehajtogatva. A Mercedes-Benz GLS-ben valamivel több hely van, 49,4 köbláb (a harmadik sorral lefelé) és 93,8 köbláb (a második és harmadik sorral lejjebb). Ha mindhárom sor a helyén van, egyik német SUV-nak sincs különösebben tágas raktere. A Land Rover Range Rover csak két üléssorral kapható, és lényegesen kevesebb rakteret kínál, mint a BMW és a Mercedes. A Range Roverhez hasonlóan az X7 is osztottan nyíló csomagtérajtóval rendelkezik, amely megkönnyíti a be- és kirakodást, csakúgy, mint a standard légrugózás, amely lehetővé teszi, hogy az X7 úgy térdeljen, mint egy városi busz.

Elöl a sofőr egy vastag peremes kormányt kap, amelybe úgy érzi, hogy beletartozik egy M5, nem iskolabusz, mint az X7-es. Az első ülések fűtéssel, szellőztetéssel és masszázzsal is rendelhetők, ami a szegmens pályájának megfelelő. A műszerfal vízszintes elrendezése tipikus BMW, és üdítő változás a vetélytársakhoz képest, akik megszállottan szeretnének minden négyzetcentimétert érintőképernyővel borítani.

Vezetőtámogatók elöl és hátul

A BMW stratégiailag közel helyezte el az X7 12,3 hüvelykes központi érintőképernyőjét a vezető látóteréhez, és én vezetek A vezérlő megkönnyíti a menük lapozását. A vezető egy 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportot is kap. Az immár hetedik generációs iDrive infotainment rendszer kompatibilis a következőkkel Apple CarPlay, de nem Android Auto. Az X7 hat USB-porttal rendelkezik – két soronként –, a vezeték nélküli telefontöltés és a WiFi egyaránt alapfelszereltség. Az opcionális hátsó ülések szórakoztató rendszere két 10,2 hüvelykes érintőképernyőt helyez el az első ülések háttámláján.

Az X7 rendelkezik a gesztusvezérlés funkcióval is, amelyet a készüléken vezettek be BMW 7-es szedán, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy például egy ujjmozdulattal beállítsa a hangerőt. Ez egy egyedülálló funkció az X7 szegmensében. Kicsit megbízhatóbb volt, mint amikor először találkoztunk vele a 7-es sorozatban, de ha olyan ember vagy, aki a kezével beszél, előfordulhat, hogy véletlenül beállíthatja a hangerőt.

Ha már az audiorendszerről beszélünk, az opcionális Bowers & Wilkins térhatású hangrendszer lenyűgöző teljesítmény és tisztaság, ami pontosan az, amit egy 1500 wattos rendszertől elvárhat 20 hangszórók. Az xDrive40i alapfelszereltsége a 10 hangszórós, 205 wattos rendszer; ezen a modellen a középszintű Harman Kardon rendszer opcionális, az xDrive50i esetében pedig alapfelszereltség.

Az X7 adaptív sebességtartó automatika és sávtartó asszisztenssel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy az SUV egy irányjelző kapcsológomb megnyomásával sávváltást hajtson végre. Mindkét funkció jól működött egy hosszú autópálya-szakaszon a texasi San Antonio mellett. A sávtartó asszisztens stabilan tartotta az X7-et, az adaptív sebességtartó pedig simán gyorsult és lassult. De ezek a funkciók továbbra is megkövetelik, hogy a sofőr mindig figyelmes legyen, ezért a BMW egy kamerát szerelt a mérőműszercsoportba, amely leolvassa az arckifejezéseket, hogy észlelje a figyelemelvonást vagy a fáradtságot. Orwellinek tűnhet, de valószínűleg szükséges annak biztosítása, hogy a vezetőket ne ringassák hamis biztonságérzetbe az okos vezetői segédeszközök.

Az autópályán kívül az X7 „tartalék-asszisztens” segítségével akár 50 yardot is képes kihátrálni a szűk utakon vagy egyirányú utcákon. A BMW meghívott minket, hogy próbáljuk ki egy zárt aszfalton egy repülőtéren. A rendszer képes volt egy parkoló repülőgép körül manőverezni az X7-est, de amikor megpróbáltunk tolatni két parkoló fél teherautó között, az egyik közeli kefe kénytelen volt megszakítani a műveletet.

A tökéletes cirkálógép

Az X7-tel több száz mérföldet mentünk San Antonioból a texasi El Pasóba, három nap alatt, és a nagy terepjáró tökéletesen megfelelt a feladatnak. Olyan kényelmes és fényűző volt, mint amilyennek egy ebben az árkategóriában lévő járműnek lennie kell, ugyanakkor elég szórakoztató is ahhoz, hogy távol tartsa az unalmat.

Legyen szó hathengeres „40i” vagy nyolchengeres „50i“, az X7 nyolcfokozatú automata sebességváltót kap. Összkerékhajtás (xDrive BMW-beszédben). Mindkét modell elektronikusan 130 mph-ra van korlátozva.

Az xDrive40i modell 3,0 literes iker-turbós soros hatos motorja 335 lóerőt és 330 font forgatónyomatékot ad le, ami a BMW szerint 5,8 másodperc alatt gyorsítja nulláról 60 mph-ra. Ez gyorsabb, mint egy 3,0 literes ikerturbós V6-os Mercedes-Benz GLS450 vagy egy Range Rover, amely az alap 3,0 literes kompresszoros V6-os motorral van felszerelve.

Frissítsen az X7 xDrive50i-re, és kap egy 4,4 literes duplaturbós V8-ast, amely 456 LE-t és 579 lb-ft nyomatékot ad le. A BMW szerint nulláról 60 mérföld/óra sebességre 5,2 másodpercre van szükség. A Range Rover 4,7 literes ikerturbós V8-as Mercedes-Benz GLS550 és 5,0 literes kompresszoros V8-as változata is megfelel ennek. A Mercedes is kínál egy AMG GLS63 teljesítménymodell, 577 lóerő, és 4,5 másodperc alatt képes nulláról 60 km/órára gyorsulni.

Útközben az X7 olyan gyorsnak érezte magát, mint amennyire ezek a számok sugallják. Még a soros hatos is több mint képes volt átvinni ezt a hatalmas járművet a forgalomban, míg a V8-as egy kellemes morgást ad hozzá, amitől a szomszédok nem „izomautó”-ra gondolnak. „családi fuvarozó”. A kezelhetőség elképesztően precíz egy ekkora járműhöz képest, bár az X7 határozottan kényelmesebbnek érzi magát autópályán cirkálva, mint kanyargós úton út. A BMW híres szlogenje a „The Ultimate Driving Machine”, de az X7-nek lazább a hozzáállása.

A BMW olyan jól csillapította a szél- és gumizajt, hogy a harmadik sorban ülő utas kiabálás nélkül tud beszélgetni a sofőrrel. Az alapfelszereltségű légrugózás, amely egy okos aktív gördülésstabilizáló funkcióval rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy uralkodjon a karosszéria dőlésében anélkül, hogy tönkretenné a menetet, jó munkát végez az ütések felszívásában. Szeretnénk azonban nagyobb különbséget látni a Comfort és a Sport beállítások között.

Az EPA hivatalos üzemanyag-fogyasztási adatai 22 mpg kombinált (20 mpg város, 25 mpg országúti) az xDrive40i és 17 mpg kombinált (15 mpg város, 21 mpg autópálya) az xDrive50i esetében. Mindkét BMW modell legyőzte a Mercedes GLS-t, de a Land Rover kínálja a sorozat dízel változatát Rover, amely 24 mpg kombinált üzemanyag-hatékonyságot kínál (22 mpg városi, 28 mpg autópályán), és ki plug-in hibrid is.

Riválisok

A BMW X7 két fő riválisa a Land Rover Range Rover és a Mercedes-Benz GLS. Más gyártók is gyártanak hasonló méretű luxusterepjárókat, de ez a kettő a legjobb a csoportból.

Land Rover Range Rover (alapár: 90 155 USD): A Range Rover kikiáltási ára közelebb van a felső X7 xDrive50i-hez, mint az alap xDrive40i-hez, és nem ez az egyetlen probléma. A Land Rover csak két üléssorral kapható, a BMW-ben pedig jobb infotainment rendszer van. De a Range Rover kínál Android Auto, eredeti terep képességgel, és egyszerűen menőbb, mint az X7. A BMW a Land Rover által létrehozott piaci szegmensbe próbál belépni. Mondja el az embereknek, hogy Range Rovert vezet, és nincs szükség további magyarázatra. Ez nem feltétlenül lesz így az X7 esetében.

Mercedes-Benz GLS (alapár: 71 145 dollár): Az X7 koncepciójában közelebb áll a GLS-hez. Mindkettő hétüléses, elsősorban közúti közlekedésre tervezett SUV, hasonló alapárakkal. Úgy gondoljuk, hogy a BMW infotainment rendszere könnyebben használható, mint a Mercedesé, és az X7-es változatok jobbak vagy megfelelnek a hasonló GLS-modellek teljesítményének, miközben kiemelkedő üzemanyag-fogyasztást érnek el. De a Mercedes több rakteret kínál, és a tüzet lehelő AMG GLS63 teljesítménymodell.

Szellemi béke

A BMW négy év/50 000 mérföldes új autó garanciát, valamint három év ingyenes ütemezett karbantartást kínál. A jótállási feltételek meglehetősen szabványosak a luxus szegmensben, de néhány versenytárs nem egyezik meg a BMW ingyenes karbantartási idejével. Az X7 egy új modell, így a jövőbeni megbízhatóság előrejelzése nehéz.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Egy xDrive50i-vel kezdenénk, hogy kihasználjuk a V8-as motor extra erejét. Ez a modell standard funkciókat is tartalmaz – például a szem elé vetített kijelző, bőrkárpitozás és 360 fokos kamerarendszer – ezek az alap xDrive40i opcionális extrái.

Ezután hozzáadjuk az M Sport csomagot (3550 USD), hogy megkapjuk a sport kipufogórendszert, hogy jobban halljuk a V8-as dübörgését, valamint a dinamikus kezelési csomagot (4750 USD). Továbbfejlesztett fékekkel és M Sport differenciálművel egészíti ki, hogy jobban kihasználja a motor erejét. A hideg időjárási csomag jelölőnégyzeteit is bejelöljük (amely ötzónás klímaszabályozást és fűtést is tartalmaz ülések, első kartámaszok és kormánykerék 1200 dollárért), valamint a csúcsminőségű Bowers & Wilkins audiorendszer ($3,400).

Következtetés

Meglepő, hogy a BMW-nek ilyen sokáig tartott az X7 megépítése. Egy SUV a DNS-ével A BMW kisebb modelljei, plusz három üléssor, mindig volt értelme. Most megerősíthetjük, hogy a kész termék megéri a várakozást, kiváló egyensúlyt kínál a praktikum és a luxus között, anélkül, hogy megfeledkeznék a műszaki vásárlók elvárásáról.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• Több hétszemélyes elektromos autóra van szükségünk, de a 2023-as Mercedes EQS SUV-n van még mit javítani