A néha visszafogott, de mindig sportos és kényelmes Chevrolet SS emlékeztet arra, hogy néha a rongyos csapat tudja a legjobban a BMW-s fiúkat.
A filmekben mindig a rongyos csapat nyeri a napot. Végül is úgy tűnik, hogy a bátorság, a józanság és a ravaszság mindig megdönti a számító versenytársakat, bármilyen kihívás is legyen. Ez azonban ritkán van így a való világban, különösen az autóiparban.
A németek például lemondanak a szerelemről, a humorról és az élénk színű ruházatról, hogy uralják az autós világot. A fenébe is, annyira egyenesek, hogy még a nejlonzoknijukat sem veszik le szandálban – és ezt egyetlen embernek sem kellene megtennie.
Összefüggő
- 2022-es Chevrolet Bolt EUV első vezetési áttekintése: A lendület fenntartása
- A Waymo az első olyan vállalat, amely díjat számít fel az önvezető autókban való utazásokért
Nyilvánvaló, hogy az SS felülmúlja és felülmúlja a hazai riválisokat.
Az élet ízének feláldozása azonban megtérült. A német márkák felülmúlnak és felülmúlnak szinte minden autógyártót, amellyel találkoznak, különösen, ha szedánokról van szó. Tehát hacsak nem egy hollywoodi forgatókönyvet játszol, akkor teljesen mentálisnak kell lenned ahhoz, hogy felvállald Európa legkiválóbbjait a teljes méretű, teljesítményű szedánok fölényt illetően.
Vegyük a BMW 5-ös sorozatot. Kicsit unalmas ránézni, persze, de a nagy V8-as változata sikító. Öt ember kényelmesen elfér benne, és pokolian megy. Igaz német formában pedig egy kicsit a radar alatt repül, miközben szórakoztató is, mint egy sportautó.
Magától értetődik, hogy csak néhány holtágú yahoo tudna eléggé mozdulatlan ahhoz, hogy ránézzen az 5-ös sorozatra, és azt mondja: „Igen, tudnék jobbat is csinálni.” De az SS-nél Chevy pontosan ezt tűzte ki célul. Ehhez azonban az ausztrálok segítségére volt szükség. Holden kellett hozzá.
Egy földről lent
A Holden, azoknak, akik nem ismerik, a GM V8 megszállottja ausztrál márkája. Míg az elmúlt 40 évben az amerikaiak elkerülték az olyan autóalapú kisteherautókat, mint az El Camino és A nagy, kiáltó V8-asokkal hajtott hátsókerék-hajtású autóknál az ausztrálok egyre jobban ragaszkodtak ezekhez a relikviákhoz. motoros múlt.
Tehát amikor Chevy egy hátsó meghajtású izomlimuzint akart ahelyett, hogy több millió dollárt és egy számtalan A nulláról induló évek száma ehelyett a Holden VF alatti földre nézett Commodore.
A VF Commodore a Holden által tervezett Zeta Platformra épül, amely a jelenlegi Camaro, a Cadillac CTS-V és a Caprice rendőrautó alapját is képezi. A korábbi Pontiac GTO és G8 modellekhez is használták.
Amikor Chevy felhívta Holdent, és azt mondta, hogy szüksége van egy hátsó meghajtású izomszedánra, hogy olcsón leküzdje a németeket, az ausztrálok boldogan eleget tettek. Az egyszerű, hátsó hajtás a táskájuk.
Talán nem lep meg, ha megtudja, hogy az SS-t egy holdeni létesítményben építik, Elizabeth államban Ausztrália és az Egyesült Államokba szállították. Az SS teljes egészében ausztrál, és egy rosszindulatú amerikai izomnak álcázza magát szedán.
Kívül vaníliás, belül húsos
Ahelyett, hogy teljesen új autót készítettek volna az amerikaiaknak, az ausztrálok vettek egy Commodore-t, és új orrot és farkát csavartak fel. Tehát míg az SS-nek modern Chevy elöl és hátul van, a közepe teljesen unalmas Commodore. Végül is az ausztrálok nagyszerűek a V8-asokban és a hátsókerék-hajtásban, de nem annyira a dinamikus külső stílusban.
Bár a Chevy talán nem kérte meg Holdent, hogy a Commodore-tól SS-ig történő átalakulás során sokat tegyen a külső téren, mégis jelentős belső változtatásokat eszközölt. Az SS kabinja sportos, kényelmes és körülbelül olyan prémium minőségű, mint a Chevy.
Chevy-vel felszerelt bőr sportülések, puha tapintású anyagok, piros díszítő varrások, egyfajta lapos aljú sportkormány és MyLink érintőképernyős információs és szórakoztató rendszer. Nagyon radar alatti, felnőttes érzése van, amire nem igazán számítottam.
Jelenleg, ha német mérnök vagy, nevetsz. De ne olyan gyorsan, Fritz, még csak most kezdtük.
V8 teljesítmény
A 6,2 literes LS3 V8-as, amely a C6 Corvette-et hajtotta, most az SS-t hajtja. Az SS-ben 415 lóerőre és 415 font láb nyomatékra jó. Ezzel körülbelül öt másodperc alatt 60 mérföld/órás sebességre gyorsítja ezt a zökkenőmentesen közlekedő családi vontatót – éppen olyan gyorsan, mint a BMW 550i.
Amikor Chevy felhívta Holdent, és azt mondta, hogy szüksége van egy hátsó meghajtású izomszedánra, hogy olcsón leküzdje a németeket, az ausztrálok boldogan eleget tettek.
A csodálatos tolórudas erőforrás hangja egy kettős kipufogórendszeren keresztül jut el. Sok modern, nagy teljesítményű szedánnal ellentétben az SS-nek nincs extra zavaró sportkipufogó-csomagja. Egyszerűen az, ami. Csendes, amikor akarod, és hangos, amikor akarod.
Azért a teljesítményért a szivattyúnál kell fizetni. Az SS-t Gas-Guzzler-adóval sújtják, mivel csak 14 mpg városi és 21 autópályás sebességet ér el. A Bimmer viszont 15 mpg városi és 22 autópályás sebességet kap.
A legtöbb amerikaihoz a V8-asok közül egy hatfokozatú, manuális üzemmódú automata sebességváltót építettek, amelyet a kormány mögött elhelyezett váltófülekkel működtetnek. Bár nem ez a leggyorsabban váltó automata, nem is a legrosszabb. Az automatán keresztül az erő igazi ausztrál formában kerül a hátsó kerekekre.
A Chevy egy nagy teljesítményű Brembo fékcsomagot szerelt fel annak érdekében, hogy meg tudja állítani 3975 kilós izomszedánját. Ezek a négydugattyús fékek folyamatosan erős fékerőt fejtenek ki, és soha nem melegszenek túl.
Erő a járdára
Bármennyire is szeretem az ausztrálokat és az „Arkansas on the beach” módszereit, nem voltam biztos benne, hogy egy durva „alul” sportlimuzin felveszi a versenyt Amerikában.
Chevy végigfutott minket az SS-en ugyanazokon a kanyonokon, amelyeket előző nap a Stingray Convertible-ben élveztünk. Ahhoz azonban, hogy szállodánkból a 74-es főútra érjünk, nyolc mérföldet kellett autóznunk egy népesebb Palm Springs-i autópályán, amelyen autókereskedések és csúcskategóriás üzletek sorakoztak. Így remekül láthattuk, milyen az SS, amikor nem Sport üzemmódban volt, mielőtt a gázkart a padlóra hegesztettük volna.
Gyorsan rájöttem, hogy az SS vulkáni erejét ügyesen leplezi családbarát tettetései. Az SS sima, csendes, kényelmes, jól kapcsolódik, és élvezetes manőverezni az elővárosi forgalomban. Sem az utasai, sem a járókelők nem veszik észre, hogy elegendő energiát pakol a motorháztető alá ahhoz, hogy újraindítson egy halott csillagot.
Amikor azonban rámentünk a 74-es főútra, átváltottunk a Sportra, és minden fogadás megszűnt. Az LS3 nagy dühvel üvöltött, miközben feljutottunk a sivatagi hegyekre. Erre számítottam. Amire azonban nem számítottam, az az SS kanyarkezelési képessége volt.
Sem az utasai, sem a járókelők nem veszik észre, hogy elegendő energiát pakol a motorháztető alá ahhoz, hogy újraindítson egy halott csillagot.
A hegylánc tetején 34 fokra csökkent a hőmérséklet. Nyári gumikon futva arra gondoltam, hogy ez gond lehet. Nem volt. A drámaiság kedvéért azt szeretném mondani, hogy bedobtam az SS-t a sarkokba – és őszintén meg is tettem. De az, hogy hogyan reagált, nem utal arra, hogy emberrel kezelték vagy kidobták volna. Megmarkoltam a zseniálisan faragott sportkormányt, keményen befordultam a kanyarokban, és az SS habozás és felhajtás nélkül válaszolt.
Az SS figyelemreméltóan telepített maradt. A komforthatáromon vezetve olyan úton, amit nem ismertem, olyan autóban, amelyre még nem voltam ráhangolódva, hideg időben nyári gumikkal, olyan keményen hajtottam, amennyire jól éreztem magam. Az SS soha nem lett mókusos. Soha nem panaszkodott. Minden sarkot kecsesen és hangos, megbocsáthatatlan V8-as mennydörgéssel vett be.
Kipróbáltam manuális és automata üzemmódot is a hatfokozatúhoz. Bármennyire is szeretek váltani, a legjobb megoldás volt hagyni, hogy a sebességváltó végezze a maga dolgát. A lapátváltókon való váltás kevésbé parancs volt, sokkal inkább javaslat; végül akkor vált, amikor akart. Engedtem, és hagytam, hogy tegye a dolgát.
Felhalmozás
Nyilvánvaló, hogy az SS felülmúlja és felülmúlja a hazai riválisokat, mint a Dodge Charger SRT8, amely kevésbé élhető, és a Ford Taurus SHO, amely minden szempontból a legjobb. De mi a helyzet a Bimmerrel? Ez keményebb kérdés.
A hasonló teljesítményű BMW 550i 445 lóerős, de 63 900 dollárba kerül. Az SS viszont a maga 415 lóerősével csak 44 470 dollárt fizet.
Igen, a BMW-nek egy kicsit több a kazettája, de van-e 21 000 dollár értékű extra gravitációja? Nem, egyáltalán nem.
Az SS egy zseniális autó. Bár ausztrál vonalai kissé nyájasak, jól néz ki. Bár kissé alacsony üzemanyag-fogyasztású, úgy megy, ahogy egy jó izomautónak kell. Bár nem olyan elegáns, mint egy 5-ös BMW, mégis remek belseje van az ár háromnegyedéért.
Mindezek a részek összeadják azt az egészet, amelyre érdemes? Igen. Az SS az ausztrál braggadocio és az amerikai tökéletes keveréke, amely elég erős ahhoz, hogy még a BMW-t is a legjobb legyen.
Magasságok
- A kipufogó lehet halk és kiáltó is
- Jól összeválogatott hatfokozatú automata
- Erős, fakulásmentes fékezés
- Sportos, tiszta és kényelmes belső
Mélypontok
- Nyugodt külső stílus
Szerkesztői ajánlások
- A 2024-es Chevrolet Silverado EV egy munkához és játékhoz készült elektromos hangszedő
- A myChevrolet alkalmazás új funkciója biztosítja a barátok és a családtagok biztonságát
