2020 Lamborghini Huracán Evo Spyder Review

2020 Lamborghini Huracán Evo Spyder

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„A legfontosabb frissítések új magasságokba emelik a Lamborghini kabrió sportautóját.”

Profik

• Bódító motorzaj
• Szuperautó teljesítmény korlátlan fejtérrel
• Kifinomult vezetőtámogató technológia
• Érzékeny új infotainment rendszer

Hátrányok

• Még mindig hiányzik a testreszabható vezetési mód
• Szorosan illeszkedik a magasabb vezetőkhöz, zárt tetővel

A 2014-es Genfi Autószalonon történt bemutatása óta a Huracán a Lamborghini 56 éves történetének legkeresettebb modelljévé vált. Amíg a Urus sport-utility Valószínűleg az elkövetkező években a cég „belépő szintű” sportautójának élére kerül, a Huracán hozzájárulását a híres olasz márka közelmúltbeli sikeréhez nehéz túlbecsülni.

Némi elismerést kell tulajdonítani a változatok folyamatos áramlásának az elmúlt öt évben, a flottával Performante szolgál a magas vízjel debütálása idején a modern szuperautó-képességhez. Ám míg a Performante olyan élvonalbeli technológiát mutatott be, mint az Aerodinamica Lamborghini Attiva aktív aero-vektorrendszer, a Huracán dizájnjának más aspektusai kezdtek megmutatkozni a koruknál.

A Huracan lendületének fenntartása érdekében a Lamborghini debütált a Evo kupé az év elején egy ciklus közepén végzett frissítés, amely a Performante hardvert vitte a standard Huracán modellbe, miközben néhány új trükköt is hozzáadott a sportautó repertoárjához.

Bármennyire is képes egy közúti pályán, sok Huracán élete során egyetlen pillanatnyi pályaidőt sem fog látni. Az igazság az, hogy a Lamborghini közúti autók vonzereje mindig is inkább a kijelentés volt, mint a gyors köridők levágása. Ez azt jelenti, hogy ezeknek az autóknak valóban ki kell ragyogniuk az utcán, ahol napjaik túlnyomó részét töltik. És ebből a célból a Huracán Evo Spyder lehet, hogy a ma kapható legdesztilláltabb szuperautó-élmény.

Kívül belül

Mindössze 17 másodpercet vesz igénybe az Evo Spyder puha tetejének elrakása, amely akár 31 mérföld/órás sebességgel is teljesíthető, és ezt a feladatot érdemes elvégezni, amikor a helyzet megengedi. A félmeztelen sportautók egyik rejlő előnye a füle és a motor hangsávja közötti akadálytalan kapcsolat, és ez kiemeli az Evo Spyder számos erősségét.

Közvetlenül az utastér mögött egy szívó, 5,2 literes V10-es található, amely 631 lóerőt és 443 font láb nyomatékot ad le. Látszólag változatlan a Performante konfigurációjához képest, a magas tekercsű maró 8000 ford./perc fordulatszámáig üvölt. új, középső kijáratú aktív kipufogórendszer, amely a menetmód és a gázpedál függvényében változtatja a térfogatát és a karakterét pozíció.

Hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval és összkerékhajtású markolattal párosítva az Evo Spyder csekély 3,1 másodperc alatt gyorsul 62 mérföld/óra sebességre. Ez minden bizonnyal elég sietség ahhoz, hogy a körülötted lévő világ rövid időn belül elmosódjon, de érdemes megjegyezni, hogy a Spyder kéttizedét elveszíti. egy másodperccel zárt tetős testvéreihez képest a további 256 font szerkezeti megerősítés miatt, amivel a száraz tömeg akár 3400 fontra nőtt.

A kupéhoz hasonlóan az Evo Spyder is számos aerodinamikai fejlesztésben részesül a sajátjával szemben LP610-4 Spyder elődje. A csúcspontok közé tartozik az alaposan átdolgozott első burkolat és elosztó, valamint az új integrált hátsó légterelő, finomítások amelyek a Lamborghini szerint több mint ötszörös leszorítóerőt és aerodinamikai hatékonyságot biztosítanak, mint a kimenő modell. Esztétikai szempontból ez az eddigi legszögletesebb Huracán, és a Spyder egy pár függőleges uszonyt tartalmaz. közvetlenül az üléstámlák mögött helyezkedik el, amelyek lefelé keskenyednek a motorburkolat felé, hogy jobban formázzák az autót folytonosság.

A belső változások kevésbé nyilvánvalóak, de az új, függőlegesen orientált, 8,4 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer, amely a középső kötegben található, üdvözlendő kiegészítés. Amint azt a kupé első meghajtásán említettük, a fizikai hangerőszabályzó hiánya bosszantó mulasztás, de a rendszer gyors reagálása, éles grafikája és valóban hasznos gesztusvezérlői végül kárpótolnak sok. Például, ha két ujjal felfelé vagy lefelé csúsztatja a képernyőt, a hangerőt bármelyik menüképernyőn beállíthatja anélkül, hogy egy ütemet kihagyna. Bár kevésbé precíz, mint egy hagyományos gomb, elég gyorsan hozzászoktunk, bár érdemes megjegyezni, hogy a sztereó nem éri el a motor szirénázó dalát, ha a teteje amúgy is lent van.

A kerék mögött

A standard Huracán kezelhetőségének javítása volt az Evo felújításának másik kulcsfontosságú célja. Bár a legtöbb sofőr valószínűleg nem fog sokat kihozni a Lamborghini trükkös új, előrejelző kipörgésgátló és stabilitásszabályozó rendszeréből, amely a Lamborghinit tartalmazza A Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) a közutakon azt tapasztaltuk, hogy néhány más dinamikus módosítás nagyobb előnyökkel jár a mindennapi használat során, mint a versenypálya.

Robbantás Willow Springs környékén a kupéban korábban ebben az évben, át kellett kalibrálnunk az Evo új négykerekű kormányrendszere körüli bemeneteinket, mivel az irányváltoztatási vágy miatt az autó időnként kissé idegessé és nyűgössé vált. Ez azonban sokkal kevésbé jelent problémát közutakon, és a hátsó kormányzás lecsökkenti az autó kanyarodási sugarát. észrevehető mértékben, ami megkönnyíti a Huracán átvezetését a szűk helyeken, legyen szó hegyi váltásról vagy forgalmas parkolásról sok.

Mint minden Huracán modell, az Evo Spyder három különböző vezetési módot – Strada, Sport és Corsa – kínál, amelyek a kormányon lévő billenőkapcsolóval érhetők el. Bár mindegyik egyedi karaktert ad a Huracánnak, jó lett volna egy olyan testreszabható opciót látni, mint például az „Ego” mód a Aventador.

A jelenlegi állás szerint nincs mód a Corsa kipufogó üzemmódjának párosítására a Strada felfüggesztési merevségével és automatikus váltásával. A sport legtöbbször boldog közegként szolgál, bár vannak pillanatok, amikor az általános éberség nem üti meg a helyzetnek megfelelőt.

Ezzel szemben a Strada szó szerint és átvitt értelemben is lecsillapítja az autót, elnémítja a V10 ugatását, miközben lágyítja az alváz reflexeit. Időnként már-már túl sok: többször is azt tapasztaltuk, hogy a sebességváltó nem hajlandó lejjebb kapcsolni a hatodik fokozatnál anélkül, hogy a gázkart teljesen a padlóra tettem volna. Ez leggyakrabban a harmadik vagy a második sebességfokozatba való visszakapcsoláshoz vezetne, és sokkal több dráma, mint amire a legtöbb sofőr valószínűleg vágyik, amikor éppen megpróbálja megelőzni a lassabb forgalmat. A legjobb megoldás az volt, hogy egyszerűen megnyomjuk a bal oldali váltólapátot, hogy a sebességváltót elérjük állítsa be a kívánt fokozatot, és hagyja, hogy a váltó néhány másodperc múlva magától visszatérjen automata üzemmódba.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Míg az Evo Spyderrel felülről lefelé öröm vezetni, a magasabb vezetők számára ez határozottan kevésbé, ha a tető le van zárva. Az Evo modellek alapfelszereltségként nagy túraüléssel készülnek, de igény esetén felszerelhetők a Performante versenykanalaival is, amelyeket lejjebb szerelnek az autóba, és ezáltal több fejteret biztosítanak. Valószínűleg ezt az utat járnánk, ha mi írnánk alá a szaggatott vonalon.

Esztétikailag nagy rajongói vagyunk a nem túl finom Arancio Xanto festésnek, ami jól passzolna a matt fekete Loge 20 colos kovácsolt keréktárcsához. És bár valószínűleg legtöbbször nem hallanánk, mi is a Lamborghini Sensonum mellett döntenénk prémium audiorendszer azokra a ritka alkalmakra, ahol a zene elsőbbséget élvezhet annak dicsőséges kérgével szemben V10. És figyelembe véve, hogy milyen alacsonyan ül az első osztó, gyakorlatilag kötelező az opcionális emelőrendszer, amely ideiglenesen megemeli az autó elejét, hogy megtisztítsa a meredek felhajtókat és hasonlókat.

A szupersportkocsi evolúciója

Vannak, akik panaszkodnak az egyre növekvő udvariasság miatt szuperautók kínáltak az elmúlt években. Nem tehetjük meg a kérdést, vajon minden fogcsikorgatás az élmény vagy a fantázia helyéből fakad-e, bár a nap végén egy szuperautó nem sokat ér, ha valójában nem akarsz vezetni azt.

A Huracán Evo Spyder beváltja a vad külseje által tett ígéreteket, de ezt a vezető megbüntetése nélkül teszi. Egy pillanat alatt feltekerheti a kanócot, hogy megmosolyogtassa a lelkes megfigyelőket (mi megtettük), vagy egy jó útszakaszt faraghat (mi is ezt tettük). Ugyanakkor az Evo olyan engedelmes tud lenni, mint egy tipikus ingázó autó, ha kérik, és ez életképes megoldássá teszi az autót a normál napi feladatokhoz.

De nem meglepő, hogy egy ilyen kettősség nem olcsó. A 2020-as Huracán Evo Spyder alapára 287 400 dollár, míg a tesztelőnk végösszeget csengett 339 845 dollárból, amely 14 000 dollárt tartalmaz a lenyűgöző Nero Granatus festékért és a 3695 dolláros úti célért díj.

Ezzel a Huracán Evo Spyder ligába kerül az olyan nehéz ütőkkel, mint a McLaren 720S Spider és a Ferrari 488 Pista Spider, mindkettő több lóerőt kínál, de ezt egy kevésbé érzelmes, felturbózott filmzene árán teszik.

De egy ilyen döntést végső soron a szív, nem pedig az elme hozza meg. Mindhárom teljesen fantasztikus középmotoros teljesítményű gép, mindegyiknek megvan a maga egyedi felfogása a szuperautó formuláról. Leendő vásárlóknak, akik valószínűleg nem könnyítik meg a döntést, de biztos lehetsz benne, hogy ha ez a Lambo roadster bekerül az Ön garázsába, valószínűleg nem fogja megbánni.

Szerkesztői ajánlások

• Hall az Amazon Alexa a Lamborghini Huracán Evo 610 lóerős V10-én?
• A Lamborghini Huracán Sterrato koncepciója tiszta ralira kész nagyszerűség
• A Lamborghini több energiát ad a 2020-as Huracan Evo-ba anélkül, hogy megfeledkezne a technológiáról