A Subaru STI S209 áttekintése: A legjobb STI végre megérkezett az Egyesült Államokba

A Subaru STI S209 áttekintése: A leggyorsabb STI Amerikába érkezik

MSRP $63,995.00

Pontszám részletei

„Az S209 igazolja árcéduláját a Subaru szuperrajongók számára.”

Profik

• Hihetetlen tapadás
• Éles, érzékeny alváz
• Jó modorú a városban
• Agresszív stílus

Hátrányok

• Drága
• A további teljesítmény szinte észrevehetetlen

A Subaru jól dokumentált története az ábécé levest játszotta a hot-rodded autókkal. Tól Impreza 22B hoz BRZ tS, ezek a különleges kiadású gépek a törvényes közúti jogi legendáktól a dicsőített díszcsomagokig terjedtek, és ez az évek során kétértelműséghez vezetett. De a hozzáértők számára az STI, amely a Subaru Tecnica International rövidítése, a vállalat teljesítményközpontú almárkája, a nagyszerűség szinonimája.

Megkaptuk a részünket ülésidő az ötödik generációs Impreza-alapú WRX STI-ben, egy olyan autó, amely versenykészletének egyes tagjaihoz képest kissé finomítatlan, de rengeteg varázst kínál. De van egy másik ajánlat is az STI-től, amelyről az amerikai sofőrök talán nem tudnak. Az elmúlt körülbelül 20 évben a Subaru Tecnica International egy sor korlátozott gyártású S-sorozatú modellt fejlesztett ki, amelyek az STI teljesítményét egy másik szintre emelik. Mindegyik kizárólag Japánban volt.

Az S209-el, az STI legújabb S-line alkotásával azonban a Subaru úgy döntött, hogy megváltoztatja a programot. Mindössze 209 példány készül az autógyártó legújabb, felkapott WRX STI-jéből, és mind az Egyesült Államokba tart.

Mindegyikhez tartozik a kerti STI-n felüli fejlesztések mosodai listája, valamint a tetemes, 63 995 dolláros MSRP. Ez a fajta érme kiemeli az STI-t az eredeti versenyképes készletéből, amelyet olyan autók foglalnak el, mint a Ford Focus RS és Honda Civic Type R, és olyan mellé helyezi, mint a Ford Mustang Shelby GT350 és BMW M2 verseny.

Rendelkezik az S209 hardverével az árcédula mentéséhez?

Kívül belül

Bár a Subaru teljesítményét gyakran a szakaszos rally versenyhez kötik, az S-line autók inkább a közúti pálya teljesítményére összpontosítanak. És ennek érdekében ennek az autónak a pálya szándékai első pillantásra nyilvánvalóak, a kiszélesedő sárvédőktől kezdve a kanardákig és az egyedi hátsó szárnyig. Nyilvánvaló, hogy az S209 gyors nyomkövetési időket tart szem előtt. Extrovertált aeroja azonban csak a jéghegy csúcsa.

A motorháztető alatt a Subaru EJ25 2,5 literes boxermotorjának legerősebb iterációja található, amelyet eddig sorozatgyártású autókban láthattunk. Új szívó- és légszűrő kialakítással rendelkezik a jobb motorlégzés érdekében, nagyobb üzemanyag-befecskendezőkkel és nagyobb turbófeltöltővel, amely 18,9 psi maximális töltőnyomást képes leadni.

Van egy trükkös intercooler vízpermetező rendszer is. Úgy működik, mint egy overboost funkció. A kormánykerékre szerelt lapátok segítségével tetszés szerint hívhatja a rendszert, hogy vízködöt fecskendezzen az intercoolerbe. Ez rövid időre lecsökkenti a hőmérsékletet a rövid extra teljesítmény érdekében.

Az egyedülálló, alacsony korlátozású kipufogórendszeren keresztül kilélegezve a kombináció 341 lóerőre és 330 font-láb nyomatékra, akár 31 LE-re és 40 lb.-ft-ig jó. a szabványos STI-től. A közeli hatfokozatú kézi sebességváltóval párosítva az összkerék-meghajtású Sube állítólag 5 másodperc alatti sprintre képes nyugalmi helyzetből 60 mérföld/óra sebességre, 162 mérföld/órás végsebességre.

Az élesebb megjelenés és a nagyobb morgás mindig üdvözlendő, de a felfüggesztés és a futómű finomítása az, ami igazán megkülönbözteti az S209-et STI-jelvényes testvéreitől. A speciálisan hangolt Bilstein lengéscsillapítókhoz 10 mm-es süllyesztő rugók, 20 mm-es hátsó stabilizátorrúd és párna típusú perselyek tartoznak az első/hátsó oldalsó láncszemekhez a karosszéria irányíthatóságának javítása érdekében. A kétrészes rugóstag toronyrúd és a rugalmas elülső/hátsó merevítők merevítik az autó karosszériáját, hogy maximalizálják a gumiabroncsok tapadását, javítsák a kanyarstabilitást és élesebben reagáljanak a kormányra.

Ha már a gumik tapadásáról beszélünk, abból elég kevés van. Ez nem csak a kezelési fejlesztéseknek köszönhető, hanem a 265 mm széles Dunlop SP Sport Maxx GT600A nyári abroncsoknak is, amelyeken az S209 gördül, amelyek egyedi, 19 × 9 hüvelykes BBS kerekeket vonnak be. A fékezőerőt ugyanaz a Brembo hardver biztosítja, mint a normál STI-n, de egy új, nagy súrlódású betétanyag váltja fel a szabványos betéteket, hogy javítsa a fakulásállóságot.

Belül többnyire a megszokott, bár az Alcantara borítású kormány, S209 jelvény, ezüst a kontrasztos varrások és a váltókar előtt elhelyezett tábla segít megkülönböztetni ezt az S-vonalú autót a többitől modellek. A Subaru 7,0 hüvelykes Multimedia Plus információs és szórakoztató rendszere alapfelszereltség, és az egyetlen rendszer az S209-ben, ami azt jelenti, hogy a navigáció és a Harman Kardon hangrendszer nem elérhető. Szerencsére az érintőképernyős rendszer támogatja az Apple CarPlay és Android Auto, szóval Google térképA, a Waze és más támogatott alkalmazások készen állnak a lazításra.

A kerék mögött

Az alapfelszereltségű STI meglehetősen merev futás hírnevét vívta ki, és az STI S209 pályára való összpontosítását figyelembe véve azt vártuk, hogy ez a gép még kevésbé fog megfelelni a városban.

Képzelje el meglepetésünket, amikor az S209 nemcsak jól nevelt Los Angeles városi terjeszkedésében, de vitathatatlanul kényelmesebb is, mint egy tipikus STI. A könnyű, kommunikatív kuplung és a Recaro sportülések egyértelművé tették az autó sportolási szándékát, de mindezt minimális hatással volt a napi vezethetőségre. Nem bánnánk azonban, ha egy kicsit jobban megerősítené a combot, hogy az elöl ülők szilárdan az ülésekben maradjanak, amikor a menet mókás lesz.

Ha már erről beszélünk, nem meglepő, hogy a San Gabriel-hegység műszaki visszakapcsolásai rávilágítottak az S209 legnagyobb erősségeire. További teljesítmény a motorháztető alatt – még akkor is, amikor megrántottuk az intercooler lapátjait annak reményében egyfajta videojáték-szerű erőnövekedés – nem átalakító, de a felfüggesztés és a váz finomítása vannak.

A Dunlopok lenyűgöző tapadást kínálnak, és olyan alvázhoz párosulnak, amely egyszerre szeretne irányt váltani és gyorsan megbocsát kevésbé tökéletes bemenetek, így az S209 olyan autóvá válik, amely önbizalmat ébreszt, amikor jobban megismeri határait.

Mint minden WRX-alapú modell, a Subaru általános kifinomultsága elhalványul az olyan autókhoz képest, mint a Volkswagen Golf R, de az S209-es tulajdonosok kényelmét szolgálja, ha a VW gyorsan elhalványul a visszapillantó tükörben jó úton.

A mi álláspontunk

Figyelembe véve az árcédulát, azt a tényt, hogy mindössze 209 jármű készül, és a rendelkezésre álló opciók hiánya miatt az S209 végső soron egy olyan modell, amely inkább a gyűjtőket célozza meg, mint a rajongókat. Ez egy kicsit szégyen, mert az egész autóban található fejlesztések arra szolgálnak, hogy kézzelfoghatóan növeljék a képességeit, gyakorlatilag anélkül, hogy a vezethetőséget veszélyeztetnék.

Ez a legtehetősebb WRX STI, amely valaha is kigördült egy Subaru gyárból, de az árcédulája olyan autókkal szövetkezik, amelyek valószínűleg számos fronton felülmúlják. Ha azonban a Subaru ezeket a felfüggesztés- és alvázmódosításokat egy elérhetőbb áron alkalmazná egy kerti STI-n, akkor potenciális változást jelentene a szegmensben.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az STI S209 egyetlen opciója a szín – 128 példány készül a World Rally Blue színben. matt ezüst kerekekkel, míg a maradék 81 autó aranyszínű Crystal White Pearl festést visel majd kerekek. Ideális esetben a World Rally Blue-t választanánk tesztautónk arany kerekeivel, de hajlandóak lennénk megelégedni a kék/matt ezüst kombinációval.

Vegyen egyet?

A legtöbben, még a rajongók is, ebben az árkategóriában nagyobb teljesítményű autókat akarnak majd nézni. Ha azonban van rá módod és Subaru-rajongó vagy, ez az autó igazi csemege.
Otthoni újraindítás

Szerkesztői ajánlások

• A limitált kiadású Subaru BRZ tS visszatér 2020-ra, a WRX és az STI kisebb módosításokat kapott
• A Subaru az új, speciális kiadású WRX STI S209-et hozza az Egyesült Államokba.