A 2019-es VW Golf S áttekintése: egy szórakoztató tető, amely mindenre képes

Amióta a Volkswagen Golf 1974-ben legördült a futószalagról, a kompakt ferdehátú filozófiája egyszerű: legyen szórakoztató, megfizethető és némileg előkelő szállítóeszköz. Ez egy egyszerű ötlet, de kevesen voltak képesek megismételni, mint a Volkswagen. A szubkompakt crossoverek és SUV-k térnyerése ellenére a Golf katonái ugyanazzal a filozófiával folytatják, amely azonnali sikert aratott közel 45 évvel ezelőtt.

A Golf kínálata néhány teljesítményváltozattal bővült – a Golf GTI-vel és a Golf R-rel – egy kocsival Golf SportWagen néven, és egy crossover versenytárs, amelyet Golf Alltrack néven ismernek egy kocsiban test. Sajnos a Golf vadonatúj generációjával a láthatáron a

A Sportwagen és az Alltrack érte vannak. De a normál Golf, GTI és R, nos, még mindig ott lesznek, és bemutatják, mennyire fontosak ezek a modellek az autógyártó számára.

A Pokémon Go rajongók (játszik még valaki ezzel a játékkal?), gondoljon a Golfra, mint az a Pokemon, egy Charmander, ha szeretné, a GTI és az R magasabb evolúciók – Charmeleon és Charizard. Lehet, hogy nem ugyanaz a csábítás vagy a teljesítmény, de ez azt is jelenti, hogy sokkal olcsóbb. Az általunk tesztelt alap S díszítés 22 740 dollártól kezdődik. Kicsit felkapottabb SE burkolat is kapható, ennek ára 25 040 dollár. Egy új autó átlagos ára 30 000 dollár körül mozog, így a Golf emlékeztet arra, hogy az olcsó szállítás még mindig elérhető.

Belső és külső kialakítás

A legutóbbi, 2018-as durranás ellenére az Mk7 Golf csontjai 2015-ig nyúlnak vissza. A GTI-hez hasonló vörös vonások vagy a mániásabb Golf R széles ékei nélkül a normál Golf nehezen tud izgalomba hozni a megjelenést. Az élesebb, újabb, fiatalosabb versenytársakkal szemben a Golf kissé túl konzervatívan játszik. A Golf általános, gömbölyű dizájnja sivárabb, mint egy apokalipszisről szóló könyv, de funkciót tölt be, lehetővé téve, hogy a ferdehátú alacsony, 0,29-es légellenállási együtthatóval áramoljon át a levegőben.

Az újszerű stílus a belső térbe is behatol, ahol a dizájn határos a spártai stílussal. Az unalmas azonban nem azt jelenti, hogy kényelmetlen vagy rosszul működik. Pont az ellenkezője. A technológiától függő világban, ahol a bings, bongs, tárcsák, gombok és képernyők találhatók, a Golf leegyszerűsített utastere finoman emlékeztet arra, hogy a dolgok régen – egyszerűek. Egyszerű vonalak, egyszerű számlapok, egyszerű gombok, egyszerű mérőeszközök – mindez egyszerű, könnyen olvasható és könnyen használható, kiemelve a Golf funkcionalitásra helyezett hangsúlyát.

Amellett, hogy egyszerű, könnyen használható kabint kapunk, belül is tágasak a dolgok. A gömbölyű külső kialakításnak köszönhetően a Golf nagy teret és kiváló rakteret biztosít az utasoknak. A tágas és kényelmes második sor mögött 22,8 köbláb raktér található. Hajtsa le őket, és 52,7 köblábra néz. Ezek a számok nemcsak a tágasabb kompakt ferdehátúak közé teszik a Golfot, de egy kategóriába sorolják néhány szubkompakt crossoverrel.

Miközben a lehető legkevesebbet nyújtja a közlekedéshez, a Golf aligha nyújt extra finomságokat. Az általunk tesztelt S alapkivitel olyan kopár volt, mint a manapság a járművek. Automata klímaberendezés, fűtött ülések, bőrkárpitok, ezek mind olyan dolgok, amiket nem lehet kapni az S burkolattal. Kapsz ugyan részben elektromosan állítható első üléseket, bőrborítású kormányt, valamint elektromos ajtózárakat és ablakokat, de ha az S burkolathoz manuális ablakok érkeznének, akkor nem lepődnénk meg. Végül is fizikai kulcsot kell használnia az autó indításához.

Ha nem az „alap-or-die” vonaton utazik, a magasabb, 2300 dolláros SE-felszerelés sokkal több belső funkciót hoz. Az SE műbőr kárpitozást, fűtött első üléseket és automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör hozzáadásának lehetőségét kínálja. Ez egy sokkal jobb lista a standard felszerelésekről.

Technikai jellemzők

Nem a teljesítmény az egyetlen, ami megkülönbözteti a normál Golfot a GTI-től és a Golf R-től; A Volkswagen standard műszaki jellemzőkkel is elválasztja a triót. A belépő szintű S-felszerelés szerény, 6,5 hüvelykes érintőképernyővel érkezik A VW MIB II rendszere azzal jár Apple CarPlay és Android Auto a Volkswagen Car-New App-Connect segítségével. Az infotainment rendszer olyan hiányos, mint egy kutya egy lusta vasárnapon – lassan reagál, akárhányszor bökdösöd, piszkálod vagy kiabálsz. Volt néhány olyan eset is, amikor az Apple CarPlay kiakadt, amikor beírtunk egy célt a telefonunkba, és az nem volt hajlandó megjelenni a képernyőn. Ha úgy dönt, hogy nem használja valamelyik okostelefon-rendszert, akkor csak egy maroknyi egyéb dolgot kell átkapcsolnia, amelyeket valószínűleg csak egyszer fog használni, hogy mindent a saját ízlése szerint állítson be. Más szóval, az infotainment rendszer nem éppen robusztus, és hacsak nem váltogatunk a rádióállomások között, nincs benne semmi érdekes.

Nagyon kevés van az érintőképernyőn kívül. Csak egy USB-port található, amely a középkonzol alján egy furcsa fülkében található, Bluetooth és egy hat hangszórós audiorendszer. Az SE berendezés 8 hüvelykes érintőképernyőt, műholdas rádiót és kulcs nélküli nyitást kapott nyomógombos indítással.

A biztonság terén a Volkswagen a Golf alapfelszereltségeinek listáját több vezetőt segítő funkcióval egészítette ki. Bár nem olyan robusztus, mint Honda Sensing vagy Toyota Safety Sense 2.0, a Golf szabványos technológiáinak csomagja tartalmazza az összes fontosabb dolgot. Az elülső ütközésre figyelmeztető, az automatikus vészfékezés, a holttérfigyelő, a gyalogosfelismerés, a tolatókamera és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer mind alapfelszereltség az S modellen. A feljebb lévő SE lehetőséget kínál az adaptív sebességtartó automatika és a sávtartó asszisztens felhúzására.

A nagy teljesítményű Golf modellekhez képest a hagyományos Golf nem marad el túlságosan a GTI mögött, ha technikáról van szó. A csúcskategóriás GTI Autobahn alapfelszereltségként többfunkciós kijelzővel, távolsági fényszóró asszisztenssel, Fender audiorendszerrel és az SE összes felszerelésével érkezik. Az R a Golf legtechnológiásabb opciója a márka által áhított Digitális pilótafülke rendszer. Ettől eltekintve az R-nek ugyanaz a technológiája, mint a Golf SE-nek.

Vezetési benyomások

2019-ben a Golf ugyanazt az 1,4 literes turbófeltöltős négyhengeres motort kapja, mint a vadonatúj Jetta szedán. A kis malom névleges teljesítménye akár 147 lóerő és 184 font láb forgatónyomaték. Ez elírásnak tűnhet, mert a tavalyi turbófeltöltős, 1,8 literes négylábú motor 170 LE-re és 199 lb-ft nyomatékra volt jó a hatfokozatú automatával. Az új motor amellett, hogy még nagyobb különbséget hoz létre a normál Golf, valamint a GTI és az R között, drasztikusan megnöveli az üzemanyag-fogyasztást. A 2019-es Golf az az EPA minősítette 29 mpg városi, 37 mpg hwy és 32 mpg együttesen. Tavaly a Golf által elért legjobb 25 mpg city, 34 mpg hwy és 29 mpg együttes volt. A való világban a számok még lenyűgözőbbek, mivel átlagosan 40 mpg-t láttunk, többnyire autópálya mérföldekkel.

Ha már a Golf testvérek közötti különbségről beszélünk, az új, 1,4 literes motornak köszönhetően nagyobb, mint korábban. A leghatékonyabb Golf GTI együttes teljesítménye 27 mpg, míg a Golf R 1 mpg-el van lemaradva, 26 mpg együttesen. Tesztünk során a Golf GTI a valós világban elért összesített értékelésével volt kimagasló, míg a Golf lefújta a várt értékeket. Ha elégedett az üzemanyag-takarékosság kereskedési teljesítményével, akkor egyértelmű nyertes van.

Bár nem ez a legerősebb motor a piacon, az új, 1,4 literes turbófeltöltős motor robusztusabbnak tűnik, mint azt a számok alapján várnánk. Tartsa a lábát a gázpedálhoz ragasztva, és még egy picit kipörög a kerék. A városban ez egy jó motor, jó mennyiségű morgással. Nyílt autópályán a motor puffadásmentessége kissé körülményessé teszi az egyesítést, ami egy kis tervezést igényel, hogy a többi vezetőt ne tartsák fenn. Az alapfelszereltséghez tartozó hatfokozatú kézi sebességváltóval a motor jó helyén tartása nemcsak könnyű, hanem élvezetes is. Az is üdítő, hogy a VW továbbra is kézi sebességváltót kínál a fedélen. Ha a kézi sebességváltó váltása nem a te dolgod, egy nyolcfokozatú automata 1100 dollárért kapható.

Az a döntés, hogy a kisebb, hatékonyabb motort a Jettától kölcsönzik, egyértelmű út a Volkswagen számára, hogy a Golfot erősebb ingázóvá tegye. De a jármű felfüggesztése már az ingázó hajóban volt. A lendületes GTI-vel és a lendületes Golf R-rel ellentétben a Golf sima, megfelelő futása soha nem lesz fárasztó. Hiába, hogy puha, az autópályákat, a nyomvályús városi utakat és a mellékutcák furcsa kátyúit simán kezelik. Valószínűleg a kis, 15 colos könnyűfém keréktárcsák is segítenek, amelyeknek lédús oldalfala van.

Míg a VW szívesebben választaná valamelyik drágább opcióját, ha élvezi az időnkénti huliganizmust, a Golf megtestesíti azt a régi közmondást, miszerint lassú autót kell gyorsan vezetni. Az ember úgy érzi, hogy a Golf sokkal többre képes, hiszen úgy öleli át a kanyarokat, hogy megfelelő edzéssel akár sztár is lehetne. Biztos lehet azonban abban, hogy ha ingázóbarát városi autót keres, az a Golf kedvence.

Riválisok

Manapság jó néhány ferdehátú modell található a piacon, amelyek közé tartozik a Mazda3, Toyota Corolla ferdehátú, és Honda Civic ferdehátú. De sok fogyasztó valószínűleg összehasonlítja majd a Golfot a sportosabb változataival, amelyek ugyanazon a bemutatóterem padlón vannak. Ha teljesítményről van szó, gondoljon a Golfra, a Golf GTI-re és a Golf R-re, mint chilire. A Golf egy pepperoncini, ami a legjobb esetben is enyhe, a Golf GTI habanero, merész és fűszeres, míg a Golf R egyenesen Carolina Reaper – forró, meleg, forró.

A normál Golfhoz képest a Golf GTI extra 5750 dollárba kerül, de több olyan funkcióval rendelkezik, amelyek teljesítményopcióvá teszik. Egyrészt ott van a turbófeltöltős, 2,0 literes soros négyes, amely 228 lóerőt és 258 font forgatónyomatékot ad – 81 lóerővel és 75 font lábbal nagyobb nyomatékot jelent a normál Golfhoz képest. Ez nagy különbség. Míg a Golf nagyobb teljesítményre vadászik az autópályán, és amikor keményen vezetnek, nem lenne rossz valami extra morgás. A Golf GTI extra teljesítményű részei közé tartozik a korlátozott csúszású differenciálmű és a sportfelfüggesztés.

A sportos dolgokon túl több alapfelszereltséget is kapsz. Fűtött szélvédőmosó fúvókák, piros féknyergek, 18 colos kerekek, fűthető első ülések, részben elektromosan állítható első ülések, és ezek a fantasztikus kockás ülések az alap GTI részét képezik. Ha az összes extrát nézzük, 6000 dollár plusznak van értelme.

Áttekintésünkben, a GTI-t a teljesítmény és a kényelem ideális kombinációjának találtuk. Noha az utazás szilárdabb, mint a hagyományos Golfé, a GTI nem kényelmetlen, és sokkal alkalmasabb kanyargós úton. A motor extra lendülete azt is jelenti, hogy több mint elég erő van az autópályán való elhaladáshoz. Az egyetlen kifogásunk az üzemanyag-takarékosság volt, de ez egy kompromisszum, aminek örülnénk.

A Golfot a Golf R-hez hasonlítani nem egészen igazságos – akárcsak Carolina Reapert adni valakinek, aki egy pepperoncinit vár. Az alap Golf árának közel duplája (a különbség 18 550 dollár), a Golf R azok számára készült, akik nyaktörő teljesítményre vágynak egy sokoldalú karosszériában. A Golf R teljesítményét egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres adja, amely 288 lóerőt és 280 font forgatónyomatékot ad ki – 141 lóerővel és 96 font lábbal többet, mint a szerény Golfé.

Ha a 141 lóerő nem elég a csábításhoz, a Golf R összkerékhajtással, adaptív felfüggesztéssel, XDS differenciálművel, három üzemmódú elektronikus menetstabilizálóval és nagyobb fékekkel egészül ki. A nem teljesítményű funkciók közé tartozik az adaptív fényszórók, a 19 hüvelykes kerekek, a kétzónás klímaberendezés, az automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör és a 12 irányban mozgatható, elektromos sportülések. Több a technológia is, mivel a Golf R alapfelszereltsége a Volkswagen Digital Cockpit-je, az adaptív sebességtartó automatika és a Fender audiorendszer.

Ha a teljesítmény az, amire vágysz, a Golf R ásóban van. Válaszd az automata sebességváltót, és kapsz egy indítás-vezérlő funkciót, amely a ferdehátúat olyan gyorssá teszi, mint a jóhiszemű sportautók. Aztán ott van az a mód, ahogyan a Golf R kezeli. Az adaptív felfüggesztéssel állítható szilárdabb menetével ez a trió legsportosabb kanyarokban. A kormányon keresztül is több visszajelzés érkezik, mint a másik két Golfhoz, miközben a marha fékek is a legjobbak a csoportból. Meglepő módon a Golf R megőrizte ugyanazt a kényelmi szintet, mint a GTI, így a napi ingázást is ugyanolyan kitartással tudja megbirkózni. Az üzemanyag-takarékosság még egyszer azon kevés hátrányok egyike.

Egy dolog körül kell választani a három központ között: milyen hőfokot keresel egy chiliben?

Szellemi béke

2019 az utolsó év A VW People First garancia. A hosszú lefedettség hatéves, 72 000 mérföldes korlátozott garanciát tartalmaz. Ez az egyik hosszabb a piacon, és segít távol tartani a megbízhatósági aggályokat. A Golfra hétéves, 100 000 mérföldes korróziós perforációs garancia és hat év 72 000 mérföldes hajtáslánc-garancia is vonatkozik.

Ban,-ben Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) tesztelése során a Golf ötcsillagos általános biztonsági minősítést kapott. Ezt a pontszámot letörve a Golf négycsillagos összesített első, ötcsillagos oldalsó értékelést és négy csillagos borulási értékelést kapott. A Közúti Biztonsági Biztosító Intézet (IIHS) nem adta oda a Golf egyik díját sem. A ferdehátú jól teljesített az IIHS töréstesztjein, de a fényszórói Gyenge minősítést kaptak, ami az elérhető legalacsonyabb pontszám. Az összehasonlítás kedvéért a Golf GTI nevet kapta a Legjobb biztonsági választás.

A fent felsorolt ​​biztonsági funkciókon kívül a Golf elektronikus menetstabilizálóval, blokkolásgátlóval, fékasszisztenssel és intelligens ütközés-reagáló rendszerrel rendelkezik.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A munkába járás már eleve melós, és az alap S burkolatnak nincs sok elevenítése. Az SE burkolatot választanánk, főleg, hogy a nagyobb, 8 hüvelykes érintőképernyővel, a távirányítós kulcs nélküli nyitással, a nyomógombos indítással és a panorámatetővel bővült. Lényeges, hogy több biztonsági funkcióval is felszerelhető a Driver Assistance csomagnak köszönhetően, amely a távolsági fényszóró asszisztenst, az adaptív tempomatot, a sávtartó asszisztenst stb. A hab a Fekete-erdő tortáján, hogy nem is olyan drágább, mint a belépő szintű S díszítés.

A mi álláspontunk

Megfizethető kompaktként kevesen tudják azt nyújtani, amit a Golf. A korábbinál jobb üzemanyag-fogyasztással a Golf megerősíti a helyét, mint racionális választás a csípősebb testvérei között. A Golf azonban kezdi megmutatni korát, és az olyan opciók, mint a Mazda3, a Civic ferdehátú és a Toyota Corolla ferdehátú, frissebb dizájnt és több funkciót kínálnak. Ha egy kis teljesítményre vágyik, a Golf GTI a jobb választás. Ez a Golf nem sportos.

A Volkswagen által kínált három Golf-modell közül a GTI-t kapnánk. Középső gyerek lévén ez rendelkezik a legélvezetesebb erővel, szinte ugyanolyan egyszerű mindennapi könnyedséggel, mint a normál Golf, és még néhány olyan funkcióval rendelkezik, amelyek kifinomultabb érzést adnak neki. Ez egyben az egyik legmulatságosabb hot hatch vezetéshez.

Több lehetőséget szeretne? Tekintse meg 2019 kedvenc autóinkat.

Vegyen egyet?

Igen, amíg nem érdekli a sportosság. Az új turbófeltöltős motorral a Golf egyértelműen az a lehetőség a kínálatban, amely az élvezet rovására segít megtakarítani az üzemanyagot. Sima, kényelmes és kifinomult, a Golf megfizethető kompakt autó a modern kor számára.

Szerkesztői ajánlások

• A VW új autómegosztó szolgáltatásának célja, hogy egy kicsit más legyen, mint a többi