2020-as Ford Explorer első vezetési áttekintés: Ne ítélj meg egy könyvet a borítója alapján

Az eredeti Ford Explorer főszerepet kapott Jurassic Park, ami illik, mert néhány autóipari dinoszauruszt a kihalás szélére sodort. A kombi és kisbusz nagyrészt az Explorernek és más hasonló járműveknek köszönhetően szinte eltűntek.

Lehet, hogy ez a családi autók gyilkos aszteroidája, de az Explorernek most keményebben kell küzdenie, mint valaha, hogy a csúcson maradjon. A Ford középkategóriás SUV-ja minden eddiginél nagyobb versennyel néz szembe, így a Blue Oval mindent beledobott az újratervezett 2020 Explorerbe. A mérnökök egy új hátsókerék-meghajtású platformmal kezdtek, több technológiával, valamint egy hibrid opcióval és egy sportos, 400 lóerős ST modellel kezdtek.

Ez egy meglehetősen jelentős átalakítást jelent, de vajon a 2020-as Ford Explorer párja lesz számos versenytársa számára? Hogy ezt megtudja, a Digital Trends a washingtoni Stevensonba vonult le, ahol a Ford meghívott minket, hogy két napot töltsünk az új Explorer vezetésével annak sokféle változatában.

Az általunk kiválasztott 2020-as Explorer felszereltségi szintek között szerepel egy XLT (alapár: 37 470 USD), amely valószínűleg a legnagyobb eladó lesz. Kipróbáltunk egy hibridet is, amelynek ára 53 375 dollár, valamint az ST-t (alapár: 55 835 dollár) és egy széleskörű platina modellt (alapár: 59 345 dollár). Minden ár tartalmazza a kötelező 1095 USD-s úticél díját.

Ne ítélj meg egy könyvet a borítója alapján

A 2020-as Ford Explorer legfontosabb változása az, amit nem lát. Az Explorer alapja egy új A hátsókerék-hajtás platform, ami jelentős változást jelent az előző generáció elsőkerék-hajtási architektúrájához képest. Bár az eladott felfedezők túlnyomó többsége valószínűleg továbbra is az lesz Összkerékhajtás, a hátsókerék-hajtással kezdődően a közúti kezelhetőség velejárója volt. Mivel a mérnökök tiszta lapról dolgoztak, több lehetőségük volt a finomításra is, mintha egy meglévő platformot újból rendelnének.

Kívülről nézve a változások nem olyan radikálisak. A 2020 Explorer vezetőfülke-hátsó sziluettet ölt (a hátsókerék-meghajtású platform másik előnye), így egy kicsit jobban hasonlít a dobozos 1990-es évek eredeti. De minden más inkább az előző generációs Explorer külső stílusának evolúciója, mint teljes újragondolása. Úgy tűnik, a Ford máshol több erőfeszítést tett.

A terepjárók az emberek és egyebek fuvarozásáról szólnak, így valószínűleg az a helyénvaló, hogy a belső alaposabb felújítást kapott, mint a külső. A műszerfal vízszintes elrendezésű, ami jól néz ki, de azt jelentette, hogy a tervezőknek kínosan ki kellett hagyniuk az infotainment képernyőket a műszerfal tetejéből. Az Explorerben a forgó váltógomb is látható más friss Fordok, így több hely szabadul fel a középkonzolon a tároláshoz. A mi időnkben bent a belső anyagok nem tűntek különösebben divatosnak, de úgy tűnt, hogy ellenállnak a sok visszaélésnek. Ez rendben volt az alacsonyabb szintű XLT-ben, de a közel 60 000 dolláros alapár miatt a Platinumban több frissítést szerettünk volna látni.

A Ford saját házon belüli szakértőjét vette igénybe – „becenéven”Dr. Derriere” – első üléseket tervezni a 2020-as Explorerhez, és a jó orvos méltán vált a nevéhez. Az ülések nagyon kényelmesek voltak, de még mindig megfelelő támogatást nyújtottak ott, ahol kellett. A Ford azt állítja, hogy az első ülések karcsúbb kialakítása helyet szabadít fel a második sorban, amit hajlamosak vagyunk elhinni, tekintettel arra, hogy milyen tágasnak tűnt oda hátul. Azonban azt kívántuk, hogy az ST ülései több oldaltámaszt kapjanak, tekintettel a modell sportosabb karakterére. Általánosságban úgy éreztük, hogy a Ford többet tehetett volna azért, hogy az ST belső terét megkülönböztesse a többi Explorer modelltől.

A 2020 Explorer hat- vagy hétüléses konfigurációban kapható. A hatüléses változatok második sorában kapitányi székek találhatók, míg a hétüléses modelleknél a második sor padja van, amely egy középső ülést is tartalmaz. A 152,7 köbláb (146,8 köbláb Platinum modelleknél) maximális utastérfogattal az Explorer tágasabb, mint a Honda Pilot, de kissé lemaradva a Subaru Ascent, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse és Volkswagen Atlas.

18,2 köbláb, 47,9 köbláb, 87,8 köbláb az első, második és harmadik sor mögött, a raktér meglehetősen versenyképes a szegmens számára. A Ford elektromosan összecsukható második és harmadik üléssort is kínál opcionális extraként. A Chevrolet Traverse és a Volkswagen Atlas azonban több helyet kínál cuccainak.

Feltűnő, de csak részben működőképes

A belső felújítás részeként a 2020-as Ford Explorer két figyelemreméltó technikás szemrevalót kap. Az opcionális, 10,1 hüvelykes, álló tájolású érintőképernyő emelkedik ki a műszerfalból, és úgy néz ki, mintha a tervezők egyszerűen a műszerfal tetejére ragasztottak egy iPadet, és egy napnak nevezték.

Ami hiányzik belőle az esztétikai vonzerőben, a képernyő funkcionalitásban pótolja. Az Explorerben megtalálható a Ford ismerős Sync 3 infotainment rendszere, amely ugyanolyan egyszerűen használható, mint valaha. A képernyő grafikája tiszta és könnyen olvasható, bár nem találtunk különösebb előnyt a portré konfigurációban.

Az alsóbb szintű modellek 8,0 hüvelykes, fekvő tájolású érintőképernyőt kapnak, ami szintén nem nagyon van integrálva a műszerfalba. Apple CarPlay, Android Auto, és a beépített 4G LTE WiFi hotspot mindenhol alapfelszereltség. Vezeték nélküli töltőpad és akár 4 USB-port is elérhető.

A belső technológia másik figyelemre méltó újdonsága a 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport. A Ford messze nem az első autógyártó, amely az analóg műszereket digitális kijelzőre cserélte, a klaszter pedig opcionális extra, de ez a technológia meglehetősen hatékony felhasználása. Egy "figyelmes mód”, amely kiküszöböli a felesleges információkat, segít csökkenteni a zavaró tényezőket. Igaz, a képernyők teljes megszüntetése még jobb módszer lenne a figyelemelterelés kezelésére. Tetszettek a különböző vezetési módok animációi is (látszólag a Lincoln Navigator), bár kissé lassú volt a betöltésük.

Ha már a vezetési módokról beszélünk, a 2020 Explorerben nem kevesebb, mint hét van belőlük. A sofőrök választhatnak a normál, az öko, a sport, a vontatás/szállítás, a csúszós, a mély hó/homok és a nyomvonal közül. A durva terep módok hozzájárulnak ahhoz, hogy az Explorer valódi terepjáró képességet adjon, de nem láttunk sok különbséget a Normal, Eco és Sport között a járdán. Ráadásul a Ford csak egy irányba engedi végig a vezetési módok listáját, így vezetés közben nehezebb gyorsan megtalálni a megfelelőt.

A 2020 Explorer alapfelszereltsége az autonóm vészfékezés, a holttérfigyelés, a sávtartást segítő rendszer és az automatikus távolsági fényszórók alapfelszereltsége a Co-Pilot360 esernyő alatt. Az adaptív sebességtartó automatika és a térhatású kamerarendszer opcionális extrákként elérhető. Az egyéb extrák közé tartozik a kitérő kormányzási asszisztens (kormányzás fokozásával megkönnyíti a vészhelyzeti manővereket) és ütközés utáni fékezés, amely ütközés után automatikusan fékez, hogy megakadályozza az autó elgurulását. A Ford olyan parkolást segítő rendszert is kínál, amely az Explorert párhuzamos vagy merőleges terekbe tudja tolni anélkül, hogy a vezetőnek meg kellene érintenie a kormányt vagy a pedálokat.

Az Explorer biztonsági technológiája azonban nem minden digitális. A Ford lesz az első SUV, amellyel kapható Michelin Selfseal abroncsok, amelyek kikeményedett gumi béléssel rendelkeznek tömítés a defektek körül. A Ford és a Michelin szerint a tömítőanyag nem végleges megoldás, de lelassítja a levegőveszteséget, így a vezetők biztonságosan letérhetnek az útról. A gumiabroncsok csak korlátozott és platina felszereltségi szinteken kaphatók.

Rengeteg választási lehetőség

A 2020-as Ford Explorer több hajtásláncot kínál, mint a legtöbb más közepes méretű családi SUV, beleértve néhány váratlan választást is. Az előző generációs Explorerhez hasonlóan a 2020-as modell is 2,3 literes turbófeltöltős soros négyes motorral osztozik. Vadőr és Musztáng. Általában nem gondolnád, hogy egy négyhengeres motor képes legyen több mint 4000 fontot mozgatni SUV, de 300 lóerővel és 310 font lábnyi nyomatékkal ez a motor több mint a feladat. Megállásból kigyorsítva vagy más autók előzésekor olyan érzés volt, mintha egy pár henger lenne a motorháztető alatt.

A platina modellek egy 3,0 literes ikerturbós V6-ost kapnak, ami 365 LE-t és 380 lb-ft nyomatékot tesz lehetővé. Noha nagyra értékeltük az extra teljesítményt, a különbség nem volt olyan drámai, mint azt a számok sugallják. Minden benzines Explorer modell ugyanazt a 10-fokozatú automata sebességváltót használja, amely hibátlanul zsonglőrködik a sebességfokozatokkal, függetlenül attól, hogy milyen motorhoz volt csatlakoztatva. A hátsókerék-meghajtású platform hatása is érezhető volt, precíz kezelhetőséget adva az Explorernek, amihez képest reménytelenül esetlennek érzi a régi modellt.

Mindez magas elvárásokat támasztott az Explorer ST-vel szemben. A Ford most először alkalmazta ST teljesítményjelvényét, amelyet korábban sportlimuzinokon és szedánokon használtak forró ferdehátúak, az Explorerhez. Ez felzaklathatja a puristákat, de papíron az Explorer ST elég lenyűgöző számokat produkál. Ugyanazt a 3,0 literes ikerturbós V6-ot használja, mint az Explorer Platinum, de 400 lóerőre és 415 lb-ft nyomatékra hangolják. A Ford azt állítja, hogy az Explorer ST 5,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mph-ra, végsebessége pedig 143 mph. Ez felülmúlja a V6-ot Land Rover Range Rover Sport, bár a brit SUV nagyobb teljesítményt kínál, mint a Ford.

Az ST egyszerűen nem tudja kihasználni erős motorját és jól kiegyensúlyozott futóművét. Az ST még sport módban sem érezhetően fürgébbnek, mint a többi Explorer változat. Soha nem ad elég magabiztosságot a vezetőnek ahhoz, hogy kihasználja ezt az extra erőt. Az ST nem egy teljes teljesítményű jármű; ez csak egy Explorer erősebb motorral. Egyenes vonalú teljesítménye lenyűgöző, de ha csak ez érdekli, nézze meg a Dodge Durango SRT.

A spektrum másik végén a 2020 Explorer először hibrid hajtáslánccal is elérhető. Egy 3,3 literes V6-ost kombinál a Ford új, moduláris hibrid rendszerével, amely alapvetően egy villanymotort ékel a többi Explorer változatban használt 10 sebességes automata sebességváltó elé. A rendszer teljes teljesítménye 318 LE és 322 lb-ft nyomaték; Az EPA üzemanyag-takarékossági besorolásai jelenleg nem állnak rendelkezésre. Ahhoz, hogy megérje a pénzt, a hibridnek meg kell győznie a négyhengeres Explorert, ami igen értékelése: 24 mpg kombinált (21 mpg város, 28 mpg autópálya) hátsókerék-hajtással. Az összkerékhajtás minden kategóriában 1 mpg-t csökkent.

Míg az üzemanyag-fogyasztás továbbra is ismeretlen, más lenyűgöző funkciókat is találtunk az Explorer hibriden. Egyrészt nem hibridnek tűnik. Ugyanúgy vezet, mint a többi autó. Ez részben annak köszönhető, hogy a Ford hagyományos sebességváltót használ CVT helyett, vagy olyan sebességváltó nélküli beállítást, mint a Honda hibrid rendszere. De a Ford mérnökei is elismerést érdemelnek a benzinmotor és az elektromos motor összjátékának finomhangolásáért.

Az okostelefonnal ellentétben a hibrid a Ford szerint 18 hüvelykes vízben is átgázol. A Ford által felállított rövid tereppályán egy lábnyi vízen átjutottunk anélkül, hogy bármit is megsütöttünk volna. Ez a vízforraló képesség (a szójáték minden bizonnyal célja), valamint a többféle vezetési mód és A rendelkezésre álló lejtős vezérléssel az Explorer több terepjáró képességet biztosít, mint a legtöbb más jármű szegmens. De ez még mindig nem Jeep.

A Ford azt állítja, hogy a 2020-as Explorer akár 5600 fontot is tud vontatni a 3,0 literes ikerturbós V6-ossal. A 2,3 literes turbó-négyes felfedezők 5300 fontra, a hibridek pedig 5000 fontra számítanak. Mindhárom figura meglehetősen versenyképes, de a Nissan Pathfinder akár 6000 fontot is tud vontatni, míg az alap V6 Dodge Durango 6200 fontot. A Dodge V8-as verziói még többet tudnak vontatni.

Riválisok

A 2020-as Ford Explorernek sok vetélytársa van, de mi leszűkítettük a legjobb versenytársakra. Ne feledje, hogy a Toyota Highlandert elhagyjuk, mert még nem vezettük az újratervezett 2020-as modellt.

Dodge Durango: A Durango az egyetlen tömegpiaci háromsoros SUV, amely hátsókerék-hajtású platformra épül. Karakteresebb, mint az Explorer, nagyobb a vontatási kapacitása és az abroncsfüstölő SRT teljesítménymodell. De az Explorer több rakteret és több vezetői segédletet kínál.

Honda Pilot: A Pilot nagyon jól vezethető, bár még az alap négyhengeres Explorer is nagyobb teljesítményt kínál. A Forddal ellentétben a Pilot alapfelszereltségként adaptív sebességtartó automatikát kap, és akár nyolc üléssel is elérhető. A Ford a megbízhatóság tekintetében sem tud megfelelni a Honda hírnevének.

Subaru Ascent: Az Ascent több utasteret kínál, mint az Explorer, és ez az egyetlen jármű ebben a szegmensben, amely normál összkerékhajtással rendelkezik. A Hondához hasonlóan a Subaru is nyolcüléses konfigurációt kínál, és az adaptív sebességtartó automatika alapfelszereltsége. A Ford nagyobb teljesítményt kínál, mint a Subaru, és tízfokozatú automatája élvezetesebb, mint a japán autógyártó CVT-je, de az Ascent-et meglepően szórakoztató vezetni egy kanyargós úton.

Szellemi béke

A Ford három éves, 36 000 mérföldes lökhárítótól a lökhárítóig terjedő garanciát, valamint ötéves, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. Mivel az Explorert a 2020-as modellévre tervezték újra, nehéz megjósolni a jövőbeni megbízhatóságot. Ez azt is jelenti, hogy a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) és az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) töréstesztjei jelenleg nem állnak rendelkezésre.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az általunk vezetett Explorer modellek közül az ST-t választottuk. A belső tér és a kezelhetőség nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, de műszaki szempontból továbbra is az ST kínálja a legjobb ár-érték arányt. A nagyobb, 10,1 hüvelykes érintőképernyőt, a 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportot, az adaptív sebességtartó automatikát és a parkolási asszisztenst olcsóbban kapja meg, mint az Explorer Platinum – 400 LE-vel. Ahogy a Ford Edge ST, úgy gondoljuk, hogy ez az Explorer nem felel meg az ST név örökségének, de úgy gondoljuk, hogy a funkciók legjobb kombinációját kínálja az Explorer termékcsaládon belül.

Következtetés

A 2020-as Ford Explorer egy sokoldalú családi fuvarozó. Versenyképes belső térrel és vontatási képességgel, rengeteg technikai funkcióval és erős hajtáslánc-kínálattal az Explorer mindennel megbirkózik, amit az átlagos vásárló tud vele dobni. A volán mögött eltöltött időnk is nagyon izgatott volt a 2020 Lincoln Aviator, amely az Explorer alapplatformját fogja össze egy továbbfejlesztett belsővel és egy elérhető 450 LE-s plug-in hibrid hajtáslánccal.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Ford több mint félmillió SUV-t hív vissza tűzveszély miatt
• A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet