2020 Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition felülvizsgálata: V8 teljesítmény
MSRP $91,775.00
„A feltöltött V8-as motor olyan teljesítményt nyújt a Range Rover Velar számára, amely megfelel a megjelenésének.”
Profik
- V8 izom
- Lenyűgöző kezelhetőség
- Jól felszerelt kabin
- Kényelmes utazás
Hátrányok
- A technikát finomhangolni kell
- A belső díszítéshez napszemüveg szükséges
A Land Rover elkezdte gyártani megdicsőült mezőgazdasági berendezések, de ma a brit cég a luxus szinonimája. Elődeikhez hasonlóan a mai Land Roverek is lenyűgöző terepképességekkel büszkélkedhetnek, de a külvárosokban is jól használhatók. A 2020-as Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition ezt az átalakulást testesíti meg.
Tartalom
- Tervezés és belső tér
- Technikai, infotainment és vezető asszisztens
- Vezetési tapasztalat
- Gáz futásteljesítmény és biztonság
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- A mi álláspontunk
- Vegyen egyet?
Ez a név sok kicsomagolást igényel. A 2018-as modellévre bemutatott Velar része a Land Rover azon törekvésének, hogy az ikonikus Range Rovert modellcsaláddá alakítsa. A Velar karcsúbb és autószerűbb, mint az eredeti Range Rover, amely továbbra is a márka zászlóshajója. Az SVAutobiography Dynamic Edition pedig egy csak egyéves speciális kiadás, amely a szokásos V6-os motor helyett kompresszoros V8-ast tartalmaz.
A Velar már a Land Rover legtechnológiásabbja volt SUV, de a V8 teljesítményt ad az önéletrajzához. Ennek a hozzáadott képességnek azonban ára van. Az SVAutobiography Dynamic Edition ára 91 775 dollár – ez bő 34 550 dollárral több, mint egy alap Velar.
Összefüggő
- A Mercedes-Benz GLE SUV az enyhe hibrid V8-assal próbálja egyensúlyba hozni az erőt és a hatékonyságot
- A Range Rover Astronaut Edition kizárólag a Virgin Galactic vásárlói számára indul
- A Land Rover különleges kiadással egy adag V8-as izomot ad a Range Rover Velarnak
Tervezés és belső tér
A Velar (a név utalás az első Range Rover prototípusokra 1969-ből) feszegeti a Land Rover tervezésének korlátait, elkerüli a hagyományos SUV-dobozosságot az áramvonalasabb megjelenés érdekében. A meredeken dőlt szélvédő és az alacsony tető teljesen más sziluettet kölcsönöz a Velarnak, mint az eredeti Range Rover és a kisebb Range Rover Sport, míg a rövid túlnyúlások sportos megjelenést kölcsönöznek, és biztosítják, hogy a karosszéria ne akadjon fel az akadályokon terepen.
Az SVAutobiography Dynamic Edition és a szabványos Velar közötti különbségek finomak. A Dynamic Edition egy másik első lökhárítót kapott, nagyobb hűtőnyílásokkal, amelyek levegővel táplálják a V8-as motort és a fékeket, valamint egy új hátsó lökhárítót négy kipufogóvéggel. A sebességváltó alagútja alatti tálca javítja az aerodinamikai hatékonyságot.
A belső tér inkább egy sportautó pilótafülkéjéhez hasonlít, mint egy SUV-hoz. Elég magasan ülsz a talajtól, de a műszerfal, a középkonzol és az ajtóküszöbök felemelkednek, hogy beborítsák. Noha ez megkönnyíti a pohártartók vagy az érintőképernyő elérését, mindkét világ közül a legrosszabbat hozza létre. Egy nagy, magas jármű, amiből nem látsz ki.
A belső tér inkább egy sportautó pilótafülkéjéhez hasonlít, mint egy SUV-hoz.
A belső anyag minősége jó, ahogy az egy ennyibe kerülő járműnél elvárható. A Land Rover rengeteg valódi fém díszítőelemet tartalmazott, az ülések paplanmintás varrása pedig ügyes érintés. A Land Rover azonban sok zongorafekete műanyagot is használt, amely könnyen elkenődik, karcolódik, és közvetlen napfényben is vakító hatást kelt. Ha a nap bizonyos szögekből áll, a zongora fekete és fém borítása, valamint a hatalmas képernyők úgy vakíthatják el a vezetőt, mint a paparazzik villanólámpái a vörös szőnyegen.
A Velar a kettő között van, ha a méretről van szó. A Land Rover úgy véli, a Porsche Macan Turbo hogy legyen a Velar SVAutobiography Dynamic Edition versenye. A Velar lényegesen nagyobb, mint a Macan, de kisebb, mint a Porsche Cayenne — a következő mérettel feljebb. Hasonlóképpen, a Velar nagyobb, mint a Mercedes-AMG GLC63, de kisebb, mint annak a terepjárónak a nagy testvére, a GLE.
A Velar több raktérrel rendelkezik, mint a GLC vagy a Macan, de a Mercedesben több a lábtér elöl és hátul (a Porsche nem tesz közzé a Macan belső méreteit). A BMW X3 M több a raktér, mint a Land Rover, de csak lehajtott hátsó ülésekkel. Míg összességében kisebb, a Alfa Romeo Stelvio több fejteret kínál, mint a Velar, akárcsak az X3 M. Szubjektíven a Velar hátsó ülései kényelmesnek és tágasnak tűntek, de az első ülések szűknek, korlátozott lábtérrel.
Technikai, infotainment és vezető asszisztens
A Velarban Land Rover van InControl Touch Pro Duo infotainment rendszer, amely, ahogy a neve is sugallja, kettős 10,0 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik. A felső képernyő kezeli a telefon, a navigáció és a média funkciókat, és akár 30 fokkal dönthető a jobb pozicionálás érdekében. (Apple CarPlay és Android Auto szabványosak, akárcsak egy Wi-Fi hot spot, amely akár nyolc eszközt is képes kezelni.)
Az alsó képernyő kezeli a jármű beállításait és a klímaberendezést. Kiegészítő gombokkal rendelkezik, amelyek praktikus módot nyújtanak az utastér hőmérsékletének megváltoztatására vagy a különböző vezetési módok közötti váltásra. A képernyőmenük logikusan vannak elrendezve, jó minőségű grafikával, de mindkét képernyő betöltési ideje lassú volt, különösen közvetlenül az autó beindítása után.
A vezető 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportot, head-up kijelzőt és kapacitív kormánykerék-vezérlőket is kapott. Ezek a kezelőszervek jól működnek, de fényes fekete műanyag felületük egy újabb tényező a pilótafülke vakításában – ez Lincoln sikerült elkerülni átkonfigurálható kormánykerékkel.
Az egyik képernyőn kiegészítő gombok találhatók, amelyek praktikus módot nyújtanak az utastér hőmérsékletének megváltoztatására vagy a különböző vezetési módok közötti váltásra.
A 2020-as Velar alapfelszereltsége az autonóm vészfékezés, a sávtartó asszisztens, valamint az első és a hátsó parkolássegítő. Tesztautónknál is volt opcionális adaptív tempomat, holttérfigyelő és 360 fokos kamerarendszer. Ezek a funkciók egy olyan opciós csomag részét képezik, amely az autonóm vészfékezés sebességküszöbét is megemeli.
A legtöbb luxusautóhoz hasonlóan meglepő, hogy az adaptív tempomatot opcionális extraként látjuk, amikor az alapfelszereltség a mainstream márkák egyes autóinál, mint pl. Honda és Toyota. A Land Rover sem kínál semmi kifinomultabbat, mint az alapvető sávtartó asszisztens. Más luxusmárkák (és még néhány a mainstreameket) olyan technológiát kínál, amely képes aktívan kormányozni az autót, hogy a sáv közepén tartsa.
A vezetősegédek a 360 fokos kamerarendszer kivételével jól teljesítettek. A rosszul megválasztott kameraállások és a zavaros kezelőfelület nem segítette. A 360 fokos nézet sem jelenik meg automatikusan, és bizonyos helyzetekben nem is aktiválható. Egy ilyen rendszer nagyon hasznos lehet egy olyan SUV-ban, mint a Velar, ezért elkeserítő volt, hogy a Land Rover erőfeszítései elmaradtak.
Vezetési tapasztalat
Az SVAutobiography Dynamic Edition V8-as motorja átalakítja a Velart. Ahol a standard Velar egy laza és fényűző cirkáló, a Dynamic Edition izgalmas és dinamikus.
Az 5,0 literes kompresszoros V8-ast a Land Rover és a testvérmárka Jaguar számos modelljében használják. A Velarban 550 lóerőt és 502 font láb nyomatékot ad le. Összehasonlításképpen a legerősebb V6 Velar csak 380 LE-t és 332 lb-ft-ot tud felmutatni. Az erő mind a négy kerékhez ugyanazon a nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül jut el, amelyet a Velar többi változatában is használnak.
A Land Rover becslése szerint 4,3 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mérföld/órára, végsebessége pedig 177 mérföld/óra. Ez jó egy ilyen nehéz járműhöz, de sajnos a Land Rover esetében ma sok nagy teljesítményű SUV-t árulnak. A Velar sokkal nagyobb teljesítményű, mint a BMW X3 M Competition, a Mercedes-AMG GLC63 vagy a Porsche Macan Turbo, de nem tudja javítani a nulláról 60 mérföld/órás sebességre. A Macan Turbo a dobozból kivetve megegyezik a Velar idejével, és a Porsche szerint 4,1 másodpercet tud megtenni az opcionális Sport Chrono csomaggal. A BMW 4,0 másodpercet ír az X3 M versenyre, míg a Mercedes szerint a GLC63 álló helyzetből mindössze 3,8 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet.
Mivel a motor a négy kipufogórendszeren keresztül lélegzett, a Velar úgy szólt, mint egy dühös medve.
A V8-as csere mellett a Land Rover nagyobb fékeket, megerősített négykereket adott az SVAutobiography Dynamic Edition-nek. meghajtó hardver az extra teljesítmény kezelésére, és új hangolás a négykerék-meghajtáshoz és az adaptív levegőhöz egyaránt felfüggesztés. A változtatások meglehetősen korlátozott jellege ellenére a Dynamic Edition meglehetősen sportosnak tűnt a kanyargós utakon. A kormányzás precíz volt, a karosszéria gurulása szépen kontrollált, a nagyobb fékek pedig bőven önbizalmat keltő fékezőerővel bírtak.
A modell-specifikus négy kipufogórendszeren keresztül lélegzett motorral a Velar úgy szólt, mint egy dühös medve. És mint egy medve, ez a Land Rover meglepően fürge volt, bár még mindig egy vadállat. Ha a kanyarfaragás a prioritás, akkor jobban jársz egy sportlimuzinnal vagy sportkocsival, de a Velar jobban kezeli az íveket, mint az átlagos SUV.
Miközben a közúti vezetést hangsúlyozza, a Velar erre is fel van szerelve terepjáró. Reteszelő hátsó differenciálművel és a Land Rover Terrain Response rendszerével rendelkezik, amely a jármű különböző beállításait a különböző felületekhez igazítja. A Velar rendelkezik All-Terrain Progress Control rendszerrel is, amely csúszós útfelületen alacsony sebességű tempomatként működik.
A Velar négykerék-meghajtású rendszere azonban csak egysebességes váltóművel rendelkezik, nem pedig a legkomolyabb terepjárókban használt kétsebességes egységekkel. Ez a tesztautónk 21 hüvelykes kerekeivel és alacsony profilú abroncsaival együtt azt jelenti, hogy nem ez a SUV lenne az első választásunk, amikor nekivágunk az utaknak.
Gáz futásteljesítmény és biztonság
A V8-as hátránya a gyenge benzinfutás. Az SVAutobiography Dynamic Edition minősítve van 17 mpg kombinált (15 mpg város, 20 mpg autópálya), szemben a legerősebb V6 Velar 20 mpg kombinált (18 mpg városi, 24 mpg országúti) sebességével. Egy hét vezetés alatt az autó fedélzeti számítógépe szerint csak 14,5 mpg-t sikerült elérnünk.
Az Insurance Institute for Highway Safety törésteszt értékelései (IIHS) és az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági HivatalNHTSA) nem érhetők el. Míg a Velar már néhány éve eladó, az ehhez hasonló csúcskategóriás járművek általában alacsony prioritást élveznek a tesztelés során, mivel kis példányszámban kelnek el.
A Land Rovernek nincs jó híre a megbízhatóságról, de az autógyártó négyéves, 50 000 mérföldes korlátozott futásteljesítményt kínál. más luxusmárkákhoz hasonló garancia, valamint hat éves korróziós/perforációs garancia korlátlan idővel futásteljesítmény.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Az SVAutobiography Dynamic Editiont érdemesebb választani, vagy a szabványos Velart? Noha jelentős árprémiummal rendelkezik, a Dynamic Edition a legmegfelelőbb. Ha megengedheti magának, a V8-as hajtáslánc sportos karaktert ad, más Velar modellek hiányoznak.
Ez a verzió a vezetői segédeszközök és egyéb funkciók teljes kínálatát is megkapja, amelyek egy része felár ellenében használható más felszereltségi szinteken. A Dynamic Edition is tisztességes esélyekkel rendelkezik a gyűjthetőség terén: a Land Rover nem határozott meg gyártási felső határt, ám egy szóvivő azt mondta a Digital Trends-nek, hogy a vállalat csak 500 ilyen speciális kiadás elkészítésére számít.
A mi álláspontunk
A 2020-as Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition bizonyítja, hogy az ördög a részletekben rejlik. Ez egy stílusos SUV, amely néhány más járműhöz hasonlóan ötvözi a luxust, a teljesítményt és a technológiát. Mégis, ha közelebbről megvizsgáljuk, kiderül néhány probléma.
A Land Rover InControl TouchPro Duo infotainment rendszere beváltja az okostelefonhoz hasonló interfész ígéretét, de a lassú képernyők tompítják az élményt. A belső tér fényűző, de az elülső lábtér hiánya és a tükröződést okozó díszítőelemek azt mutatják, hogy egy másik átjárást is használhattak volna az ügyfélklinikákon. A Velar lenyűgöző teljesítményadatokat produkál, de a BMW X3 M verseny, Mercedes-AMG GLC63, és a Porsche Macan Turbo gyorsabbak. Egyéb Land Rover modellek jobban felszereltek terepjáró vezetés.
Ezek a hibák azonban nem teszik tönkre az élményt. Az alapfelszereltségű Velar egy masszív, de luxus SUV, amely nem igazán tűnik ki a számos elérhető alternatíva közül. Ennek a modellnek a V8-as motorja azonban az SVAutobiogrpahy Dynamic Editiont valami igazán különlegessé alakítja.
Vegyen egyet?
Igen. Éljen a V8.
Szerkesztői ajánlások
- Következő Mercedes-AMG C63 a V8-ast elhagyhatja a négyhengeres hibrid teljesítmény érdekében
- A 2020-as Land Rover Discovery Sport kamerákat használ a terepjáró akadályok észlelésére
- A Land Rover új, 2020-as Range Rover Evoque-ja okos terepjáró és elegáns a városban
- A Land Rover lemondta az eddigi legelőkelőbb (és legdrágább) Range Rovert
- 2019-ben kibontják az új Land Rover Defendert; Az amerikai értékesítés 2020-ban kezdődik
