Minden idők 20 legnagyobb Ferrarija

Ferrari 125 S

Az 1947-ben épített 125 S volt a legelső autó, amely a Ferrari nevet viselte. Hosszú motorháztetője alatt egy 1,5 literes V12-es motor lakott, amely 118 lóerőt juttatott a hátsó kerekekre egy ötfokozatú kézi váltón keresztül, ami akkoriban pofa statisztikát jelentett. Miközben kiesett az első versenyén, ez segített a Ferrarinak megszerezni első győzelmét az 1947-es Római Nagydíjon.

A Ferrari mindössze két példányt épített a 125 S-ből, mielőtt lecserélte volna a 159 S-re, amely egy nagyobb, 1,9 literes motort használt, amelyet 125 LE-re hangoltak. A két modell közötti vizuális különbségek csekélyek voltak, és ezért hálásak vagyunk – egyszerűen nem tudjuk abbahagyni a bámulást.

Ferrari 250 GTO

A 250 GTO a klasszikus Ferrari, a Mona Lisa az autóipar világából. Összesen 39 példány készült 1962 és 1964 között, és ezek együttesen birtokolják minden idők egyik leglenyűgözőbb versenykönyvét. Az elegáns vonalak és az időtlen arányok hozzájárulnak az autó vonzerejének növeléséhez.

250 GTO ritkán kerül eladásra, és az a kevés, amelyik 40 és 60 millió dollár között cserél kezet – igen, jól olvastad. Egyet birtokolni azt jelenti, hogy egy nagyon exkluzív klub tagja vagy. A korábbi és jelenlegi tulajdonosok listáján Sir Stirling Moss, a Pink Floyd dobosa szerepel Nick Masonés Ralph Lauren.

Ferrari 500 Superfast

Az 1964-ben bemutatott 500 Superfast megmutatta a világnak, hogy egy Ferrari egyformán lehet sportos és luxus is. A Superfast név egy elöl szerelt 5,0 literes V12-es motorra utalt, amelynek teljesítménye 400 LE. Belül a négy utas élvezte a 12 hengeres hangzatos hangsávját, puha bőrkárpittal és valódi fa díszítéssel.

Az eredeti 500 Superfast gyártása összesen 25 darabot tett ki. A korai autók négysebességes kézi sebességváltóval érkeztek. 1966-ban a Ferrari további 12 példányt épített, ötfokozatú kézi sebességváltóval, amely a V12-t támogatja.

A Ferrari archív részlege magyarázza az 500 Superfast volt a cég legutolsó kis sorozatú kupéja. Az 1960-as évek végére a tisztviselők számára egyre nehezebb volt megindokolni, hogy hatalmas beruházásokat hajtsanak végre olyan kis volumenű autók gyártására, mint a Superfast. A Ferrari ehelyett a sorozatgyártásra összpontosított, bár egyik modelljét sem neveznénk „tömeggyártásúnak”.

Ferrari Dino 206 GT

A Dino 206 GT volt a Ferrari első komoly próbálkozása egy kisebb, belépő szintű autó megépítésére. A modell közvetlenül a Porsche 911, de a cégalapítónak, Enzo Ferrarinak nem tetszett az ötlet, hogy egy olyan autóra is ráírják a nevét, amelyet nem V12-es hajt. A Dino nevet fia, Alfredo tiszteletére választották, aki 1956-ban halt meg.

A 206-os becenév mindent elmond – az erőt egy 2,0 literes V6-os motor biztosította. A 12-esnél jóval könnyebb hathengeres közvetlenül az ülések mögé került, a 206 GT pedig sokkal ügyesebben vezethető volt, mint a korabeli többi Ferrari. A két évvel később megjelent 246 GT még jobb volt, mert megkapta a V6 erősebb változatát.

A 206 GT-t sokáig nem tartották „igazi” Ferrarinak a gyengébb hengerszám miatt, és az értékek alacsonyak voltak – legalábbis egy Ferrari esetében. A gyűjtők mégis belemelegedtek a középmotoros, Dino-jelvényes gépbe, és a 206 GT ma nagyon keresett.

Ferrari 365 GTB/4 "Daytona"

Az 1960-as évek vége kemény évek voltak a Ferrari számára. A márka versenycsapata többször egymás után kínosan elveszítette a Le Mans-i 24 órás versenyt a Forddal szemben, és Az ügyfelekből lett rivális, Ferruccio Lamborghini egy szexi középmotoros szuperautójával vert hullámokat Olaszországban és külföldön. a Miura.

A Ferrari visszalőtt a Pininfarina által tervezett 365 GTB/4-gyel, amely később Daytona becenevet kapott a cég 1-2-3-as győzelmének tiszteletére a Daytonai 24 órás versenyen. Megszakította a kapcsolatot a Ferrari termékcsalád többi tagjával egy szögletesebb kialakítással, amely pontosan áttekintette az 1970-es évek stílustrendjeit. Eleinte kissé ellentmondásos volt, de végül megfogott, és több mint 1400 példa készült 1968 és 1973 között.

Ferrari 308

A Ferrari a Pininfarinát kérte fel, hogy kisorsolja a 246 GT utódját, belépő szintű modelljét. A Dino pazar vonalait a 70-es évek uralkodó trendjeihez tökéletesen illeszkedő, dobozosabb dizájnba barázdálta. A karosszériába bevágott szellőzőnyílások egy erős V8-as motor jelenlétét jelezték közvetlenül az utastér mögött. A 308 GTB 1975-ben debütált üvegszálas házzal.

Az 1980-as években a Ferrari a 308-as kínálatát a kupé és kabrió több változatával bővítette. Az üzemanyag-befecskendezés 1980-ban érkezett meg, a hengerenként négy szelepes V8-as 1982-ben debütált, a Ferrari pedig 1985-ben új, 3,2 literes motort adott belépőmodelljének. Az extra elmozdulás frissített dizájnt és új nevet – 328 GTB – indokolt.

Ferrari Testarossa

A Testarossa az 1984-es Párizsi Autószalonon debütált. A neve szó szerint „vöröshajút” jelent olaszul, de nem az írek előtti tisztelgésként fejlesztették ki. Ehelyett a névtábla a motor piros hengerfejére utalt, és tisztelgés az 1957-ben bemutatott eredeti Testa Rossa versenyautó előtt.

Az utastértől néhány centiméterre elhelyezett 5,0 literes lapos, 12-es motor 390 pónit készített, de az elődjétől eltérően a Testarossát nem úgy fejlesztették ki, hogy pályára lépjen. Elsősorban túraautó volt, így utastere egyformán hangsúlyt fektetett a sportra és a luxusra. A bőrkárpitok és a légkondicionálás ideális társsá tették a nagysebességű közúti utak során, feltéve, hogy az utasok tudják, hogyan kell könnyedén utazni.

A Pininfarina által tervezett vonalak elegáns, modern megjelenést kölcsönöztek neki. A Testarossa az 1980-as évek végén minden gyerekháló falán ott volt, közvetlenül a Lamborghini Diablo vad ollós ajtóival az ég felé.

Ferrari 288 GTO

A 288 volt az első Ferrari, amely a GTO névtáblát viselte az ikonikus 250 GTO óta. Első pillantásra úgy nézett ki, mint egy 308-as, izmosabb karosszériakészlettel, de ez az egyik olyan eset, amikor semmiképpen sem a borítója alapján kell megítélni egy könyvet.

A 288 GTO-t a B csoportos rallye versenyeken való részvételre fejlesztették ki. Cső alakú alváz köré épült, karosszériája pedig kompozit anyagokból, például kevlárból és üvegszálból készült. Az erőt egy 2,8 literes V8-as motor adta, amely egy pár nagy turbófeltöltővel 400 lóerőt termelt, ami elég volt ahhoz, hogy a GTO 200 mérföld/órás végsebességet érjen el.

A Ferrari eleinte bejelentette, hogy mindössze 200 példányt készít a GTO-ból, ami a minimálisan szükséges ahhoz, hogy az autóval bekerülhessen a B csoportba. Az első tétel azonban olyan gyorsan elfogyott, hogy további 72 példányt összeállítottak.

Ferrari F40

A Porsche 1986-ban, amikor bemutatta, monopolizálta az autóipar figyelmét a 959. Hogy ne hagyja ki magát német riválisán, a Ferrari a következő évig várt, hogy bemutathassa az F40-et, amelyet az országúti versenyautónak számláztak.

Az F40-et a márka 40. évfordulójának megünneplésére fejlesztették ki. Kiterjedten használta a kompozit anyagokat, ami akkoriban rendkívül lenyűgöző volt, és kínált lecsupaszított belső tér, amely azt az érzést keltette az utasokban, mintha egy Le Mans-i prototípus fedélzetén utaznának. Az éles, mélyen dőlt megjelenés kiérdemelte az F40-et, hogy a Ferrari egyik legismertebb formaterve.

A mérnökök megalkották a 288 GTO V8-asának 3,0 literes evolúcióját. Az eredmény 390 lóerő helyett 478 LE lett, ami több mint elég volt egy olyan autóban, amely mindössze 2425 fontra billentette a mérleget. Enzo Ferrari híresen kijelentette, hogy az F40 „olyan gyors, hogy szar lesz a nadrágod”.

Ferrari F50

A Mercedes-AMG azzal dicsekszik, hogy a Forma-1-es technológiát az utcára hozza a közelgővel Project One. Megvadultnak tűnik, félreértés ne essék, de nem éppen úttörő ezen a területen. A Ferrari csaknem 25 évvel ezelőtt ezt tette. A 4,7 literes V12-es motorja a Prancing Horse 1990-es Forma-1-es autóját hajtott 3,5 literes 12 hengeres továbbfejlesztése volt.

Ahogy a neve is sugallja, az F50 ​​az F40 folytatása volt. Volt néhány vizuális hasonlóság a két modell között, különösen oldalról nézve, de az F50 ​​lényegesen modernebbnek tűnt, mint elődje. Tökéletesen illusztrálta a Ferrari akkori formanyelvét. A cég 349 darab F50-es példányt gyártott le nagyrészt kézzel az olaszországi maranellói gyárában.

Ferrari Challenge Stradale

A Challenge Stradale valódi versenyautó-szerű teljesítményt és funkciókat kínált a rajongóknak egy hozzáférhető, utcai legális csomagban. A 360 Modena-tól kezdve a Ferrari mérnökei eltávolítottak minden feleslegesnek ítélt felszerelést a súlycsökkentés érdekében, leengedték és megmerevítették a felfüggesztést, és masszív könnyűfém keréktárcsákat szereltek fel. Belül a két utast vödörülésekkel látták el versenyhámokkal és plexiüveg ablakokkal.

Sok autógyártó azzal kérkedik, hogy versenytechnológiát csomagol egy sorozatgyártású autóba; A Ferrari valóban megcsinálta. A 360 Challenge Stradale egy 3,6 literes, 425 LE-s V8-ast használt, amely ötfokozatú automata sebességváltóhoz volt csavarozva. Vizuálisan azonnal felismerhető volt az autó közepén lefutó fehér csík közepébe ágyazott zöld, fehér és piros sávnak köszönhetően.

Ferrari Enzo

Tudja, hogy egy autó nagy üzlet lesz, ha a cég alapítójáról nevezik el. Ez az a fajta hódolat, amelyet egy márka csak egyszer tud felmutatni, ha meg akarja őrizni hitelességét. Szerencsére a limitált szériás Ferrari Enzo beváltotta a felhajtást.

A 2000-es évek elején a Ferrari dominanciáját a hiperautó-piacon a Porsche, a Lamborghini és a Mercedes-Benz támadta. Az Enzónak meg kellett győznie a versenyt és nagyobb feltűnést kelt, mint az F50. A 399 példa közül az első a 2002-es Párizsi Autószalonon törte fel a címlapot.

A rendkívül aerodinamikus Enzót a ferrari termékcsalád többi tagjához képest szögletes megjelenés jellemezte. Utólag visszatekintve bemutatta a cég következő tervezési nyelvét. Az erőt egy gyorsan forgó, 660 lóerős V12-es motor adta, amely hatfokozatú szekvenciális sebességváltóval párosult, amely a Forma-1 világából csordogált. A kormány mögé szerelt masszív váltófülek még egy hétköznapi boltba futást is olyan érzést keltettek, mint egy kör a Monacói Nagydíj körül.

Ferrari LaFerrari

A LaFerrari volt a legújabb a Ferrari által épített csúcstechnológiás, arc-olvadóan gyors hiperautók hosszú sorában. Nevének jelentése olaszul „a Ferrari”, és ez vitte előre a céget azzal, hogy olyan új technológiát vezettek be, amely korábban csak prototípusokon, koncepciókon vagy versenyautókon volt látható.

Nevezetesen, ez volt az első utcai legális hibrid, amelyet a Ferrari gyártott. A benzin-elektromos hajtáslánc egy 789 lóerős, 6,3 literes V12-es motor köré épült, amely egészen 9350-es fordulatszámig képes felpörögni. Egy 120 kilowattos villanymotorral együtt működött, így a rendszer teljes teljesítménye 949 LE-re emelkedett. Mamma mia!

A LaFerrariból mindössze 499 példány készült, és egy szempillantás alatt elfogytak, annak ellenére, hogy a rendkívül szelektív vásárlási folyamat a Ferrari hűséges vásárlóit részesítette előnyben. Tavaly azok a vásárlók, akik lemaradtak a kupéról, lehetőséget kaptak félmeztelen modell vásárlására Aperta néven.

Ferrari FXX

Bemutatásakor az FXX volt messze a technológiailag legfejlettebb Ferrari. Ez az Enzo extrémebb evolúciója volt, amelyet olyan sztár Forma-1-es pilóták közreműködésével fejlesztettek ki, mint Michael Schumacher és Rubens Barrichello.

6,3 literes V12-es motorral szerelték fel, amely 800 LE-t küldött a hátsó kerekekre egy F1-es automata sebességváltón keresztül. A Bridgestone és a Brembo fékek által kifejlesztett modellspecifikus abroncsok kordában tartották ezt a hatalmas teljesítményt, míg a fedélzeti telemetriai rendszer akár 39 különböző paramétert is rögzített valós időben. Az információkat visszaküldték a Ferrari központjába, és felhasználták a jövőbeli modellek, például a LaFerrari fejlesztésére. Az FFX ügyfelei minden szándékkal béta tesztelők voltak.

Az FXX hátránya az volt, hogy nem volt utcai legális; sőt, a Ferrari továbbra is prototípusként emlegeti. Éppen 38 példa épült, így korának egyik legkeresettebb autója lesz.

Ferrari 488 GTB

Bradley Iger/Digitális trendek

A 488 GTB új fejezetet nyitott a Ferrari V8-as, középmotoros gépeinek történetében. A 458 Italiából született 488 dupla turbófeltöltésű, 3,9 literes V8-as motort kapott, amely 661 LE-t adott ki 8000-es fordulatszámon, és 561 font láb nyomatékot 3000-es fordulatszámon. Literenkénti lökettérfogattal 169,4 LE büszkélkedhet, ami egy közúti Ferrari rekordja. Fedd le a padlót, és körülbelül három másodperc alatt eléred a 60 mérföld/órás sebességet.

Most, hogy láttad a specifikációkat, valószínűleg azon tűnődsz, „miért a 488?” A motor lökettérfogata pontosan 3902 köbcentiméter. Ezt elosztjuk nyolccal, és 487,75-öt kapunk, amit a Ferrari 488-ra kerekít. Most már tudod.

Colani Ferrari Testa d’Oro

Valószínűleg arra gondol: „Miért a hosszú arc?” Először is azért, mert a Colani Ferrari Testa d'Oro-t 1989-ben tervezték, és akkoriban pontosan így nézett ki a jövő autója. Másodszor, ez nem csak egy hétköznapi szuperautó volt. Úgy képzelték el, mint egy Ferrarit, amely sebességrekordokat tud felállítani a utahi Bonneville Salt Flats-on.

Az autót valójában nem a Ferrari tervezte, bár a márka szerepet játszott abban, hogy valósággá vált. Luigi Colani ipari tervező agygyermeke volt. Egy Testarossa platformmal kezdte, és bevonta a Lotec nevű céget, hogy a Ferrarival karöltve dolgozzon ki egy erősebb lapos 12-es motort. A 750 lóerős csapteleppel és a széltől csaló karosszériával a Testa d'Oro 1991-ben 218 mérföld/órás sebességet ért el a Sós síkságon. Nincs bizonyíték arra, hogy valaha is újra versenyzett volna, és valószínűleg az 1990-es és a 200-as éveket egy autóban töltötte. Toszkán raktár, de nemrég eladásra került Ferrari szülővárosában 1,7 millió dolláros áron. címke. Jaj.

Ferrari Mythos

A Ferrari az 1989-es Tokiói Autószalonon bemutatta a Mythos koncepciót. A helyszínválasztásnak sok értelme volt. Akkoriban a márka népszerűsége soha nem látott méreteket öltött Japánban. Az olasz Pininfarina dizájnház egy Testarossa-val indult, és előremutató dizájnt adott neki, amely néhány stílusjegyet kölcsönzött az F40-től. Az autó egyedi maradt, de a dizájn lazán ihlette az F50-et.

A Testarossa félelmetes, 4,9 literes V12-es motorját megosztotta a Mythosszal. Az utastér mögé szerelve 390 LE-t és 261 lb-ft-t adott le. nyomaték a hátsó kerekekre az ötfokozatú kézi sebességváltón keresztül. A Ferrari és a Pininfarina becslései szerint a Mythos elérheti a 180 mérföld/órás sebességet, és az autó teljesen működőképes volt, de a Ferrari soha nem közölt teljes teljesítményadatokat.

Ferrari Rossa

A Mythoshoz hasonlóan a Rossa is kirohant a Pininfarina észak-olaszországi főhadiszállásából. A modell elbűvölően ünnepelte a tervezőház 70. évfordulóját, és a 2000-es Torinói Autószalonon mutatták be. Mennyit változtak az idők! A Torinói Autószalon ma már alig több egy regionális eseménynél, és a Pininfarina nemrégiben csatlakozott a Mahindra csoporthoz, miután a csőd szélén állt.

Vissza az útra. A Rossa (amely olaszul „pirost” jelent) az 550-es Maranello csontjait hordta ki, és az 5,4 literes V12-es motorját használta, amely 485 LE-t produkált ebben a konfigurációban. A Pininfarina úgy döntött, hogy figyelmen kívül hagyja a Ferrari hírnevét a luxusautók gyártásában. Ehelyett a márka versenyhagyományát emelte ki a kanálülések, egy egyszerű műszercsoport és egy háromküllős kormány felszerelésével.

Ferrari GG50

A Ferrari megépítette a GG50-et annak 50 évének emlékére, hogy Giorgetto Giugiaro olasz tervező autókat kezdett rajzolni. A négyüléses autó a 2005-ös Tokiói Autószalonon debütált. A mérnökök a 612 Scagliettivel kezdték, és a Forma-1 világából gyűjtött technológiát – például egy többfunkciós kormánykerék – egészítették ki a teljesítményhányados növelésére. Pletykák Giugiaro mindössze 15 perc alatt megrajzolta a kupét.

A GG50 hosszú motorháztetője egy 5,7 literes V12-es motort rejtett, amelyet 540 lóerőre hangoltak. Hatsebességes szekvenciális sebességváltóhoz volt csavarozva, ami akkoriban igazi újdonság volt. Belül a nagy hír a Pioneer által biztosított műholdas navigációs rendszer volt. Az egyetlen létező GG50 biztonságosan el van rejtve Giugiaro személyes autógyűjteményében.

Pininfarina Sergio

A 2013-as Genfi Autószalonon bemutatott Pininfarina Sergio koncepció a cégalapító fia előtt tiszteleg, akit Sergionak hívtak. Édesapja, Battista 1966-os halála után vette át a Pininfarinát. Számos dizájnért felelős, köztük a Ferrari F40-ért, a Fiat Dinóért és a Peugeot 504 kupé/kabrióért. A Ferrari 360 rajzolásában is segédkezett.

A Pininfarina egy meglévő platformra építette a Sergiót. Észrevesz egy mintát? Ezúttal a 458 Spider szolgált donorjárműként. A koncepció dizájnja egy hosszú motorháztetővel tűnt ki, amely az alacsony elülső részbe ömlött vékony LED-es fényszórókkal. A Ferrari hat darab Sergiót épített, egyenként körülbelül 3 millió dollárba került. A sorozatgyártású autók tervezési módosításokat, szélvédőt és levehető keménytetőt kaptak.

A legjobb használt autók 15 000 dollár alatt

A kelleténél többet költeni egy autóra, amikor rengeteg megbízható és szórakoztató használt autó 15 000 dollár alatt van, felesleges.

A különböző márkák megbízhatóságát és azok valódi piaci értékét figyelembe véve született meg ez a legjobban használt autók listája. Ne aggódjon a nagy futásteljesítmény miatt sem, mivel ezek az autók ára 15 000 dollár alatt van az Edmunds True Market Value szerint, és kevesebb, mint 50 000 mérföld. Innentől kezdve megvizsgáltuk a Consumer Reports megbízhatósági pontszámait, hogy megtudjuk, ezek az autók várhatóan mennyire bírják a napi használatot. Végül olyan tényezőket vettünk figyelembe, mint a biztonság, a teljesítmény, a praktikum és a stílus, hogy megtudjuk, melyik autót érdemes igazán megvenni. A 2016-os Mazda 3 a listánk élére került, mivel megfizethető, és kellő stílust és érzékenységet kínál. Az üzemanyag-hatékony szedánoktól a termetes SUV-kig ez a lista mindent tartalmaz.