2019-es Mercedes-Benz CLS450 4Matic első meghajtás felülvizsgálata

2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic első vezetés

„A 2019-es Mercedes-Benz CLS450 egy szép autó, egyértelmű cél nélkül.”

Profik

• Luxus kabin
• Kényelmes utazás
• Üres soros hatos hajtáslánc

Hátrányok

• Ügyetlen vezetői segédeszközök
• Hiányzik a mozgékonyság a kanyarokban
• Nehéz megkülönböztetni a többi Mercedes modelltől

Azt gondolhatnánk, hogy egy kupénak két ajtaja, a szedánnak pedig négy ajtaja van, de a Mercedes-Benz különbözik. 2004-ben a német luxusautógyártó piacra dobta a első generációs CLS, egy „négyajtós kupé”, két garnitúra ajtóval, de az átlagos szedánnál letisztultabb stílusban. Bármennyire is értelmetlennek tűnik egy kétajtós karosszéria négyajtós változata, a CLS a hasonló stílusú négyajtós luxusautók egész szegmensét hozta létre.

A Mercedes most a versenytársakkal néz szembe BMW 6-os Gran Coupe, amely hamarosan pályafutása végére ér, és a frissen átalakított Audi A7. Tehát az újratervezett 2019-es Mercedes-Benz CLS-osztály az általa létrehozott szegmens élén maradhat?

Amikor a 2019-es CLS még idén megjelenik az Egyesült Államok bemutatótermeiben, a Mercedes CLS450-et és sportosabb AMG CLS53-at kínál majd modellek, hátsókerék-hajtással vagy 4Matic összkerékhajtással a CLS450-en és kötelező 4Matic+-val a CLS53-on. Egy CLS450 4Matic-ot vettünk egy esős túrán New Yorkban és New Jersey-ben. A Mercedes nem tette közzé az árakat, de tesztautónk tele volt olyan opciókkal, mint a légrugózás, a 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport, a Burmester 3D térhatású hangrendszer és egy sor vezetőt segítő eszköz.

Belső és technika

A CLS450 belseje azonnal ismerős lesz mindenki számára, aki eltöltött egy időt a jelenlegi generációs Mercedes S-osztályban vagy E-osztályban. Ugyanazt a kidolgozott COMAND infotainment rendszert tartalmazza, amely egy 12,3 hüvelykes központi képernyőből és egy vezérlőből áll, amely részben érintőpad, részben kattintókerék.

Tesztautónk rendelkezett az opcionális 12,3 hüvelykes digitális műszercsoporttal is, amely egybeolvad a központival kijelző egy hosszú képernyő létrehozásához A Mercedes „szörfdeszkának” nevezi. A rendszer kompatibilis Apple CarPlay és Android Auto. Mintha ez még nem lenne elég, tesztautónk opcionális head-up kijelzővel is rendelkezett. Az információs túlterheltség küszöbén álltunk.

Legyen szó digitális műszerekről vagy navigációs térképekről, a grafika gyönyörűen jelenik meg. A kormányon található kezelőszervek, az érintőpad-kattintó kerékvezérlő és a hangutasítások kombinációja viszonylag egyszerűvé teszi az alapvető funkciók végrehajtását. De más funkciók, mint például a head-up kijelző beállításai, mélyebben vannak eltemetve a menükben. A központi képernyőn olyan ikonok is találhatók, amelyekről az ember először azt gondolja, hogy ez egy érintőképernyő, holott nem az. Sok más luxusautó-gyártó infotainment rendszerhez hasonlóan a CLS rendszere is működik, ha megszokja, de van egy kis tanulási görbe.

A belső tér többi része pontosan olyan minőséget képviselt, mint ami a Mercedestől elvárható. Bár nem tudunk olyan fáról a Földön, amely ezüstfát termelne, a díszítés klassznak tűnt. Ugyanígy jártak a Burmester audiorendszer hangszórói, a kerek szellőzőnyílások sora és a környezeti világítás (hangvezérelt és 64 színnel), amely úgy világítja meg a kabint, mint egy éjszakai szórakozóhelyet. Az infotainment rendszerhez hasonlóan a belső tér általános kialakítása is sokat kölcsönöz a E-osztály és S-osztály szedánok.

A CLS nagyjából akkora, mint az E-osztály (a két autó alapplatformon osztozik), de alacsonyabb tetővonala csökkenti a fejteret, és kevesebb a csomagtartó is. Ezt az árat kell fizetni a stílusért, és ezt az árat nem csak a CLS két korábbi generációjáért hajlandóak fizetni, hanem olyan riválisokért is, mint az Audi A7 és a BMW 6-os Gran Coupe. De még a Bimmer is több fejteret, lábteret és vállteret kínál elöl és hátul, mint a Mercedes. Az Audi egy újratervezett, 2019-es A7 piacra dobása előtt áll az Egyesült Államokban, és nem állt rendelkezésre teljes specifikáció.

A Mercedes egy sor vezetőtámogatót importált, amelyeket korábban más modelleken is láthattak. Tesztautónk rendelkezett az opcionális vezetőtámogató csomaggal, amely tartalmazza a Distronicot (adaptív tempomat), az aktív kormányzást, az aktív sebességkorlátozást (monitorok helyi sebességkorlátozások), aktív fékasszisztens (autonóm vészfékezés), aktív holttér-asszisztens, aktív sáv tartási asszisztens és Pre-Safe impulzusoldal, amely oldalütközéskor elmozdítja az utasokat az ajtóktól ütközés.

Szerencsére ezt a funkciót nem kellett tesztelnünk, de a többivel igen. Más adaptív rendszerekhez hasonlóan a Distronic is automatikusan az elöl haladó autóhoz tudja igazítani a sebességét. Azt tapasztaltuk, hogy egy kicsit késik a felzárkózás, miután a vezető autó lelassult és újra felgyorsult. A sávtartást segítő rendszer kissé bosszús volt, agresszíven félrecsavarta az autót, amikor egy kereket észlelt a helyén.

Vezetési tapasztalat

A motorháztető alatt a CLS450 valami régit és valami újat kínál. 1999 óta ez az első Mercedes, amely soros hatos motorral rendelkezik, de működik az autógyártó új EQ Boostjával enyhe-hibrid rendszer.

A soros hatos mind a hat hengert egy sorban helyezi el, innen ered a név. A Mercedes ezt a konfigurációt használta a legendás 300SL Gullwingben és számos más modellben évtizedek óta. De a line-hat több, mint egy apróság a kártyamániások számára. Hat henger egymás utáni elhelyezése kiváló egyensúlyt teremt, lehetővé téve a motor egyenletesebb fordulatszámát, miközben kevésbé vibrál. A V6-os és a turbófeltöltésű soros négyes motorok kompaktabb csomagolása meglehetősen ritkává tette a soros hatos motorokat. A BMW azon kevés cégek egyike, amely soha nem hagyta el a konfigurációt.

A 3,0 literes turbófeltöltős benzinmotor 362 lóerőt és 369 font forgatónyomatékot ad le, és kilencfokozatú automata sebességváltóhoz van rögzítve. Az EQ Boost rendszer egy kis villanymotort ad hozzá, amely rövid sorozatokban 21 LE-t tud teljesíteni. A Mercedes állítása szerint a hátsókerék-hajtású CLS450 5,1 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra, míg az összkerékhajtású 4Matic modell 4,8 másodperc alatt képes elvégezni ugyanezt a feladatot. Mindkét változat elektronikusan 130 mph-ra van korlátozva.

A CLS egy hagyományos benzines autó egy csipetnyi elektromos rásegítéssel, nem pedig egy hagyományos hibrid, mint egy Toyota Prius. De még ez a korlátozott mennyiségű villamosítás is szükségtelenné teszi a szíjhajtású tartozékokat, lehetővé teszi a szabványos motort start-stop rendszer, hogy agresszívebben működjön, és még azt is lehetővé teszi, hogy az autó kikapcsolt motorral siklik bizonyos körülmények között. körülmények. Mindez az üzemanyag-hatékonyság nevében, bár hivatalos EPA számok csak az autó bemutatása előtt lesznek elérhetők.

Vezetés közben nem igazán vettük észre az elektromos motor beavatkozását, valószínűleg sok vásárló ezt preferálja. Egyenes vonalban a CLS450 olyan gyorsnak tűnik, mint a Mercedes nullától 60 km/óráig terjedő állításai sugallják, de a kanyarokban sztereotip luxuscirkálóvá változik. Tesztautónk opcionális légrugós rendszere nem tudta kordában tartani a karosszéria dőlését, bár legalább kellemes és kényelmes volt az utazás. A kormányzás nagyon keveset mutatott arról, hogy mit csinálnak az első kerekek.

A Mercedes számos más lehetőséget kínál, ha sportos, középkategóriás négyajtósra vágyik. Körülbelül ugyanabban az időben, amikor a CLS450 a bemutatótermekbe kerül, a Mercedes kiadja az AMG CLS53 változatát a 3,0 literes soros hatos EQ Boost hajtáslánc teljesítményre hangolt változata 429 LE teljesítményre és 384 lb-ft teljesítményre nyomaték. A Mercedes-AMG hamarosan piacra dobja GT 4 ajtós kupé, sportosabbá teszi a CLS „négyajtós kupé” alapreceptjét. Alternatív megoldásként beszerezhet egy Mercedes-AMG E63 S szedánt is a 603 lóerős 4,0 literes duplaturbós V8.

Az Insurance Institute for Highway Safety és a National Highway Traffic Safety Administration 2019-es Mercedes-Benz CLS450 töréstesztjének értékelései jelenleg nem állnak rendelkezésre.

Garancia

A Mercedes-Benz 48 hónapos/50 000 mérföldes lökhárítótól lökhárítóig garanciát kínál az új autókra. A 2019-es CLS450 egy teljesen új modell, amely egy összetett új hajtáslánccal debütál, így a jövőbeni megbízhatóság előrejelzése nehéz.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

CLS450-es tesztautónkat az opcionális extrák hosszú listájával szerelték fel, amelyek egy részét megtartanánk, más részükről pedig lemondanánk, ha saját pénzünkből vennénk meg ezt az autót. Tetszett a Burmester 3D térhatású hangrendszer hangminősége és a légrugózás menetminősége.

De kevésbé voltunk lelkesek a vezetőtámogató csomagban található vezetőtámogatók teljesítménye iránt, különös tekintettel a sávtartást és a kormányzást segítő funkciókra. Ezek a funkciók állítólag könnyebbé és biztonságosabbá teszik a vezetést, de úgy találtuk, hogy az úton kevésbé hasznosak. Beavatkozásaik ügyetlenek és kiszámíthatatlanok voltak. Bár ezeket a szolgáltatásokat kikapcsolhatja, nem látjuk értelmét annak, hogy olyasmiért fizessen, amit nem tervez használni.

Következtetés

A 2019-es Mercedes-Benz CLS450 egy nagyszerű autó, akit cserbenhagy az a tény, hogy más nagyszerű autókkal zsúfolt sorba került. A legtöbb technológia az E-osztályból származik. Tetszettek a CLS egyedi jellemzői – a négyajtós kupé stílusa és a soros hatos hajtáslánc –, de ezek nem elegendőek ahhoz, hogy a CLS-t önmagukban igazolják. Ha egy négyajtós szedánnál stílusosabb autót szeretne, a Mercedes már kínálja kétajtós E-osztályú kupé. Hamarosan bemutatkozik a második Mercedes négyajtós kupé – a AMG GT 4 ajtós – még jobban összezavarja a dolgokat. A CLS egyszerűen nem tűnik ki ennyi háromágú csillag közül.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• A Mercedes-Benz EQS első vezetési áttekintése: elég plüss ahhoz, hogy féltékennyé tegye a Tesla tulajdonosokat
• A Mercedes-Benz szeretné tudni, mit vár el egy önvezető autóval való utazástól
• A Mercedes-Benz az első elektromos robogóval gázol be a mikromobilitás harcába