A 2015-ös Subaru Outback egyaránt otthonos az erdőben vagy az autópályán. A vezetőtámogató technológiával teli új Outback lehetővé teszi, hogy hátradőljön, és élvezze az utazást.
A jó autók különféle vezetési körülmények között jól teljesítenek, de a nagyszerű autók bárhol jól teljesítenek. E meghatározás szerint a 2015 Subaru Outback határozottan jó autó, de lehet, hogy nagyszerű is.
Volt szerencsém tesztelni az új Outbacket (talán a valaha volt leg"Oregon" autót) az oregoni gyönyörű Bendben, utakon és ösvényeken, amelyeket szó szerint "Oregon Outback"-nek hívnak.
Összefüggő
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
Bendben szinte szó szerint minden sarkon parkol egy Subaru. Ugyanolyan gyakoriak ott, mint a Prius San Franciscóban. És a Priushoz hasonlóan túlságosan könnyű rávenni a tulajdonosokat egy adott életmódra. Míg a Prius-tulajdonosok arról ismertek, hogy környezettudatosak és 35 mérföld/órás sebességgel hajtanak ki az autópályára, addig a Subaru-tulajdonosok aktívak, képzettek és kalandvágyók.
Érthető, hogy egy autó, amelynek szlogenje „A felfedezés öröme”, belefér.
Civilizált az utcán
A következő generációs Outback több új alkatrészt tartalmaz, mint 2015-ös átvitelt, de az autó külsejét tekintve nem tudhatnánk meg. A hetedik generációs modell valamivel nagyobb és atletikusabb, mint a 2014-es verzió, de a nagyobb fényszórókon és az újratervezett rácson kívül már-már halott csengetések.
A következő generációs Outback több új alkatrészt tartalmaz, mint amennyit 2015-re átvittek.
A volán mögött azonban nem érezhető a 3593 font súlya; az Outback úgy kezeli, mint egy sokkal kisebb autót. Elöl merevebb, újratervezett MacPherson első rugóstagokkal, hátul pedig dupla lengőkaros elrendezéssel rendelkezik. Aktív nyomatékvektorálás, import innen a WRX STI, nagymértékben javítja a befordulási és kanyarsebességet.
A futás kissé merevebb az úton, mint amire számítottam, de ennek az autónak a fokozott precizitása és terepképessége miatt több mint megéri. Erről majd később.
Belül két hüvelykkel több könyök- és válltér van, mint korábban, a kabin csendes és kényelmes, és a 12 hangszórós, mélynyomóval dübörgő Harman Kardon sztereó rendszer teljesen fantasztikus a Limited-en modellek.
Az egyetlen kifogásom a közúti teljesítményre a 2,5 literes, 175 lóerős alapmodell nyüszítő CVT-je volt. A 3,6 literes, 256 lóerős hathengeres BOXER modelleknél azonban a CVT sokkal némább volt.
Otthon a koszban
Míg az Outback csendes, érzékeny és kényelmes az utcán, merészkedjen le az aszfaltról, és a Subaru életre kel, mint egy labrador a vízben.
A Subaru CUV-jának lenyűgöző, 8,7 hüvelykes hasmagassága magasabb, mint a Mazda CX-5, a Jeep Compass és a Porsche Cayenne. Mint semmi, felemészti az ütéseket, a dudorokat és a kátyúkat, részben a torziós merevség 56 százalékos növekedése és a Subaru jellegzetes szimmetrikus összkerékhajtása miatt.
Nyomja meg az X-Mode gombot a középkonzolon, és a motor teljesítménye, a CVT áttétel és az AWD tapadása Minden egyes agynál külön kezelhető, csökkentve a kerekek kipörgését és növelve a vezető általi irányíthatóságot csúszós időben körülmények.
Egy remek Hill Decent Control funkció jár az X-módban való utazáshoz, amely lehetővé teszi az autó autonóm vezérlését a gyorsítás, a fékezés és a tapadás szabályozása felett. A sofőrnek csak kormányoznia kell, a többit pedig az autó végzi el, váltja az erőt és fékezzen ide-oda, hogy biztonságosan lejusson a dombról. Ezt egy hihetetlenül csúszós hamvas gödörben teszteltük az Oregon Outbackben, és az autó még csak izzadt sem. Az X-Mode alapfelszereltség minden Outback modellen.
Semmi gond
Nem számít, hogy a zord vadonban száguldozol, vagy a helyi piacra futsz, az az érzésed, hogy ez az új Subaru a hátad van. Aggódik amiatt, hogy kicsúszik a sávból? A Subaru sávelhagyási rendszere figyelmezteti Önt, ha elkezd átszaladni a középvonalon. Utálsz vakon kiszállni a parkolóhelyről? Az új Outback Cross Traffic Alert elöl és hátul érzékelők vannak, amelyek megakadályozzák, hogy a Dodge Grand Caravan összetörje az új kerékpártartót. Túl elfoglalt a kombucha címkéjének olvasásával ahhoz, hogy észrevegye, a lámpa zöldre vált? A Subaru ezt is lefedi a Vehicle Vehicle Alert rendszerével.
A 2015-ös Outback csak sok munkát végez a sofőrért, de anélkül, hogy elveszítené az irányítás érzését.
Leegyszerűsítve, a 2015-ös Outback csak sok munkát végez a sofőrért, de anélkül, hogy elveszítené az irányítás érzését.
Az Outback azonban teljes mértékben beavatkozik, ha szükséges. A Subaru EyeSight Collision-Avoidance technológiája most 30 mérföld/órás sebességkülönbséggel működik, szemben az előző generáció 19-cel. A visszapillantó tükör közelében elhelyezett két EyeSight kamera észleli azokat az akadályokat, amelyek átlépték a jármű biztonságos féktávolságát, és szükség esetén riasztják a vezetőt. Ha szükséges, az EyeSight teljes fékerőt használ a jármű teljes leállításához, hogy elkerülje az ütközést.
További nagyszerű funkciók közé tartozik a PIN kódos csomagtérajtó, amely lehetővé teszi, hogy a kulcsok elvesztése nélkül úszhasson, adaptív sebességtartó automatika, aktív rács redőnyök a motor hőmérsékletének szabályozására és behúzható tetőkeresztrudak beépített kötővel bukások.
A leglenyűgözőbb azonban az Outback megbízhatósága: az elmúlt 10 évben eladott Outbackek 97 százaléka még mindig úton van.
Következtetés
A 2015-ös Subaru Outback több mint 180 mérföldes kemény vezetést követően alkalmazkodó, praktikus, biztonságos és kategorikusan élvezetes utazásnak bizonyult.
A pénztárcának sem fog ártani, hiszen az alap 2.5i Outback ára 24 895 dollár. A 3,6 literes változat 32 995 dollártól kezdődik.
A benzinen is pénzt takaríthat meg, mivel a négyhengeres 25 mpg városi és 33 mpg autópályára van besorolva. A hathengeres egy kicsit szomjasabb a 20 mpg városi és a 27 mpg autópályán, de ezek a számok kissé óvatosak lehetnek: 19,8 mpg-t sikerült elérni a 180 mérföldes utazásunkon keresztül Kelet-Oregonon. Ez egy nagyon lenyűgöző adat egy 3,6 literes motornál, amelyet gyakran a végére nyomtak.
Ez a nagyszerű ebben az autóban: akár a rámpán, akár a folyóparton halad, a határai messze megelőzik a kanyart, csak hátradőlhet, és élvezheti az utazást.
Magasságok
- Kiemelkedő off-road teljesítmény
- Tágas, kényelmes belső tér
- Kiváló ár-érték arány
- Lenyűgöző üzemanyag-takarékosság
- Kiváló sztereó
Mélypontok
- Nyüszítő CVT négyhengeres modellen
- Kissé merev vezetés terepen, de több mint megéri a terepjáró teljesítményért
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- A Jeep 2024-ben dobja piacra első két elektromos SUV-ját az Egyesült Államokban
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
