2018-as Land Rover Range Rover Sport HSE Td6 áttekintés

Ha a Range Roverről van szó, a Land Rover úgy gondolja, hogy nem lehet betelni a jóval. A 2005-ös modellévre a brit cég bemutatta a Range Rover Sport, a terepjáró legenda nevét kölcsönző (kissé) kicsinyített modell. A Land Rover a 2014-es modellévre piacra dobta a második generációt, és ez a verzió még mindig gyártás alatt áll, mivel az autógyár de facto versenytársa az olyan közepes méretű luxus SUV-k piacán, mint a Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, és Volvo XC90.

A legtöbb versenytársától eltérően a Land Rover kínál

egy dízelmotor, ami tesztautónk motorházteteje alatt volt. A 2018-as Land Rover Range Rover Sport Td6-unk (próbáld feltenni ezt a biztosítási kárigénylapra) egy HSE modell volt, amely egy lépéssel feljebb van az alap SE felszereltségi szinthez képest, és a dízel esetében a legmagasabb felszereltségi szint.

A Td6 HSE 74 350 dollártól indul, ami 2 000 dolláros prémium az egyenértékű benzines modellhez képest. De tesztautónk tele volt opciókkal, köztük az 1385 dolláros klímakomfort-csomaggal (amely egy csúszó panorámatetőt, fűtött kormányt és négyzónás klímaberendezést tartalmaz), 1630 dolláros meghajtást profi csomag (holttérfigyelő, adaptív tempomat, sávtartó asszisztens), 1785 dolláros off-road csomag (kétsebességes váltómű, terepre fókuszált vezetősegédek), 1185 dolláros vontatási csomag, 2255 dolláros látás segédcsomag (automatikus távolsági fényszórók, környezeti világítás, head-up kijelző, 360 fokos kamerarendszer), Meridian surround-hangrendszer (1120 USD), fűtött és hűtött első ülések (815 USD) és egyéb jellemzők. A 995 dolláros úticél díjával együtt tesztautónk teljes ára 86 775 dollár volt.

Belső és technika

A Range Rover Sportba való bemászás az érzések furcsa keverékével jár. A beszálláshoz be kell ülni a vezetőfülkébe, ami nem szokatlan egy terepjárónál, de ha már bent van a műszerfal és az ajtópanelek magasan helyezkednek el, így a belső tér olyan gubószerű érzetet kelt, mint egy sportkocsié autó. Ez logikus, mivel ennek a Land Rovernek a nevében benne van a „sport” kifejezés, de a magas műszerfal ronthatja a látást az alacsonyabb vezetők számára.

Azok, akik a teljes méretű Range Rover belsejének másolatát várják, csalódni fognak. A Range Rover Sport utastere megfelelően fényűző, de közel sem olyan pazar, mint a nagytestvéré. Ez nem feltétlenül rossz dolog, mivel ez a tónusú kabin valószínűleg jobban ellenáll az olyan bántalmazásoknak, amelyeket a jármű többi része elvisel. A Land Rover sem spórolt a technikával.

A 2018-as Range Rover Sport az InControl Touch Pro Duo információs és szórakoztató rendszerrel rendelkezik, amelyet korábban a Land Rover Range Rover Velar és testvérmárka A Jaguar teljesen elektromos I-Pace-je. A rendszer két 10,0 hüvelykes érintőképernyőt használ a középső oszlopon, valamint a klímaszabályozás és az ülésfűtés/hűtés többfunkciós gombjait. Akárcsak a Velar és az I-Pace esetében, ezeknek a gomboknak saját kis képernyőjük van, amelyek a klímaszabályozás hőmérsékletét, ventilátorsebességét vagy üléshőmérséklet-beállításait mutatják, ami egy ügyes és hasznos funkció. A Land Rover egy nagyon fontos hangerőszabályzót is tartalmazott az audiorendszerhez.

Egy harmadik, 12,0 hüvelykes képernyő váltja fel a hagyományos analóg műszercsoportot, és érintőpados kezelőszervek kerültek a kormányra. Apple CarPlay és Android Auto a kompatibilitás szabványos.

A képernyők és az érintésérzékeny felületek mennyisége akkor válik láthatóvá, amikor a jármű kikapcsolt állapotban van, a műszerfal pedig a feketeség tengere. Nyomd meg a gyújtást, és minden úgy világít, mint egy paparazzi kamerák garmadája a vörös szőnyegen. A grafika felbontása lenyűgöző (ez különben katasztrófa lenne), és a klímaszabályozás, a navigáció és az audio kulcsfontosságú funkciói nem igényelnek sok érintést. Az oldalak és a menük hatalmas száma azonban megnehezítheti más, kevésbé nyilvánvaló funkciók megtalálását.

Papíron a sofőr és az utasok hasonló mennyiségű helyet kapnak, mint más közepes méretű luxusterepjárók, de az első ülések helye kissé szűknek tűnik, ha bent van. A Range Rover Sport ötüléses, de az Audi Q7 és a Volvo XC90 hétüléses változatban is elérhető. A Land Rover a legtöbb versenyt a raktérben is lenyomja.

Tesztautónk a vezetői segédeszközök hosszú listájával érkezett, amelyek különböző hatékonysággal működtek. Az adaptív sebességtartó automatika és a sávtartó asszisztens elég jól működött, de az ütközést figyelmeztető rendszernek szorongásos problémája volt. Mint egy ideges szülő, aki puskán lovagol egy újonnan kovácsolt tinédzser sofőrrel, felkiált minden apró gyorsulási változásnál az elöl haladó autóban. Azt is tapasztaltuk, hogy a rendszer túlságosan érzékeny, amikor felgördülünk a fékezőlámpás sorba, miközben az autók előtt állnak. Bosszúság volt.

Vezetési tapasztalat

Azzal, hogy a „Sport” címkét egy meglehetősen nagy, 4773 kilós dízel SUV-ra ragasztották, úgy tűnt, hogy a Land Rover kudarcot vallott. De ez a kifejezetten sportszerűtlen formula a való világban elég jól működik.

A Td6 motor egy 3,0 literes turbódízel V6-os, 254 lóerőt és 443 font láb nyomatékot produkál. Az erőt mind a négy kerékhez nyolcfokozatú automata sebességváltó továbbítja. A Range Rover Sport az utolsó olyan jármű a szegmensében, amely dízelmotort kínál. A másik kitartó, a BMW az X5-ös dízelt selejtezi az a 2019-es modellév újratervezés. Ezt a Volkswagen károsanyag-kibocsátási botrányának és a várható szigorúbb károsanyag-kibocsátási normáknak köszönhetjük.

Örülünk, hogy a Land Rover továbbra is kínálja a Range Rover Sport Td6-ot, mert a dízelmotor különösen jól illeszkedik ehhez a járműtípushoz. Mindez a nyomaték kiváló alacsony fordulatszámon terep vezetés és vontatás (a Range Rover Sport a Land Rover szerint akár 7716 fontot is cipelhet).

További előnye az üzemanyag-takarékosság. A Range Rover Sport Td6 kap egy EPA minősítésű 24 mpg kombinált (22 mpg város, 28 mpg autópálya). Ez jobb, mint egy benzines V6 Mercedes-Benz GLE350 4Matic vagy kompresszoros gáz V6 Audi Q7, valamint a Volvo XC90 T6, amely turbó- és kompresszoros négyhengeres motort használ.

Az autó fedélzeti számítógépe szerint körülbelül 300 mérföldes vezetés alatt tudtuk megegyezni a Land Rover kombinált mpg-értékével. A Volvo, a Mercedes, a BMW és a Porsche egyaránt kínál plug-in hibrid hajtásláncokat ebben a szegmensben; A Land Rover azt tervezi, hogy bevezeti a Range Rover Sport plug-in hibrid a 2019-es modellévre.

De a lóerő kevésbé lenyűgöző, csakúgy, mint a Land Rover 7,2 másodperces 0-60 mérföld/óra sebessége. A Range Rover Sport Td6 remek igásló, de első pillantásra nem tűnt versenylónak.

Kellemesen meglepődtünk, amikor a volán mögé ültünk. A Range Rover Sport terepjáró törzskönyve ellenére úgy tűnik, a betondzsungel számára született. Autópályán könnyedén kihasználja a forgalom bármely rését, és a jobb pedál legkisebb mozdulatára előrelendül. Kanyargós utakon soha nem szűnik meg úgy érezni, mint egy nagy SUV, de az alapfelszereltségű légrugózás függőlegesen tartja a karosszériát, és meglehetősen gyors előrehaladást tesz lehetővé. Ez a légrugózás azonban még komfort üzemmódban sem tudja megakadályozni, hogy a borzongás átterjedjen a testen a törött járdán.

Ha a dízel nem neked való, a Land Rover 3,0 literes kompresszoros V6-os benzinest is kínál 340-es vagy 380-as. LE (a nyomaték változatlan marad 332 lb-ft), valamint egy 5,0 literes kompresszoros V8-as, 518 LE és 461 lb-ft. A SVR teljesítménymodell valóban a „sportot” helyezi a „Range Rover Sport”-ba, a V8-as 575 lóerős, 516 lb-ft-os változatával. számára érkezik a fent említett plug-in hibrid a 2019-es modellév, 31 mérföld elektromos hatótávval.

Ami igazán megkülönbözteti a Land Rovert a legtöbb versenytárstól, az a terepjáró képesség, de ezt nem tudtuk tesztelni a Range Rover Sporttal töltött idő alatt. Többek között a Land Rover azt állítja, hogy a Range Rover Sport akár 33,5 hüvelyk vízre is képes. Az autógyártó küldött egyet a 999 kőlépcső a kínai mennyország kapujához, és le egy sípályán.

Tesztautónk a kétsebességes váltóművel, ami a komoly terepen való közlekedés feltétele, valamint a Land Rover okos Terrain Response rendszerével rendelkezett, amit más járművekben is teszteltünk. Újrakalibrálja a jármű különböző paramétereit, hogy különböző felületeken működjön, a sártól a hóig. Automata üzemmódban érzékeli, hogy a jármű milyen felületen halad, ennek megfelelően állítja be.

Garancia

A Land Rover négy év/50 000 mérföld korlátozott garanciát, valamint hatéves korróziós/perforációs garanciát kínál korlátlan futásteljesítménnyel. A Land Rover nem rendelkezik a legjobb hírnévvel a megbízhatóság terén, amit a Range Rover Sports által megjósolt „az átlagosnál sokkal rosszabb” megbízhatósági besorolás is alátámaszt. Fogyasztói jelentések.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Bármennyire is szeretjük az 575 lóerős Range Rover Sport SVR-t, úgy gondoljuk, hogy a Td6 dízel sokkal értelmesebb a mindennapi használatra. Több mint elég gyors a mindennapi vezetési helyzetekhez, és jobban megfelel vontatásra és terepvezetésre. Ez az a motor, amivel rendelkeznie kell, ha úgy szeretné használni Range Rover Sportját, mint egy igazi Land Rover.

Tesztautónk HSE felszereltségi szintjét is választanánk az alap SE helyett, mert az extra technológiát tartalmaz olyan funkciókat, mint a közlekedési tábla felismerés, a vezető állapotfigyelője és a vezető memóriarendszere ülés.

Tesztautónk opcióinak hosszú listáját átkutatva megtartanánk az off-road csomagot és a vontatási csomagot. Valójában nincs értelme SUV-t vásárolni, ha nem terepre vagy vontatásra használja, és ehhez szüksége van a vontatási csomagban található vonóhorogra, valamint az off-road csomag kétsebességes osztóházára és a Terrain Response-ra rendszer.

A 360 fokos kamerarendszer hasznos egy ekkora járműben, de itt a látást segítő csomagban van, és úgy gondoljuk, hogy nem éri meg a csomag 2255 dolláros kért árát. Ugyanez vonatkozik a Meridian térhatású hangrendszerre is, amely jó minőségű hangot produkált, de nem tartozott a Range Rover Sport kiemelkedő tulajdonságai közé.

A mi vételünk

A Range Rover Sport közel sem olyan luxus, mint névadója, de a legtöbbet a teljes méretű Range Rover alacsonyabb áron teszi. Közúti vezetési dinamikája, sima infotainment rendszere és terepjáró képessége kiemeli a Land Rovert versenytársai közül.

Technikai fronton az Audi Q7 MMI-je és Virtual Cockpitje a Range Rover Sport InControl Touch Pro Duo rendszeréhez hasonló képességeket kínál anélkül, hogy a műszerfalat megtöltené képernyőkkel. A Volvo XC90 portré tájolású érintőképernyőt kínál, amely nagyjából úgy működik, mint egy táblagép. A Volvo emellett sokkal kényelmesebb és kifinomultabb, mint a Land Rover, míg az Audi sokkal vonzóbb a vezetéshez.

Míg a Range Rover Sport jelenlegi generációja a 2014-es modellév óta kapható, a BMW X5 frissen újratervezett változatai és a Porsche Cayenne megjelennek az Egyesült Államok bemutatótermeiben. Megpróbálhatják a Land Rovert a pénzéért.

Vegyen egyet?

Igen. A Range Rover Sport mindenre képes. Technikával teli utastérrel, lenyűgöző on-road dinamikával rendelkezik, és olyan helyekre is képes eljutni, ahol a legtöbb versenytárs nem.

Szerkesztői ajánlások

• 2021-es Ford Bronco Sport első vezetési áttekintése: Bite-size Bronco
• Az újratervezett Land Rover Defender pozitívan hemzseg az új technológiától
• A Jaguar Land Rover A.I.-vel felszerelt autót épített, amely reagál a sofőr hangulatára
• A Range Rover Astronaut Edition kizárólag a Virgin Galactic vásárlói számára indul
• A jövőbeli Jaguar Land Rover modellek segíthetnek megállítani a szuperbaktériumok terjedését